Paweł Prauss

Liczy się stan silnika, a ten można ocenić dopiero organoleptycznie i/lub na hamowni. Obrotomierz do ręki i już wszystko wiadomo... Aaa i jeszcze jedno, ja silniczków nie sprzedaję tylko kupuję :-))) Sprzedawać będę na starość jak mi na lekarstwa zabraknie, albo uczynią to dopiero moi spadkobiercy i pozytywnie się zdziwią. W sporej ilości nabytych przeze mnie motorków kilka razy się naciąłem, ale co najmniej tyleż samo razy kupiłem okazyjnie - prawo wielkich liczb Bernoulliego po prostu działa!!! Każdy do tematu podchodzi inaczej.

Fajne modele (modelki) :-)))

Ja bym tam nie uruchamiał (zresztą tak też zrobiłem ze swoim), kup sobie drugi do uruchamiania, a tego do gabloty :-)))

A czy Kolega Elvisso przeczytał od początku do końca ze zrozumieniem?

Fajne stronki z silnikami i akcesoriami do nich: http://www.woodysengines.com/about.htm http://modellmotoren.homepage.t-online.de/

Jest aktualnie poza forum, wraca na początku przyszłego roku. Jeśli chcesz to dam Ci do niego maila :-)))

Oj dawno tu nic nie zamieściłem, w związku z zapytaniami kolegów w innym wątku załączam schematyczny rysunek wyłącznika: Przez przypadek znaleziony tu: http://www.peterboroughmfc.org/technical-articles/CLFuelshutoff.htm Tak to sobie obejrzałem i jedna rzecz mi się rzuciła w oczy, to będzie ciężkie... Po raz pierwszy również spotkałem się z jednostką służącą do określania średnicy drutu SWG https://en.wikipedia.org/wiki/Standard_wire_gauge

Nie Andrzeju, ten motorek ma pojemność .15cuin (czyli 2,5ccm). I jako jeden z nielicznych Cox-ów ma łożyska kulkowe.

Dzięki nieocenionej pomocy Kolegi Andrzeja Klosa mogę pochwalić się moim ostatnim nabytkiem :-))) Silnik w pełni użytkowy, choć póki co będzie ozdobą mojej półki. Zdjęcie wykonane przez poprzedniego właściciela.

Ale to nie ten raczej tylko MRIJA...

papa I tak to się kończy jak za moderację biorą się ludzie z kompleksami...

No po takim wpisie moderacji to ja się z tego "towarzystwa" wypisuję od zaraz. Powodzenia w hejtowaniu - "spamowaniu" jak kto woli... BTW Rafale jaki hejt jest słuszny???

Co nieco na temat klasy modeli prędkich na uwięzi można przeczytać tutaj: http://modelaviation.com/f2a-world-cup A zdjęcie i może jakiś filmik samego wyłącznika postaram się zamieścić pod wieczór :-)))

Dasz radę, to jak z jazdą na rowerze, tego się nie zapomina!!!

Ok ale już nie dzisiaj... Wszystko się zgadza, trzeba odświeżyć odruchy latania uwięziowego!!! W Gliwicach powstaje nowy tor uwięziowy!!!

Trzecia linka to dodatkowe, zbędne opory, linki są dwie i to w zupełności wystarcza, maksymalne bardzo szybkie wychylenie steru wysokości w dół i wyłącznik działa, zanim model zareaguje obniżeniem lotu, tak jest w F2A i F2C, natomiast w F2D działa na trochę innej zasadzie, a mianowicie kiedy model traci naciąg na linkach, wystarczy przyciągnąć go do siebie i szybko oddalić rękę z uchwytem...

Ja mam w swoim modelu klasy F2A wyłącznik silnika i mogę go wyłączyć kiedy zechcę...to samo jest w F2C i F2D. Jedynie w akrobacji F2B na chwilę obecną wyłącznik nie jest wymagany?

Nic dodać nic ująć...

17,69m, a prędkość oczekiwana to 300km/h...

Wtedy burzy nie było, nie była to też chwilowa ulewa, raczej opad ciągły z niezbyt dużą intensywnością...taki sobie kapuśniaczek-skąd inąd nie wiem dlaczego tak się to określa. Do doskonałości wiele mi jeszcze brakuje, ale wciąż podejmuję działania aby ją osiągnąć :-))) Silnik pracował bez zarzutu, i uruchamiał się łatwo i szybko...może mnie z kimś innym pomyliłeś? BTW Model którym wtedy latałem, a sam wiesz, że dawno to było lata do dzisiaj bardzo dobrze.... Powtarzam jeszcze raz, że żaden przepis i zdrowy rozsądek nie został wtedy naruszony. A lotów wykonano ok 10-ciu, kilka osób wtedy pilotowało ten model, między innymi pewien Holender. A latałem, bo nikt inny nie chciał, a jak już przyjechałem to dlaczego by nie latać. Dziś zrobiłbym to samo z podobnym skutkiem. Model cały, wszyscy zdrowi i bezpieczni.

Robert nie doczytałeś postów powyżej...

Dobre pytanie Arkadiuszu:-))) Na zawodach przed każdym lotem jest trzykrotnie przeprowadzany test wytrzymałości linek uwięzi z siłą 50 razy większą od masy modelu (jeśli model waży np.: 500 gramów to siła testu wynosi 25 kg!!!) to samo dotyczy opaski bezpieczeństwa. A modele i tak czasem się urywają...

No to od początku: Regulamin FAI nie zabrania latania modelami na uwięzi w deszczu, ale zabrania latania w czasie burzy oraz jeśli prędkość wiatru stale przekracza 9m/s ... Czyli latałem zgodnie z zasadami kodeksu i bezpieczeństwa. Cytowany przez Ciebie orczyk jest częścią modelu a w ręku trzyma się uchwyt sterowniczy i ten ewentualnie mógłby się wyśliznąć, ale model i tak nie ucieknie gdyż również zgodnie z regulaminem FAI uchwyt sterowniczy w trakcie lotu jest zamocowany do nadgarstka pilota za pomocą opaski bezpieczeństwa, której wytrzymałość zapewnia, że się to wszystko nie urwie.... Dobrze napisałeś że Ci się "wydaje" bo jak widzisz Twoje subiektywne odczucia nie mają tu nic do rzeczy. Było to wprawdzie dawno, ale jest to prawdą i dziś również nie miałbym oporów żeby latać w deszczu, a od tamtego czasu nie raz latałem w trakcie oficjalnych zawodów FAI również w deszczu. Kolejną sprawą jest, że model którym wtedy latałem jest modelem akrobacyjnym F2B, a te zgodnie z regulaminem FAI nie wymagają siatki wokół toru (jako jedyne z klas uwięziowych)... Poza tym modelami latającymi na uwięzi można latać nawet na działających lotniskach komunikacyjnych, gdyż nie dotyczą ich restrykcje ustawy Prawo Lotnicze, które odnoszą się do modeli RC :-))) Myślę, że temat wystarczająco wyjaśniłem.

Ale dziś obejrzałem fajne dwa polskie filmy: Powyższy polecam bezapelacyjnie!!! A ten: Jako zrobiony przez zupełnie amatorską ekipę również, choć raczej jako komedia :-))) Uwaga zawiera duuużo wulgaryzmów.

Odpiszę jutro, gdyż teraz mi się nie chce, ale w skrócie to nie masz racji...