Irek M

Chyba żle zabrałeś sie za to. W każdym latającym skrzydle ze styro odcinam kawałek spływu i wklejam listwę balsową, ktora jest jednoczesnie spływem i wzmocnieniem.W ten sposób krawędx spływu ma nawet 10mm. Tak samo postepuję w przypadku lotki: wklejam do natarcia lotki( jesli jest ze styro) odmierzoną na wysokości listwę balsową i już mam wzmocnienie. W przypadku konstrukcyjnej sprawa ma się bardzo podobnie.

To jest hatchback więc mam tylna klapę. Ponad 200cm skrzydło spoko w Tico mieściłem więc do I30 wejdzie większe jesli trzeba będzie. ale najwazniejsze by nie było awarii nigdy i nigdzie - a takie było Tico

Ad 1 Z przejazdu na trasie Olsztyn Gdańsk. O wiekszych V nie będę nawet wspominał ... Ad 2 zamiast wielu setek ... wolałbym jedną brunetkę Ad 3 co do hobby to jesteś w mylnym błędzie : w Tico przewoziłem dwa modele o rozp 199 i 170cm jednoczesnie lub prawie 200cm dwupłat benzynowy

Nie wiem czy to z braku weny twórczej czy silnej woli ale kupiłem sobie wczoraj nowy model. Benzynka 1,4. Śmiga doskonale - z moich obliczeń wynika, że jakieś 120 -130 km/h to pestka. Pojemny i przyjemny, łatwy w transporcie więc chyba samo sedno nowego modelu EDIT : fotki z dzisiejszego śmigania

I tu bardzo mylisz się chyba, że masz na myśli wysokości przekraczające podane przeze mnie. W słoneczny dzień czerwony spód modelu jest baaaardzo dobrze widoczny. Dlatego mam dół czerwony , a górę pasy biało zielone. Takie połączenie kolorów jest również bardzo dobrze widoczne. Sprawdziłem to na 3 latajacych skrzydłach. Trochę inaczej jest gdy pogoda odbiega od słonecznej wtedy już na dużo niższych pułapach - nawet 400m czasem są już kłopoty z oceną koloru bo wszystkie wydają się szare zwłaszcza dół.

Też chciałbym moje Ventusy 2,6 i 3 m rozp. okleić kontrastowo. Latające skrzydła zawsze oklejam czerwonym od dołu i biało-zielony od góry. Taki zestaw jest nie do pomylenia w słoneczny dzień, a były już i 980m wysokości. Dobry kontrast daje też czerwono-czarny, zółto-czarny czy biało-czarno-czerwony. Oczywiście na jednej powierzchni.

Też uważam, że wystarczy tylny dekielek odkręcić. Głowicę to już nie koniecznie - między tłokiem , a cylindrem raczej nie ma czego szukać. Jednak to rozkręcanie to tak bardziej dla zaspokojenia pewności bo wióry w środku to loteria: w jednym drochę lub więcej - jak piszą koledzy w innym zupełnie nic... Natomiast jeśli chodzi o 4suwy ASP to tu raczej nie trzeba niczego usuwać bo sa czyściutkie. Napisałem raczej bo na 3 silniki 4suwy ASP tylko w jednym był bardzo drobniutki opiłek - słownie jeden.

No to końgratulacje . Ja amortyzatory - gumy miałem podobne tyle, że sam ciąłem w "recepturki" z dętki rowerowej. Zakładałem po 3-4 więc wystarczało na kilka dni. Regulacje też mam ale po wstępnym naciągnięciu zalewam gwinty loctine i nie odkręcają sie już. Zwykła śruba rzymska bez zabezpieczenia odkrecała sie bez przerwy.

Samolot z lat 30stych więc w tym okresie . Przecież nie chodzi tu o to byśmy sie teraz wymądrzali. Jesli kolega będzie chciał naniesć ślady eksploatacji to trobi to. Najwazniejsze by nie przesadzić między własną wizją , a realiami . Z tym to chyba wszyscy sie zgadzamy?

Powiedz jak bardzo zmienił kolor lakier twego samochodu narażony bardziej niż owe samoloty? A nasza flotylla powietrzna - obecna - co ile miesięcy jest przemalowywana? Zastanów się trochę.

Ta, latały one podczas kilkuletniej kampani wrześniowej w baaardzo zmiennych warunkach atmosferycznych... Chyba trochę przesadziłeś.

Właśnie mówię, że wybrałes ciężkie serwa.

Lepiej nie stosować uszkodzonego sprzętu. To taka zasada.

Zamiast ciężkich serw standard możesz spokojnie użyć kilkunastogramowych TP MG90 S na metalowych trybach. Używam je w latających skrzydach od 160 do 200cm rozp. Do 200cm bo nie mam większego ale będę miał ...

Nie masz co sprawdzać bo masz objaw uszkodzonego regla lub silnika. Gdyby po podłączeniu wszystkiego silnik w ogóle nie reagował to inna sprawa ale Ty masz chyba zbyt nową - mało modeli - aparaturę by zmieniac ustawienia.

Na ebayu z 3$ masz bardzo bogatą ofertę. Są w wersji elektronicznej więc otrzymujesz niemal natychmiast w pdf. Tu masz próbkę: 6th_Blenheim1.pdf 6th_SeaFury_2.pdf To jego oferty na dzień dzisiejszy, w porywach jest tego nawet 170 http://www.ebay.pl/sch/great_plans/m.html?_nkw=&_armrs=1&_from=&_ipg=&_trksid=p3686 HE-111-plan1.pdf

EPA - to maksymalne wychylenia ramienia serwa. Możesz ustawić by tylko trochę wychylało się - np często tak jest w serwie przepustnicy silnika spalinowego - lub by wychylało się maksymalnie. W moim Optic 6 jest to 125% w gorę i w dół dla każdej czynności. Czyli np ustalam wartość wychylenia steru wysokości ( kierunku, lotek itp.) w górę i w dół.

Oj, Piotrek - wyedytuj tytuł bo az chce sie coś napisać niewłasciwego

Tak się usmiałem z tej oferty, że zapomniałem o tym szczególiku

W żadnym razie nie kupuj tego. 26cm i 1KM ???? to po pierwsze. Po drugie to nie jest kompletny silnik - widzisz tam magneto? Na elektroniczny zapłon to też nie jest.

Wojtek - pisałem ogólnie o miksowaniu. Nie znam tego nadajnika i nie miałem w ręku. Myślałem, że skoro mogę to zrobić w Optic 6 to i w nowszych nadajnikach tym bardziej.

A czemu masz wracać do kabla Y nawet bez klapolotek? Mając lotki na oddzielnych serwach możesz ustawić różnicowe wychylenie czyli : więcej wychylasz w górę, a mniej w dół.

Ja też steruję tylko kciukami ale do azjaty raczej mi daaaaleko

W małych modelach z klapolotkami nie jest tak extra jak by sie nam wydawało - czytaj chciało. Latania z klapolotkami trzeba się nauczyć. Różne modele nawet górnopłaty róznie reagują na właczenie klapolotek: mój np opuszczał dziób podczas gdy inni mieli odwrotny objaw...To, że zmiksowałeś fynkcję klapolotek to dopiero początek. Teraz tę czynnośc musisz zmiksować ze sterem wysokości: jesli dziób opada to wysokosc w górę i odwrotnie. Ale tego nie da się zrobić od razu nie znając objawów dlatego napisałem o trenowniu lotu z wypuszczonymi klapolotkami. Nie możesz też ustawić za dużo EPA ich wychyleń bo lotki nie będą działały jak należy. Ale i tak życzę powodzenia

Regulator nie zniszczy się "uruchomiony" bez silnika. Oczywiście nie mówimy tu o dłuuuuugoterminowym przetrzymywaniu. Pewnie nie zwróciłeś uwagi ale gdy wszystko jest podłączone , a silnik nie chce pracowac to regulator nagrzewa się. Często silnik nie chce uruchomic się - podczas gdy wcześniej wszystko było OK - gdy kolejny raz zmienialiśmy ustawienia EPA w nadajniku. Najświeższy przykłada - silnik zadziałał dopiero gdy EPA gazu przestawiłem wartości po stronie minimalnego wychylenia drążka. Regulator nagrzewał się. Natomiast kiedyć pod termokurczkę regulatora dostała się drobinka sniegu powodując na tyle zwarcie, iż silnik pracował tak jak u ciebie na filmie podczas gdy wszystkie stery działały poprawnie.