Paweł Prauss

Skład standardowego paliwa masz poniżej: olej rycynowy 25% eter dietylowy 35% nafta (jaka widać powyżej #45) 40% oczywiście mieszasz w stosunku objętościowym v/v w celu ułatwienia rozruchu można dodać azotyn amylu 0,5 – 2 % (wymiennie DII lub NITROCET 50) jako dodatek przeciwstukowy czteroetylek ołowiu 0,06-0,1% (nie powinno Ci się udać go zdobyć, ale w razie jakby co, to żeby nie było że nie ostrzegałem... jest on silną trucizną!!!, która wchłania się przez skórę) ekwiwalentem może być metanol w identycznych proporcjach a w celu zmniejszenia ilości nagaru stosuj LUBRIZOL 52M 0,1-0,5% śmigło o średnicy 200mm powinno być ok

Andrzeju, dopiero teraz obejrzałem filmik i mogę tylko tyle napisać, że wszystkie "nowości" którymi chwali się ta niegdyś czołowa firma są w pewnych kręgach już od dawna znane. W moich motorkach nie tylko zmniejszono wewnętrzną bieżnię łożyska głównego, ale jest ona wykonana wprost na wale (i było to już robione jakieś 20 lat temu) - więc Nowa jest jeszcze daleko w lesie jeśli chodzi o ten temat, balansowanie wału wkładkami z czegoś ciężkiego (np. wolframem) też znam już od co najmniej 10 lat, tylna pokrywa w moich jest pokrywana warstwą chromu też od jakiegoś już czasu... a łożyska ceramiczne to dla pewnych osób nie pierwszyzna....więc ta Nowa wcale nie taka "nowa"

Tomek poczytaj sobie tutaj, Ameryki nie trzeba odkrywać ponownie... http://www.os-engines.co.jp/english/bio_eng/pdf/bio_english.pdf

A w oczy szczypało? Ja zdecydowanie nie lubię spalin po nitrze, spaliny ze zwykłej zupy są natomiast kwintesencją modelarstwa i podnoszą mi od razu ciśnienie oraz poziom adrenaliny. Z pewnością w iesz o czym piszę .

Zdecydowanie najlepsza jest rycyna, zresztą zapytajcie na czym obecnie lata się wyczynowo w wyścigu.

W sklepie ciężko o dobrą naftę, a ja używam takiej: jest naprawdę dobra

kupta se taki łolej Chłopaki: http://www.shop.miel...,pZ028642.bhtml

Czy spaliny z paliwa zawierającego nitro to według Ciebie taki miód?

Nafta z chemicznego jest do du.y, a nie do paliwa. Widać od razu, że nie używasz silniczków z zapłonem samoczynnym.

Gdyby ktoś miał wątpliwości to zapraszam do lektury: REGULAMINU LICENCJONOWANIA ZAWODNIKÓW AP dostępnego tutaj:http://bip.aeroklub-polski.com.pl/main.php?muid=25&mid=689&akID=4069#ak4069 Art. 2 WYKAZ DYSCYPLIN W SPORCIE LOTNICZYM LSFAI przyznawane są w następujących dyscyplinach w sporcie lotniczym: 1. Akrobacja lotnicza 2. Modelarstwo lotnicze i kosmiczne 3. Sport balonowy i sterowcowi 4. Sport lotniowy i paralotniowy 5. Sport mikrolotowy 6. Sport samolotowy 7. Sport spadochronowy 8. Sport szybowcowy 9. Sport śmigłowcowy Uwaga Sport mikrolotowy obejmuje: sporty uprawiane na motolotniach, samolotach ultralekkich, wiatrakowcach, paralotniach z napędem - PPG, motoparalotniach – PPGG. Według najnowszych informacji tegoroczna dotacja z MSiT dla AP równa jest ubiegłorocznej.

Tak przypuszczałem. Problemem niestety jest brak dostępu do materiałów źródłowych z tamtych czasów. Nic to szukam dalej...

Podaj proszę źródło, w znanych mi obecnie nic na ten temat nie ma, a tak przy okazji to skąd Oni byli? Jeszcze tylko tak dla uściślenia tematu to rekord w wyścigu nie jest rekordem prędkości, to dwie różne klasy. W prędkości lata się głównie na silnikach żarowych i stąd moje wątpliwości.

Nie RYTM-y tylko TEMP-y masz w swoich autkach Andrzeju. Też mam takie... O, tu dla przykładu był sobie jeden na Ebay-u:http://www.ebay.com/itm/Rare-USSR-Russian-Racing-Engine-TEMP-1-/360546426157?_trksid=p2047675.l2557&ssPageName=STRK%3AMESELX%3AIT&nma=true&si=Phqew6QYMbM7QzoEXYy4m1vAXsU%253D&orig_cvip=true&rt=nc Mnie jednak nadal szczególnie interesują te rzekome rekordy na RYTM-ach.

Nooo ten to wygląda na silnik modelarski z prawdziwego zdarzenia, nie znałem wcześniej tej firmy.

Napisz proszę kto, gdzie i kiedy na rytmie pobił jakiś rekord prędkości na uwięzi?BTW Były w tym czasie też i inne motorki...

No to niech będzie cylindrogłowica, a mocowanie na dwa wkręty jak dla mnie dyskwalifikuje ten motorek (przy tej pojemności) zupełnie....dwa lub lepiej trzy są dobre ale w małych pojemnościach, cztery są w miarę ok, pięć fajnie wygląda, sześć jest spoko, a osiem też git.Ciekawe kiedy zrobią mocowanie na jednym i nie mam tu na myśli wkręcanego cylindra i/lub głowicy, bo to już było.... Jakby jednak nie patrzeć z pewnością znajdą się amatorzy tej konstrukcji i pewnie będzie chwalona, rzecz gustu, do mnie jednak toto nie przemawia.

Czy ja dobrze widzę, że głowica trzyma się na 2 śrubach??? :o :o ???

Co nieco do poczytania tutaj: http://www.rcmodel.p...12-85&Itemid=14 więcej w wersji papierowej...

Oto obiecane zdjęcia: pudełeczko i jego zawartość rodzinka (po lewej fabryczne zestawienie, w środku MDS diesel, a po prawej po przekładce...) MDS i CSTKAM rzeczona głowiczka pozdrawiam

Jest to silniczek do samochodzików, a Twoje koło zamachowe też jest samochodowe, lecz raczej nie z tego motorka. Mam gdzieś nówkę w pudełku to wrzucę później fotki...

Spoko spoko to i tak wciąż jeszcze tylko projekt....

A może te osoby wyraziły zgodę? I co Ty na to? Patrz ta sama ustawa...

Te motorki na oryginalnych rurach chodzą gorzej niż bez rury, sprawdziłem empirycznie. Luz na korbowodzie może w krótkim czasie doprowadzić do jego uszkodzenia i to czego chcesz uniknąć stanie się faktem, zniszczysz sobie motorek. Uzyskanie rezonansu na stanowisku testowym nie jest takie proste i prędzej uda się z kołem zamachowym niż ze śmigłem (6x3 używam do latania), do testów śmigiełko zrobiłem sobie sam. Uruchamianie silniczka na kole zamachowym może doprowadzić do jego przegrzania. A co do sklejki, to sklejka sklejce nierówna, widzę, że Twoja jest z 3 warstw a to nie za dobrze świadczy o jej wytrzymałości....gdyby miała tak z 7 warstw to już co innego.

Odpowiem na niektóre z Twoich pytań, gdyż nie znam odpowiedzi na wszystkie z nich i tak po kolei: obroty - jak zapewne widzisz silnik nie posiada możliwości ich zdalnej regulacji - a producent podaje moc wynoszącą 0,35 PS przy 6000 min-1 czyli motorek bez przeróbek powinien osiągnąć właśnie takie obroty i tyle, (moc mniejsza od przeciętnego współczesnego motorka 2,5 ccm - z tym, że ten drugi osiąga ją przy dużo większych obrotach ale zarazem przy znacznie mniejszej masie własnej), paliwa zużyje tyle ile mu nalejesz... , momentu obrotowego nie znam, optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu jest regulowany indywidualnie w każdym egzemplarzu, służy do tego ten długi wihajster w obudowie przerywacza i wykonuje się to empirycznie, składu paliwa nie znam, mam wprawdzie dwa takie motorki, ale póki co nie myślałem o ich uruchamianiu, jeden jest zabytkiem, a drugi nie śmigany - więc w obydwu przypadkach szkoda, no i ten ciągły brak czasu, nie za bardzo można kompresję w tym motorku regulować,gdyż raczej nie ma ani takiej możliwości ani potrzeby, powinien chodzić taki jaki jest, kąty można zmierzyć tylko po co Ci ta wiedza? wydech z cylindra bezpośrednio w atmosferę, tak ma być, pokaż mi filtr powietrza w Kratmo bo ja nie widziałem... Generalnie te motorki to już zabytki,przeznaczone dla miłośników starych konstrukcji i to zarówno silniczków jak i modeli, więc aby tradycji, modelarskiemu kunsztowi i estetyce przez duże E uczynić zadość powinny być stosowane w modelach swobodnie latających, tego typu:http://static.rcgrou...20-Goldhahn.jpg http://www.aeroplan-...aeroplan030.htm rozpiętość takiego modelu to ok. 2600mm. No i jeszcze dwa drobne szczegóły, motorek kręci się zgodnie z ruchem wskazówek zegara (w przeciwną stronę niż większość współczesnych konstrukcji stosowanych w modelarstwie lotniczym) - więc śmigła raczej trzeba by wykonywać samemu, a po drugie to oryginalne rozwiązanie przerywacza sieje niemiłosiernie zakłóceniami i skutecznie utrudnia stosowanie sterowania RC - dlatego proponuję model swobodnie latający, lub ewentualnie zakup elektronicznego systemu zapłonu tutaj: http://modellmotoren...-Kratmo-10.html, za jedyne 70 euro. Więc zastanów się dobrze czy tego co powyżej opisałem tak naprawdę chcesz? Czy nie lepiej wyeksponować piękny zabytek w gablocie.

No to mnie zastrzeliłeś (choć jak słusznie zauważył Marlboro, współczesna technika daje pewne możliwości...i jak nie pomacam to nie uwierzę), byłby to pierwszy Kratmo bez wybitej nazwy z wszystkich jakie widziałem, a uwierz mi parę ich widziałem. Jako przykłd niech posłużą te dwa egzemplarze z mojej kolekcji: oryginał (powyżej) i kopia (poniżej) a tu masz cewki, oryginalną (ta większa) i wykonaną współcześnie przez mojego kolegę, a na dokładkę oryginalna świeca z opakowaniem z epoki... Jedna rzecz nie ulega wątpliwości, masz bardzo fajny motorek, no i witaj w klubie.