Paweł Prauss

zgłaszaj spór...

Inny karter i głowica... Na jakiej podstawie tak twierdzisz?

Mo dziadek jakieś 40 lat temu pokazał mi jak sobie z tym radzić, prosto a skutecznie...przed przesypywaniem węgla po prostu zlewał go wodą :-)) Ot i cała sztuka. W niczym to nie szkodzi a działa doskonale.

Mówisz i masz :-)) Document(2).pdf Document(3).pdf Document(4).pdf Document(5).pdf Document(6).pdf

Mam skan... Ale jutro będę szukał.

Bez problemu.

Różni się gaźnikiem właśnie i niczym innym...

A nie widziałeś jeszcze palców pociętych przez śmigło? Ja już nawet złamane widziałem...te drugie na szczęście nie moje :-))

Też myślę że właśnie o bezpieczeństwo użytkownika chodzi. Osobiście zalecam stosować się do zapisów zawartych w instrukcji...

To tylko 4km. Jak się tam zjawisz to mi koledzy dadzą znać i Cię odbiorę. Zapraszam na poważnie.

Zapraszam. Adres znasz ???

Od kilku dni w końcu mam go, dzięki czujności Jarka w dobrej cenie. Miał być nowy i dzisiaj okazało się że faktycznie jest ? rozmontowałem nie bez trudu gdyż poprzedni właściciel też próbował ale mu się dwie śrubki Philips objechały na szczęście dalej go nie męczył... Musiałem je niestety rozwiercić i teraz szukam podobnych m 2,5x8mm. Jeszcze parę zdjęć. Na końcu z młodszym bratem który czekał na niego od ładnych kilku już lat...

Wcale nie głupio, bo faktycznie producent zaleca uruchamianie poprzez specjalnie do tego celu zastosowane gniazdo. ALWAYS USE BEHIND THE PROP STARTING Your engine comes complete with a starting adapter. We advise and strongly recommend that the unique benefit of behind the prop starting is taken advantage of at all times. When using this starting method a good high-powered electric starter will be necessary. Do NOT use a drill as this can cause damage to the engine. rcv-manual.pdf

Andrzej, jeśli chcesz pocieszyć się tym modelem więcej niż jeden lot to przyklej dźwignię na żywicę i zabezpiecz przed wnikaniem oleju w gołą sklejkę. Jeśli jesteś początkującym uwięziarzem to na razie nie doważaj ogona, model będzie póki co spokojniejszy...Po nabyciu doświadczenia możesz to uczynić aby był bardziej zwrotny :-)) Czekamy na relację z lotów :-))

Pracy i syfu mnóstwo w tym sposobie...a wystarczy podgrzać do 140 stopni Celsjusza i samo wylata, tak samo można ładnie nowe założyć :-)) Jeśli chodzi o paliwo to stare Webry były wyregulowane do Paliwa standard FAI 80/20, ale do użycia z nitrometanem można dołożyć podkładkę 0,3mm w Twoim motorku i będzie ok.

To kiedy mogę Cię Jarku odwiedzić?

Saab albo i Fiat? Jeszcze BMW i Maybach robiły silniki lotnicze że o Rolls royce nie wspomnę... Jakie konkretnie?

Jak własny mały ?

Super!! Trzy sprawy: to nie jest fabryczna rura - ale całkiem fajna świecę zalecałbym chłodną lub zimną kup sobie gaźnik DYNAMIX (obecny to straszny szrot) - są dostępne na ebayu Oryginalna rura wygląda tak (moja jest do .40 czyli 6,5ccm) ale do .61 wygląda tak samo tylko jest trochę większa :-)) Fajna relacja Czekam na więcej :-))

Pompa ma wydajność 8m sześciennych na godzinę, silnik trójfazowy 0,37 kW...ciśnienie minimalne to 1Pa. Aż 20 litrów? Myślałem o 2 max 5....

Artur napisz coś więcej o sterowaniu, jakie elementy co i jak. Od niedawna jestem szczęśliwym posiadaczem takiej oto i chcę jakoś nią sterować...

No nie miał szczęścia ten motorek...

Gratuluję???

Nie było moim celem sprawienie wykonawcy jakiejkolwiek przykrości :-)) Myślę, że w ten może niezbyt łagodny sposób przekazałem jedynie trochę wiedzy i dostarczyłem motywacji do jeszcze większego zaangażowania w pracę na przyszłość. Jeśli się mylę to serdecznie cię Czarku przepraszam. Nie poddawaj się bo tylko praktykowanie uczyni Cię mistrzem.

Pomysł wklejania panewki uważam za niezbyt rozsądny, oryginalnie panewki są wprasowywane (tu było pewnie zbyt ciasno i dlatego pękło) i dopiero później finalnie obrabiane. Reszta w miarę ok poza estetyką wykonania końcowego produktu. Zobaczymy jak się sprawdzi w praniu. Oby działał jak najdłużej.