RAFALR30

Widzę, że nie ma chętnych do zgadywania.

Skrzydło! Skrzydło przestawiłem! Szok, Gdzieś w procesie projektowania skrzydło uciekło mi aż o 10cm do tyłu.

Dlatego sylwetka coś mi nie pasowała. Dobrze, że to teraz zauważyłem, łatwo poprawić.

W związku z tym musiałem jeszcze raz go porzucać pustego dla sprawdzenia SC, które oczywiście wypada w innym miejscu teraz.

Ja zauważyłem, że znacznie powiększyłeś powierzchnię skrzydeł! Gdyby nie pojedynczy statecznik pionowy to myślałbym, że to "Kocur" F-14 

Odnośnie napędów EDFów polecam poniższy liki kolegi z Siedlec:

http://www.sgm.siedlce.pl/index.php/warsztat/howto/329-tuneledf

http://www.sgm.siedlce.pl/index.php/warsztat/howto/210-mocowanieedf

http://www.sgm.siedlce.pl/index.php/warsztat/howto/207-pomiaryedf

Robert  ile waży Twoja Efcia i jakie ma wymiary?

Gratuluję oblotu.
Dlaczego obawiasz się użycia aku. 4S? Twój silnik jest własnie na pakiet 4s i uzyskując ciąg 1200 g (jak deklaruje producent) model na pewno nie będzie powolny i nie będziesz miał problemu ze startem.

Rakiety bardzo prosto wykonać np: z grubej kredki lub jeżeli "walczysz" z wagą to z okrągłego patyka balsy o odpowiedniej średnicy jak to wykonałem kiedys dla F18 czy Gripena

http://pfmrc.eu/index.php?/topic/31497-f-18-super-hornet-malowanie-daimondbacks/page-2

http://pfmrc.eu/index.php?/topic/32971-saab-jas-39-gripen-park-jet/page-8

Poniżej szablon do wykonania np: metodą Małego Modelarza uzbrojenia do F-18.

F18 Hornet - UZBROJENIE.pdf

A jeżeli kogoś zainteresuje F-18 E/F typu "latająca deska" to zamieszczam plany które kiedyś rysowałem i na podstawie których wykonałem model.

Sam osobiście jestem zainteresowany planami F-18 E Super Hornet pod turbinę EDF 70 mm.

F18 Hornet - dwuosobowy - widok z boku full.pdf

F18 Hornet - dwuosobowy - widok z góry full.pdf

F18 Hornet - GBU 12.pdf

F18 Hornet - jednoosobowy - widok z boku FULL.pdf

F18 Hornet - jednoosobowy - widok z góry full.pdf

F18 Hornet - UZBROJENIE.pdf

No i masz we mnie  Robert  widza ze względu na tą przeróbkę. Ja już nie mam swojego "krzyżakowego" F-18 a z racji, że stałem sie ostatnio posiadaczem turbiny EDF (średnica 70mm, 5 łopta, silnik Himax 2825-3600 kV -zestaw od Twistera z Multiplexu) będę budował nowego F-18E z tą właśnie turbiną wg wzoru planów Steva Shumate. Oczywiście jego plany muszę trochę przerobić ze względu na budowę wersji "E". Widzę, że ty masz model właśnie w tej wersji. Czy masz do niego plany?

Ja w swoich zbiorach mam takie jak poniżej.

Jak nie zrobisz mu linii podziału blach i wnętrza kabiny to... nie oglądam tej relacji dalej   .
A tak poważnie - świetna, czysta robota Marcin. Tylu lądowań co startów życzę.

Model "Made by Pioterek" zawsze poleci  . Gratulacje i podziękowanie za kolejną świetlną relację z budowy, która stanowi niezłe kompendium wiedzy na temat budowy modeli RC. 

 Ja pomimo, że już pierwszy siwy głos na głowie mam  nie mogę zabrać się za budowę własnego EDFa. Oglądałem Twoją relacje od początku nie udzielając się w niej z braku wiedzy i doświadczenia w budowie EDFów. Gratulacje Piotr! Świetna maszyna!

P.S. Przy budowie kolejnego modelu użyj koniecznie taśmy modelarskiej i aerografu - warto.

Rozwiązanie z kabinką świetne. Ten temat to dla mnie kopalnia wiedzy i pomysłów, które mam nadzieję że wkrótce zastosuję w innym modelu przygotowywanym przez Sławka w technologii jak Wasze Migi29 :-)

wszystko jest pod nie przygotowane przez naszego kolege andrycoptera

Jak postępy z prac nad Migiem. A może już po oblocie?

model super ,no i pilot modelarz dał popis kunsztu modelarskiego.ślicznie to wszystko ogarnołeś od początku do oblotu,miło sie czytało cały temat,szkoda że tak póżno z mojej strony .gratulacje

Miłe słowa na koniec mojej przygody z F-18.

Dziękuję.

Kilka dni temu odbyłem pożegnalny lot tym modelem.

Od dzisiaj F-18 ma nowego właściciela i będzie sprawiał (mam nadzieję) radość z lotów innemu modelarzowi.

THE END.

Robert - obejrzałem do końca i nie widziałem  "low pass" w locie odwróconym  . 

Gdyby ktoś miał ochotę wykonać kabinę dla swojego Gripena to poniżej zamieszczam szablon. 

JAS-39 Gripen - cockpit.pdf

No to nieźle szaleństwo znowu czas zacząć

Powoli kończę to "szaleństwo"  . Czas wybrać się do Biedronki po Colę , tzn.: po butelkę na nową osłonę kabiny.

A ja mam pytanie gdzie można kupić samą osłonę   - kabinę?

Ze względu na jesienną pogodę z cyklu nazwanego przez Przemka pt.: "Poznań się nudzi" mała fotka z postępujących prac przy Gripenie.

Model otrzyma nowy kokpit. Pilot także ma nowy mundur i wyposażenie

oj,przydałoby się takie info choćby i kilka dni przed.Może dałoby się jakiś osobny wątek z informacjami o imprezach okołomodelarskich stworzyć

 Już w marcu zapraszałem kolegów z forum

http://pfmrc.eu/index.php?/topic/52674-aerofestival-pozna%C5%84-13-14-czerwca-2015/&do=findComment&comment=556010

Oj działo się w niedzielę, działo...

Dla Ciebie Bartek fotki poniżej.

I po testach   nowego śmigła APC "6x6". 3  pakiety wylatane.

WNIOSKI:

 - model przy starcie odchodzi prawie sam z ręki niezależnie od zastosowanego (25C, 45C) pakietu Li-Pol,

 - nie ma potrzeby wykonania energicznego rzutu w przód przy starcie,

 - max prędkość przelotowa dla śmigła APC "6x6" mniejsza niż przy oryginalnym TGS 6x5E

 - lot w pionie to teraz żaden wysiłek dla modelu

 - jak testy wykazały: pobór prądu większy aż o 8,1A przy mniejszych o 4.500 obr/min

 - czas lotu skrócił się z 4,5 minuty przy oryginalnym TGS 6x5E do 3 minut dla śmigła APC "6x6". W komorze modelu większego np: 1500 mAh pakietu nie zmieszczę.

Pakiety 1300 mAh 25-50C lub 45-90C po locie ciepłe ale dały radę przy tak dużym poborze prądu (29,5A) ale jeden pakiet (ten od małego Mustanga) o nieznanym mi "C" chyba padł.... Spuchnięty jakby go rój os pożądlił.

Prawdopodobnie to 20C...... nie dał rady przy poborze 29,5A na nowym śmigle (20x1300mAh = 26A) .

Sprawdzę jego parametry, naładuję może jeszcze trochę pożyje.

Testy zaliczone, powracam do śmigła TGS 6x5E aby nie ugotować kolejnych pakietów i cieszyć się dłuższym czasem lotów.

F-18 w całości powrócił do bazy. Misja zaliczona.

Problem braku zmiany mocy przy położeniu przepustnicy 60-100% rozwiązany. To wina prostego regulatora, który jest zainstalowany. Musiałem zmienić ustawienia w nadajniku dotyczące kanału 3 (THR) tak aby zakres pełnej mocy miał odzwierciedlenie przy ruchu drążka przepustnicy w pełnym zakresie tj.: od 0-100% THR a nie jak poprzednio w zakresie 0-60% THR.

 Dokonałem pomiarów:

- stare śmigło TGS 6x5E  - 19.500 obr/min, 21,4 A, ciąg 442g.

- nowe śmigło  przerobione z APC 7x6 na APC "6x6"  - 15.000 obr/min, 29,5A,  ciąg 540g.

Problem ze startem na Li-Pol  1300mAh 25-50C także rozwiązany - ten LI-Pol ze względu na dużą rezystancję przeznaczony jest już tylko do celów testowych.

Próba statyczna na śmigle 10x8 potwierdziła moje odczucia co do ciągu - zmierzony ciąg przy wadze modelu 799g i przy obrotach śmigła 5600 obr/min na 100% THR wyniósł 730g.

Ze względu na deficyt czterolopatowych  śmigieł HK 10x6 , na sezon 2015 Mustang (jak i jego większy brat Mustang - jeszcze nieoblatany) otrzymał nowe czterolopatowe śmigła GWS 10x8. Po małej przeróbce zapasowego kołpaka wszystko pasuje idealnie. Pobór prądu wzrósł od 0,5A do 1,3A w zakresie od 25-100% THR, odczuwalny ciąg wzrósł dużo więcej niż na śmigle 10x6.

W tym roku do dyspozycji będę miał większe lotnisko z prawdziwym pasem startowym  - postaram się nagrać fil z lotu i podzielić się wrażeniami związanymi ze zmianą śmigła.

Marcin jakiego śmigła użyłeś 10x8 czy inne? Piękna czysta robota.