Środek ciężkości szybowca vs trymer steru wysokości

[TommyTom]

Już wiele napisano o ustalaniu środka ciężkości w modelu szybowaca. Było już 100 postów przypominających dive test Piotra.de, etc. Mimo wszystko zarzucam pewien dylemat związany z balansem między tylnym i przednim CG.

 

Wyjściowo, mam ustawiony wagowo środek ciężkości modelu. Model ustawiony w locie po prostej nie pompuje, nie przyspiesza. Jednakże, locie pod wiatr i w zakrętach, po stronie z wiatrem mam wrażenie, że model lata na opuszczonym ogonie, wrażenie jakby zwalniał, przepada w 3/4 zakrętu. Zakręt inicjowany SK + korekta lotami.

 

Doraźnie sytuację poprawia trymerek steru wysokości w dół. Model przyspiesza i lepiej zachowuje się w zakręcie i część zachowania nieporządanego zanika. Czasami, trudno go zmusić do zakrętu tylko na kierunku - jest "oporny"

 

Faktycznie nie chodzi o poprawianie trymerem prędkości lotu. Ok, jest to sposób na punktowe skorygowanie sytuacji w różnych sytuacjach wiatrowych.

 

Czy sytuację poprawi dociążenie nosa, czy lepsze rozwiązanie to zmniejszenie kąta zaklinowania pod statecznikiem (podkładka pod natarcie SW)?

[stema]

Jak zmienisz w ten sposób kąt zaklinowania statecznika to model zacznie nurkować.

Kombinuj z SC.

[Konrad_P]

Czy sytuację poprawi dociążenie nosa, czy lepsze rozwiązanie to zmniejszenie kąta zaklinowania pod statecznikiem (podkładka pod natarcie SW)?

Czy ja jestem w błędzie, ale jak podniesiesz natarcie statecznika to kąt zaklinowania się chyba zwiększy?

[Elvis]

Jesteś w błędzie.

 

Tomasz, wygląda że masz ciężki przód i lecisz na dużym kącie, przesuń cg ciut do tyłu i zmniejsz zaklinowanie.

[TommyTom]

Konrad, nie jest tak jak piszesz, to już przerobione http://www.piotrp.de/MIX/ewd.htm, Podkłądka pod natarcie SW zminiejsza kąt zakliowania

[Elvis]

A zdradzisz co to za model?

[young]

Pewnie z pływającym statecznikiem , pewnie ok 3.6m ?

[TommyTom]

Uniwersalny, statecznik klasyczny rozpiętość 3,6m

[Elvis]

Aha, czyli oczekujesz uniwersalnej porady. Są takie?????

[Konrad_P]

Konrad, nie jest tak jak piszesz, to już przerobione http://www.piotrp.de/MIX/ewd.htm, Podkłądka pod natarcie SW zminiejsza kąt zakliowania

Niestety ale dopadła mnie pomroczność jasna. Aż sam nie mogę wyjść ze zdumienia, że tak pomyślałem. 

[TommyTom]

Krzysztof, a co to w zadazie za różnica? OK, nie pianka

dotyczy dużego szybowca F5J. Marka nie ma znaczenia.

Pomożesz?

[Elvis]

No widzisz, ja trochę w cieższych autobusach siedzę ale spróbowałbym zrobić jak pisałem. Chyba lepiej ci doradzą chłopaki od "gazet" a najlepiej in live - ze mnie żaden autorytet.

[Rafal B.]

Lecą z wiatrem twoja prędkość względem powietrza jest dużo mniejsza jak pod wiatr i stąd Twój problem.  Możesz zmienić kąt (może być źle ustawiony)  albo pobawić się SC.

[Andrzej Klos]

Już wiele napisano o ustalaniu środka ciężkości w modelu szybowaca. Było już 100 postów przypominających dive test Piotra.de, etc. Mimo wszystko zarzucam pewien dylemat związany z balansem między tylnym i przednim CG.

 

Wyjściowo, mam ustawiony wagowo środek ciężkości modelu. Model ustawiony w locie po prostej nie pompuje, nie przyspiesza. Jednakże, locie pod wiatr i w zakrętach, po stronie z wiatrem mam wrażenie, że model lata na opuszczonym ogonie, wrażenie jakby zwalniał, przepada w 3/4 zakrętu. Zakręt inicjowany SK + korekta lotami.

 

Doraźnie sytuację poprawia trymerek steru wysokości w dół. Model przyspiesza i lepiej zachowuje się w zakręcie i część zachowania nieporządanego zanika. Czasami, trudno go zmusić do zakrętu tylko na kierunku - jest "oporny"

 

Faktycznie nie chodzi o poprawianie trymerem prędkości lotu. Ok, jest to sposób na punktowe skorygowanie sytuacji w różnych sytuacjach wiatrowych.

 

Czy sytuację poprawi dociążenie nosa, czy lepsze rozwiązanie to zmniejszenie kąta zaklinowania pod statecznikiem (podkładka pod natarcie SW)?

 

Piszesz, ze ogon do dolu, czyli to samo co dziob do gory  .

Tak jak to napisal Rafal ponizej, szybowiec/samolot jest wytrymowany do jednej predkosci zawracajac pod wiatr zwiekszasz predkosc wzgledem powietrza, wiec trzeba zmienic trym, czyli na dol w tym wypadku.

 

To tak ogolnie, byc moze SC nie jest optymalny ale to inna sprawa.

 

 

Lecą z wiatrem twoja prędkość względem powietrza jest dużo mniejsza jak pod wiatr i stąd Twój problem.  Możesz zmienić kąt (może być źle ustawiony)  albo pobawić się SC.

[Elvis]

No to teraz Tomasz testy i czekamy wnioski - jesteś nam to winien ????

[Gość]

Lecą z wiatrem twoja prędkość względem powietrza jest dużo mniejsza jak pod wiatr i stąd Twój problem.  Możesz zmienić kąt (może być źle ustawiony)  albo pobawić się SC.

Jak to względem powietrza? przecież lecąc względem powietrza kierunek wiatru jest chyba pomijalny.

[Czaro]

Jeżeli zwalnia w trakcie zakrętu, aż do przepadnięcia, znaczy, że za mało steru kierunku, za dużo steru wysokości. SC bym nie ruszał, tylko zaczął używać więcej steru kierunku. Być może model ma za małe wychylenia SK, bo:

 

 

Czasami, trudno go zmusić do zakrętu tylko na kierunku - jest "oporny"

 

więc sugerowałbym zmianę ustawień steru.

 

Kiedy model leci z wiatrem, ma taką samą prędkość względem powietrza, kiedy leci pod wiatr. Zmienia się tylko prędkość względem ziemi. Częstym błędem jest, kiedy model zakręca z wiatrem, zaciąganie steru wysokości, aby utrzymać podobną prędkość względem pilota. Tymczasem model wtedy leci w względem powietrza coraz wolniej, aż w końcu przeciąga.

[Andrzej Klos]

Piszesz, ze ogon do dolu, czyli to samo co dziob do gory  .

Tak jak to napisal Rafal ponizej, szybowiec/samolot jest wytrymowany do jednej predkosci zawracajac pod wiatr zwiekszasz predkosc wzgledem powietrza, wiec trzeba zmienic trym, czyli na dol w tym wypadku.

 

To tak ogolnie, byc moze SC nie jest optymalny ale to inna sprawa.

 

 

Jeżeli zwalnia w trakcie zakrętu, aż do przepadnięcia, znaczy, że za mało steru kierunku, za dużo steru wysokości. SC bym nie ruszał, tylko zaczął używać więcej steru kierunku. Być może model ma za małe wychylenia SK, bo:

 

więc sugerowałbym zmianę ustawień steru.

 

Kiedy model leci z wiatrem, ma taką samą prędkość względem powietrza, kiedy leci pod wiatr. Zmienia się tylko prędkość względem ziemi. Częstym błędem jest, kiedy model zakręca z wiatrem, zaciąganie steru wysokości, aby utrzymać podobną prędkość względem pilota. Tymczasem model wtedy leci w względem powietrza coraz wolniej, aż w końcu przeciąga.

 

Teraz to ja rzucilem sie na klawisze bez zastanowienia   .