Paweł Prauss

Oprócz nitro otwarta jest jeszcze kwestia oleju, który w paliwie z nitro był z pewnością lepiej dobrany do potrzeb Twojego motorka. Marcin zwrócił uwagę na jeszcze jedną kwestię, a mianowicie warunki użytkowania sprzętu - pogoda, teren, styl jazdy...no i stopień jego zużycia - nowy silnik z pewnością będzie się grzał bardziej...po mojemu w identycznych warunkach paliwo z nitrem (zakładając użycie tego samego oleju) powinno spowodować wystąpienie wyższej temperatury. Marcinie proszę zmień rozdzielczość artykułu na większą bo nie potrafię go odczytać, oczy już nie takie jak kiedyś...

Grzegorzu jesteś niestety w błędzie, dokładnie jak to jest z tym spalaniem nitrometanu i metanolu możesz poczytać tutaj: http://heli.waldorf.pl/viewtopic.php?p=6033 wpis Mariusza Rapickiego z 10 czerwca 2006 godz 15:21 dla ułatwienia cytuję poniżej (pisownia oryginalna): "Witam. "... na niższe temperatury można liczyć tylko przy użyciu paliw o niskiej zawartości nitrometanu, które dodatkowo są mniej energetyczne." Bardziej szczegółowe wyjaśnienie będzie wymagało niestety nieco teorii i liczb. Ale pokolei. Energia mechaniczna (moc) pojawiająca się na wale korbowym silnika pochodzi z energii chemicznej (cieplnej) wyzwalanej w procesie spalania WSZYSTKICH ulegających spaleniu składników paliwa. W praktyce jest to energia ze spalania metanolu (oleje praktycznie w warunkach pracy niskoprężnego modelarskiego silnika żarowego nie ulegają spaleniu), ale w przypadku paliw zawierających dodatkowo nitrometan, ze spalania RÓWNIEŻ NITROMETANU. Przy czym praktyczna wartość opałowa: metanolu to ok. 19520 kJ/kg nitrometanu to ok. 19690 kJ/kg Różnica niewielka, o co więc chodzi? Otóż różnica jest w wielkości zapotrzebowania na powietrze (a dokładniej tlen z powietrza) do spalenia jednostki masy tych składników: metanol potrzebuje ok. 4.7m3/kg, podczas gdy nitrometan tylko około 1,7m3/kg Tak więc im więcej w paliwie nitrometanu tym łatwiej można w gaźniku wytwarzać mieszankę paliwowo-powietrzną bardziej nasyconą paliwem (bogatrzą), przy zachowaniu jej dobrej palności (tzn. bez występowania objawów "przelania"), w efekcie w jednostce czasu można w tym samym silniku spalić więcej paliwa z nitrometanem, niż bez tego składnika. Stąd obserwowane większe zużycie paliwa nitrowego, ale też i odpowiednio większa staje się wyzwalana energia w jednostce czasu, czyli moc, oraz niestety jednocześnie wzrasta obciążenie cieplne i mechaniczne silnika. Dla uzmysłowienia potencjału energetycznego mieszanek paliwowo-powietrznych, warto zauważyć, że teoretyczna energia ze spalenia jednostki objętości mieszanki paliwowo-powietrznej wynosi odpowiednio dla: metanolu ok. 3890kJ/m3, podczas gdy dla nitrometanu aż ok. 11650kJ/m3 tj. blisko 3 razy więcej ! i to właśnie to porównanie mówi o większej energetyczności mieszanek zawierających nitrometan. " Pozdrawiam

Będzie, będzie.

I tak właśnie powinno się robić zgodnie ze sztuką :-)) A chłopakom ze zdjęcia gratuluję poczucia humoru.

A czy przypadkiem ten wózek nie waży za dużo? Zwróć też uwagę aby model nie spadł z niego przy zbyt małej prędkości....bo to się skończy kraksą.

Jest też inna niezbyt często stosowana nazwa "kabłącznica" pisałem o niej tutaj #87 http://pfmrc.eu/index.php?/topic/45552-jaka-pi%C5%82ka-w%C5%82osowa/page-5

Ładny motorek, póki co nie mam takiego w swoich zbiorach, ale może kiedyś trafi się okazja... Z drugiej strony to nie można mieć przecież wszystkiego :-))) Jak na przykład tych motorków: 335$ http://www.ebay.com/itm/301712328076?_trksid=p2060353.m1438.l2648&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT 535$ http://www.ebay.com/itm/331630642329?_trksid=p2060353.m1438.l2648&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Tym razem sprawa nie dotyczy PP, przesyłka z GB ma trafić do mnie za pośrednictwem GLS (do czego doszedłem tylko drogą dedukcji uwzględniając wcześniejsze podobne zdarzenia) - osoba, która mi ją wysłała pyta czy dostałem, bo na stronie Royal Mail figuruje jako dostarczona 12 sierpnia??? jakim sposobem??? dlaczego ja o niczym nie wiem??? Czasem odbierają moje graty sąsiedzi, ale szybki wywiad niczego takiego nie potwierdził??? Mam numer do śledzenia i rzeczywiście tak tam zaznaczyli.... No to sprawdzam naszą PP tam takiego numeru nie znają... Kiedyś miałem do czynienia w podobnym przypadku z GLS-em i tam się znalazła, mam nadzieję, że ją jutro odbiorę.... Z GLS-em miałem już kiedyś przeboje, a mianowicie inny anglik wysłał mi 2 przesyłki jednocześnie, bo się bał, że jedna może zaginąć, no i zaginęła w systemie tejże firmy ktoś nadał im jeden numer!!! Pierwszą nieświadom całej sprawy odebrałem, a druga przeleżała jeszcze kilka dni w punkcie do odbioru zanim ją namierzyłem, a odbierając tą pierwszą pytałem leniwej pani czy przypadkiem nie ma czegoś więcej dla mnie - bez sprawdzenia odpowiedziała mi, że nie....a było.

B.38

Dziś po raz pierwszy zetknąłem się z tym pomysłem rodem z Indii, od razu wydał mi się poroniony i nie przystający do naszych realiów, a do tego jeszcze może być niebezpieczny... http://niezalezna.pl/68473-tragiczne-skutki-kolorowej-zabawy

Myślałem, że już nic mnie w życiu nie zaskoczy, ale na PP zawsze można liczyć :-))) Moja historia jest taka: Kupiłem od Kolegi z forum silniczek, który został przez Niego zaraz wysłany, ja trochę o temacie zapomniałem i obudziłem się prawie 2 tygodnie po fakcie. Podczas rozmowy telefonicznej Kolega potwierdził wysyłkę i przekazał mi informację o awizowaniu przez PP paczki.... Ja żadnego awizo nie otrzymałem?? Następnego dnia otrzymałem awizo powtórne - ok ale gdzie to pierwsze? Dzięki numerowi przesyłki w nim zawartemu i opcji śledzenia dostępnej na stronie PP sprawdziłem sobie o co chodzi i jakież było moje zdziwienie gdy okazało się, że w systemie jest to przesyłka z Lublina??? Kolega mieszka niedaleko Lubina!! jakieś 500km z małym hakiem... Po wizycie na poczcie okazało się, że zawartość paczki w tym całym zamieszaniu jest taka jak miała być. Gwoli ścisłości Kolega nie wysłał przez przypadek (przy okazji) paczki z Lublina tylko z Lubina. Stąd też i całe moje zdziwienie... Jeśli macie podobne doświadczenia to podzielcie się nimi.

Jakiś czas temu poznałem świetną historię wybitnego człowieka: Cliff Young bo o niego mi chodzi pokazał, że chcieć to móc http://indywidualista.pl/2012/07/21/niesamowita-historia-cliffa-younga/ Chciałbym abyście podawali inne ciekawe historie i wskazywali osoby godne naśladowania. Aby ten temat był miejsce z dużym ładunkiem pozytywnej energii. Pozdrawiam Wszystkich.

Co ciekawe sprawdzałem w kilku tabelach gwintów i takiego 7/32x32 tam nie znalazłem... przykładowa tabela poniżej: http://www.stalmut.pl/tabela-skokow-gwintow-calowych-pm-15.html jeśli Twój wał ma ok 5,5mm to nie może to być 5/32 bo według powyższej tabeli ma on niespełna 4mm średnicy... BTW tokarzowi się nie dziwię, bo bez odpowiedniego gwintownika (który tani z pewnością nie będzie, a jego wartość może znacznie przekroczyć wartość całego silniczka) to niezapłacona robota - wykonanie noża tokarskiego i nacinanie wewnętrznego gwintu w tak małym otworku....ble sam bym też tego nie chciał robić. A jednak taki gwint istnieje: http://dewitt-tool.com/DWTST7/32-32Ttaps_hand_hss_mach_frac_special_t.aspx Cena gwintownika lekko ponad 15$ + przesyłka Zamiast robić taką nakrętkę to chyba lepiej kupić nowy silniczek.... Żartowałem, kup tą z HK i obetnij...

tu piszą, że gwint to 7/32-32 http://www.harryhigley.com/ShaftSizes.htm poza tym temat był już wałkowany jakiś czas temu tutaj: http://pfmrc.eu/index.php?/topic/9838-nakretka-0s-max-15/ a tu możesz sobie taką kupić, tylko niestety mosiężną...ale przy tej wielkości nie widzę żadnego problemu. http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__8736__Brass_Nut_for_Spinners_7_32x32_M3.html

Niestety kupne. jeszcze nie nauczyłem się znosić :-)

No to w końcu posklejałem :-)

Pozostając pod bardzo pozytywnym wrażeniem ostatnich wojaży oraz biorąc pod uwagę panujące za oknem temperatury, polecam chłodnik litewski...

wału nie ruszaj, z pewnością coś poradzimy

Wiesz dobrze, że w kwestii przekomarzania zawsze można na mnie liczyć. Lepiej napisz jak próby przebiegły? Motorek chodzi? Ręce całe?

No to jeszcze dla potomności wrzucę takie cóś.

Śmigło ustaw sobie tak aby silnik łapał kompresję gdy będzie w poziomie, łatwiej uruchamiać i po zgaśnięciu motorka bezpieczniej lądować... BTW bardzo ładny modelik. Wracając do Twojego postu #3 to w technice nie ma takiego pojęcia jak "dokręcanie na chama" natomiast dokręcanie momentem 10Nm to już jak najbardziej, i taki bym zalecał do tego połączenia.

Bo kto nigdy nie miał pociętych śmigłem palców ten nie nauczy się obsługi silników spalinowych... Uruchamiając ręką trzeba po prostu być szybszym od silniczka i wszystko będzie ok.

Wszystko należy robić z wyczuciem, kołpak może oprzeć się o śmigło podczas kręcenia rozrusznikiem i tak z pewnością się stanie. Polecam jednak rozruch ręką za śmigło. Redukcję natomiast dopasowujesz sobie do średnicy wału...

Do konstrukcji najlepszy jest UHU HART lub AK-20 - choć też trochę wali od nich rozpuszczalnikiem... U mnie największym problemem są pyły po szlifowaniu drewna, duralu, węgla itp. Choć jak czasem dam czadu z jakimś rozpuszczalnikiem lub lakierem, albo przepalę motorek w modelarni to zaraz mam gości z pytaniem co się dzieje... Jeśli chodzi o CA to ja mówię na niego gównoklej ze względu na to, że nigdy nie wiadomo kiedy spoina puści, a najlepiej to skleja palce...staram się go wcale nie stosować. Z tą tolerancją na "chemię" to jest dokładnie tak jak napisał Konrad - u każdego osobnika inaczej, jako przykład niech posłuży historia z którą zetknąłem się podczas studiów. Polarografia - jedna z metod analizy chemicznej w której używa się metalicznej rtęci. Pani doktor obsługująca pracownię robiła to od ponad 20 lat i miała się dobrze, a jedna ze studentek, która chciała u niej pisać pracę magisterską po kilku miesiącach w pracowni omal nie zeszła z tego świata i musiała zmienić sobie temat pracy...podczas remontu i wymiany wykładziny odkryto, że pod nią było kilka sporych kałuż rtęci, które to z pewnością parowały i zaszkodziły studentce, pani doktor nic nie ruszało i mam nadzieję, że nadal ma się dobrze (dawno nie miałem żadnych wiadomości z alma mater) - jak sama mi kiedyś powiedziała "złego licho nie bierze".

Zrób taki test - nalej paliwa do połowy zbiornika i uruchom zimny silnik - jeśli będzie chodził dobrze to znaczy, że wina leży po stronie silnika (może być jeszcze "niedotarty" i się przegrzewać), jeśli będą problemy to przyczyny należy szukać w instalacji paliwowej. Jakiego paliwa używasz? Jaka świeca?