Robercie, ja ciągle poszukuję danych o tym samolocie. Wczoraj znalazłem wywiad z pilotem, który został zaproszony do przeprowadzenia lotu testowego. W tym wywiadzie było bardzo ciekawe zdanie, które przytoczę tu w luźnym tłumaczeniu:
"Samolot jest odporny na przeciągnięcie, ponieważ kąt natarcia przedniego płata jest większy od kąta natarcia płata głównego, co powoduje w krytycznej sytuacji szybsze zerwanie strug na płacie przednim, opadanie dziobu i "samoczynne" wyjście z przeciągnięcia"
Zatem zamierzam ustawić kąty zaklinowania w następujący sposób:
- płat główny +3 stopnie (bo jest to płat od dawcy przeszczepu, Pioneera i tam był mniej więcej taki)
- płat przedni +4 stopnie (żeby było ciut więcej)
- statecznik poziomy -1 stopień (bo w materiałach opisowych Piaggio pokazuje minimalnie ujemny)
Tak ustawiony model będę rzucał, zmieniając środek ciężkości, aż zacznie poprawnie szybować.