Fairchild A-10 Thunderbolt II - skala 1:8

[robertus]

Z tymi startami z lotniskowców to zdziebko przesadziłeś . A-10 to samolot sił powietrznych, nie marynarki. Jest co prawda samolotem skróconego startu i lądowania, ale lotniskowiec ?...jestem zaskoczony.

[TeBe]

Z tego co mi wiadomo, to A-10 nigdy nie operowały z lotniskowców. W każdym razie nie znalazłem nigdzie informacji o takiej wersji.

[Viper]

Potwierdzam, A10 to zdecydowanie samolot lądowy, nigdy nie projektowany i nigdy nie wykorzystywany do działań z lotniskowców.

Tak się zastanawiam, czy lekkie uniesienie wylotu nie ma też czysto praktycznego przełożenia, jest to samolot przeznaczony do operowania raczej na małych wysokościach i stąd narażony na róznego rodzaju kierowane pociski na podczerwień wystrzeliwane przez piechotę z ręcznych wyrzutni i czy przypadkiem skierowanie ciepłego powietrza do góry a nie dołu nie jest jednym z mechanizmów zmniejszających asygnatę cieplną, kiedyś coś czytałem o zmniejszeniu śladu cieplnego tego samolotu i coś mi chodzi po głowie, że to mogłoby działać, ale ręki nie dam sobie uciąć. Zresztą w F 117 też wyloty są troszkę do góry, a tam z pewnościa o to chodziło.

[rapier]

Ale kombinujecie. Wektor ciągu jak zobaczycie przechodzi przez ŚĆ samolotu i taki po prostu musi być. Zagiecie jest spowodowane tym że sam silnik jest na dodatnim kącie bo ma uniesione wloty.Inaczej odrywałby strugi opływające centropłat. Silniki są spore a odległość miedzy nimi a skrzydłem prawie zerowa. Inaczej być po prostu nie może.

[Viper]

Odległość między silnikami i między każdym z nich a kadłubem, jak i silnikami a skrzydłęm nie jest zerowa, takie umiejscowienie silników miało na celu przede wszystkim zapewnienie większej przeżywalności na polu walki, aby uszkodzony/rozsypujący się silnik nie miał wpływu na inne żywotne części samolotu, nie uszkodził innych części i samolot mógł bezpiecznie wrócić na drugim sprawnym silniku, a ślad termiczny to drugie.

Nie znam sie na wektorach ( ), ale akurat przyczyna takiego, nieco dziwacznego umiejscowienia silników jest opisana w zasadzie chyba w każdej monografii tego samolotu, a że jest to samolot niezwykle żywotny i odporny na uszkodzenia to działania wojenne ostatnich lat udowodniły.

Z ciekawostek dodam, że przed Irakiem myślano o stopniowym wycofywaniu tych samolotów, ale ich niezwykła skuteczność i przeżywalność właśnie, zmieniła te plany.

[rapier]

Odległość między silnikami i między każdym z nich a kadłubem, jak i silnikami a skrzydłęm nie jest zerowa,

Nie o to mi chodziło

Miałem na myśli to co widać na tym zdjęciu

ZDJĘCIE

Czyli że mamy dość małą odległość między statecznikami i skrzydłem a tym samym silniki wręcz nachodzą na krawędż spływu. Wszak dyskutowaliśmy o ich kącie . Gdyby nie było tego zagięcia wylotu i wszystko byłoby w jednej osi to zobaczcie gdzie byłby wlot.Zasysałby powietrze z krawędzi spływu.

[Tomek]

Podziwiam zapał, 5 lat to szmat czasu.

Ja nie wiem co będę robił w przyszłym roku.

Z drugiej strony 5 lat może nie wystarczyć w nabraniu doświadczenia w budowie takich maszyn, chyba że rozmiar będzie niewielki maszyny.

[TeBe]

Rozmiar będzie spory. Rozpiętość 219cm. Ale zauważ, że ja mam praktykę. Zajmowałem się modelarstwem na serio w latach 1970-1979. Pewnych rzeczy się nie zapomina :-)

PS. Plany w wydruku. Będą jutro.

[TeBe]

Wydruki odebrane. Teraz dopiero widzę, jakie to będzie duże, ale nie pękam.

 

 

Jestem pod wrażeniem jakości tych planów.

 

 

 

Teraz trzeba będzie przeliczyć cale na milimetry, przeliczyć z oryginalnej skali 1:6 na skalę 1:8 i zrobić listę materiałową.

[TeBe]

Pierwsze pytanie konstrukcyjno-lotne. Na zdjęciu poniższym maksymalny kąt wychylenia klap zmierzony z planów wynosi około 15 stopni. Czy to nie jest za mało? Nie mam żadnego doświadczenia z dużymi makietami, dlatego pytam.

 

[dyra63]

Witam.

Na YTubie znalazłem fajny filmik - może już widziałeś,jak nie to spora zachęta do tego duuużego wyzwania.Życzę powodzenia i wytrwałości.

http://youtu.be/6Fy0LTBftFU

[TeBe]

Mój nie będzie taki szybki. Będzie miał tylko 2x4,6kG ciągu.

[Bartek Piękoś]

Pierwsze pytanie konstrukcyjno-lotne. Na zdjęciu poniższym maksymalny kąt wychylenia klap zmierzony z planów wynosi około 15 stopni. Czy to nie jest za mało?

Z tego co wiem, klapy proste o dużej cięciwie (tu na oko ponad 1/3 cięciwy profilu) działaja efektywnie w niewielkim zakresie wychyleń. Dośc szybko następuje moment krytycznego wychylenia, poza którym siła nośna maleje. W róznym stopniu dotyczy to różnych profili, jednak decydująca pozostaje tu długośc cięciwy,

U Pana profil jest dodatkowo mocno wysklepiony na spływie, co powinno podnieśc skutecznośc klap przy tak niewielkich wychyleniach, ale to już moje gdybanie.

[TeBe]

General Electric przysłało silniki. Za parę dni pójdą na hamownię.

 

[DarekRG]

Trzymam w kciuki za twoją świnkę!

Sam bym sobie taka zaczął strugać gdybym miał na to warunki

[Viper]

Tak się zastanawiam, skoro projekt jest przewidziany na 5 lat, to chyba silniki kupiłbym w końcowej fazie budowy. O ile mnie pamięć nie myli to 5 lat temu była jeszcze częściowo era silników szczotkowych, aczkolwiek bezszczotkowe coraz bardziej się rozpychały, o edf-ach to nikt nie słyszał, nie bardzo wierzę aby za kolejne 5 nie poprawiono wydajności albo samych turbin, albo może pojawi się cos jeszcze.

Mogę się założyć że te które teraz są OK, nie będą równie fajne za 5 lat, albo też ich cena będzie dużo mniejsza.

[TeBe]

Viper, z tymi 5-cioma latami to żartowałem. Model mam zamiar oblatać na wiosnę 2015.

A silniki są ciężkim kawałkiem, który muszę uwzględnić w wyważeniu.

[DarekRG]

Zgadzam się w zupełności co do ciężaru ówczesnych silników. Było by wszystkim lżej gdyby nie warzyły tyle co ważą "EDF-y".

Dla mnie to zawsze wybór między prędkością a cegło-lotem. Z doświadczeń kolegi wiem że końcowy koszt eksploatacji EDF-u (pakiety) jest zbliżony do turbin naftowych.

Oczywiście do niczego nie namawiam, ale nafta to całkiem inna bajka... ;-)

[MASK]

Pierwsze pytanie konstrukcyjno-lotne. Na zdjęciu poniższym maksymalny kąt wychylenia klap zmierzony z planów wynosi około 15 stopni. Czy to nie jest za mało? Nie mam żadnego doświadczenia z dużymi makietami, dlatego pytam.

 

 

 

Widzę, że nawet profil płata masz oryginalny

 

Jak idzie o kąty, to w przypadku lotek pewnie wystarczy, a klap pewnie za mało. Jesteś pewien, że ten przekrój dotyczy zarówno lotek jak i klap? Opis sugeruje, że szkic pokazuje raczej rozwiązanie zabudowy serwa, a nie detale konstrukcyjne klap i lotek.

[TeBe]

Ale w zasadzie to jakie powinny być maksymalne wychylenia lotek i klap w takim modelu?