cZyNo

Owiewek jeszcze nie zdążyłem zrobić za bardzo chciałem latać. Ale zrobie Happy New Year!!

Jak to ile? Dzwon do Adama Model wart ceny. 3 miejsce w generalce Pucharu Świata f3k

Musisz sie zapisać do Aeroklubu lub stowarzyszenia aby być członkiem a potem nalezy złożyć wniosek o licencje na stronie Aeroklubu Polskiego. I tyle. Żadnych badań czy czegokolwiek

Licencje w tym roku będą tanie - 40zł

ustawienia zaproponowane dla tego regla

A kiedy są MP? Bawię się oboma Orionami i V6 jest szybszy i pięknie pruje powietrze. Odlatuje sobie nim czy z wiatrem czy pod wiatr i znacznie lepiej (i własciwie bez problemu) wraca niż stara wersja. V6 ogólnie daje więcej zabawy. Na razie sobie go doregulowuje, ale odczucia mam bardzo pozytywne. No i większy kadłub nie odgranicza modelarza tylko do małych i czasami zbyt słabych serw. Poza tym w modelu pojawiły sie wzmocnienia tam gdzie miałem w zeszłym roku problemy z wytrzymałością. No i malowanie niesymetryczne skrzydeł...chyba mój pomysł spodobał sie producentowi A komplet wyposażenia i szczegółowa instrukcja pomogą w budowie nawet bardzo średnio zaawansowanemu modelarzowi. A na ten model namówił mnie Paweł "Pabork". I nie żałuje.

Brake: medium chyba ze nie trzyma to hard Acceleration: medium lub fast Timing: low

Pakiet LiFe jest bezpieczniejszy niż liPo. Ja trzymam w modelu. Nawet jak sie zewrze nic sie z nim nie dzieje oprócz lekkiego spuchniecia i smrodku

No to waga taka jakiej sie spodziewałem. Ja sobie dzis tez polatam

A jak z wyważeniem? I jaka waga wyszła gotowego modelu z tym wyposażeniem?

Hs45 mogą byc. Ja lubię na lotkach mieć cos szybszego ale sporo osób na nich lata. Pytanie czy wejdą do kadłuba. Przy tych modelach produkcja 10 szt jest juz masowa A co do skarbówki - nie znasz dnia ani godziny. Jest to forum ogólnodostępne i niestety cena i niejedno potwierdzenie zakupu sie pojawiło. Żeby mieć święty spokój producent powinien mieć działalność lub byc bardziej dyskretny

Moze nasza wymiana postów wynikała z tego ze nie potrafiłem sobie wyobrazic ze chciałeś soft start od helika zaimplementowac w szybowcu

Nie ma jak oddać model w dobre ręce

Oki. Choć raczej wiem co pisze i co inni piszą. A co do problemu "sytuacji krytycznej" w motoszybowcu wielokrotnie sie w rożnych miejscach pojawiającej, to z zasady gdy taka sytuacja sie juz pojawi, to nawet włączenie silnika nie pomoże, a częściej moze zaszkodzić. Nagłe włączenie silnika z pełna mocą, gdy jest problem z modelem naprawdę moze zadziwić pilota. Zwykle odejście na drugi krąg nie wymaga ani wysokich mocy czy obrotów. Praca 'marszowa' całkowicie wystarcza. Wiec naprawdę nie ma potrzeby tak bardzo sie obawiać opóźnionych startów czy mniejszych mocy silnika.

Virgos ma dłuższy nosek niż Orion i powinien wejść. Dualsky 2s 520mAh i wazy 25g. Wiec ... Warto

Piotrze - ale po co? Opcja o która pytasz jest to łagodne ("soft") uruchomienie silnika. A po moim zacytowaniu producenta, twierdzisz że nie jest to soft start. Należy rozróżniać zachowania silnika i osprzętu w trybie heli i samolot. Ze w heli zajmuje to kilka sekund a w samolocie kilka obrotów? Bo inne siły działają na silnik i inne elementy napędowe są do nich przymocowane. Ale w obu przypadkach jest to soft start. Jak to zauważyłeś Castle to rozróżnia w działaniu regulatora (i silnika) ale i w opisie oprogramowania. Odpowiedziałem Ci na pytanie kilka postów wcześniej i naprawdę nie rozumiem po co ta bateryjka i Twoje złośliwości?

Pakiety lepiej od razu brać 500-550mA np z Nastika (520mA). Takich używam i zdecydowanie polecam. Przy 350 może się okazać ze będzie trzeba w nosek ołów pakować. A cena przystępna. Mój model troche inny ale wymiary ma bardzo zbliżone, to i zapewne z wyważeniem będzie podobnie.

Widzę że obaj Piotrowie nie są świadomi jak współpracują ze sobą producenci modeli wyczynowych w Polsce. Niestety nie ma między nimi ani zazdrości ani walki o rynek. A jest współpraca czy wymiana informacji. Zapewne obaj Panowie nie byli również na zawodach i nie widzieli jak zawodnicy-producenci wspólnie latają i podpowiadają sobie wzajemnie. Niestety Piotrom wydaje się, że jak w innych branżach każdy podgryza każdego. I też chyba nie są świadomi faktu że każdy producent modeli wyczynowych (i nie tylko - vide Mawi czy p. Kawarciński) w Polsce, główne dochody mają ze sprzedaży modeli za granicą. Więc sprzedaż 2-5-10 modeli poprzez forum nie jest żadnym wyczynem dla producentów. Również przypominam że sprzedaż czegokolwiek powinna być zgodna z prawem fiskalnym. A to generuje inne koszty które muszą być uwzględnione w cenie modelu, gdy rusza produkcja "masowa". To tak przy okazji. A modele zamówiliście dobre i zapewne będą wam trochę czasu służyły. I nie ma się tu nad czym zastanawiać. Tylko latać. I nie pisać bzdur.

Prawdziwy soft start - co to jest według Ciebie? I jak rozumiesz pojęcie "soft start"? I czy aby sie różni od tej funkcji?

Co do anten to jest jeszcze jedno rozwiązanie. Jeśli odbiornik jest w części "węglowej" to można zastosować antenki z dłuższymi kablami. W standardzie mam antenę z kablem 145mm a w zapasie leżą sobie właśnie na taka okazję 300 i 450mm antenki. Strata sygnału na takiej długości nie powinna byc znacząca, szczególnie że to dedykowane anteny od producenta. Więc zawsze znajdzie sie jakieś rozwiązanie problemu.

Mam odbiornik Graupera GR12 jednoantenowy i antene mam w kadłubie - nosek kewlar. Antena jest przyklejona do odbiornika, Obok lecą przewody, jest pakiet, a w jednym kadłubie musiałem zrobić wzmocnienia węglowe. Odlatuje rzutkiem na 500m (no mały modelik już jest) a czasami więcej, i jeszcze nie miałem problemów z sygnałem w locie. Ja już o antenkę w kadłubie się nie martwię. A jeśli ktoś chce mieć na zewnątrz to te magiczne 2m straty nie sa taka tragedią przy wyrzucie 50m A co do kadłuba - jaki nie był by kadłub pancerny, to przy niefarcie i tak sie uda go zepsuć

This setting controls how much power is allowed into the motor to get it started for the first few revolutions from a dead stop. Jak dla mnie to zdanie wyjaśnia wszystko. No i intryguje mnie ta tajemnicza sytuacja krytyczna... PS. Helikiem latam czasami

Po naciśnięciu znaczka "?" jest taki to opis: "This setting controls how much power is allowed into the motor to get it started for the first few revolutions from a dead stop. Each power system, airplane and heli is different, so it’s best to start with a low setting first, and experiment to find which looks best to you from there." Chyba to wyjaśnia wszystko. Jak widać nie jest to opóźnienie. Przy silniku z przekładnią (nie zawodniczym F5) warto ustawić soft start.

Piotrze! Nie wiem czemu po raz kolejny denerwują Cie merytoryczne wpisy bardziej doświadczonych ode mnie i Ciebie kolegów - i proponuje porównaj je z Twoimi wpisami. Mam wrażanie że wpisy chyba niezbyt dokładnie je czytasz i nie bardzo chcesz zrozumieć co i czemu jest tam pisane. W żadnych z kwestionowanych przez Ciebie wpisów nie było negatywnych słów o tym projekcie. A wręcz przeciwnie. A co do mnie - ja Oriony kupiłem znacznie wcześniej, a nie jestem z tych pilotów co muszą latać wszystkim co sie pojawia na rynku. Wole dolatać dobrze jeden model, a jeśli mi czegoś w nim brakuje to zmieniać go na inny lub uzupełnić swoje stadko o coś nowego..

A ja pozostanę przy Orionach Adama sprawdzone, jak trzeba to szybkie ale i wolne, a cena zbliżona. Choć bede trzymał kciuki i obserwował co sie wykluje z Virgosa