Irek M

Własnie wróciłem z kolejnych testów zasięgu. Sprawdzałem: - drugi nadajnik na kanale 80 i odbiorniku Corona R8PD czy jakoś tak - silnik działał jak należy, - pierwszy nadajnik ale z modułem i kwarcem drugiego + Corona - wszystko działa jak należy, - pierwszy nadajnik ze swoim fabrycznym modułem ale kwarc 80 + Corona - wszystko działa jak należy, - pierwszy nadajnik z własnym modułem i kwarcem 72 - na poczatku wszystko OK (dziwne) ale kiedy zaczął (kolega) zmieniać położenie anteny nadajnika względem modelu wtedy zaczynały się usterki jak na poczatku. Następnie kolega trzymał antenę pionowo - wszystko działało jak należy oraz skierowaną na model - tu zaczynały siespadki obrotów. Czyli niejako jesteśmy w domu - dla kogoś kto się zna bo ja nie za bardzo. Osobiście byłbym za tym, że to trochę coś innego niż tylko usytuowanie anteny. Nadajnik gdy latam zawieszam na szyi na smyczy więc antena niejako zawsze jest pionowo. Przed wczorajszymi objawami nawet specjalnie celowałem końcem anteny gdy model był baaaardzo wysoko i wszystko było ok. Z dugiej strony jakby coś było nie tak w łączeniu antena płytka to na nowym module też powinny być problemy , a nie było...

Dzięki za wykład - napewno przyda sie nie tylko mnie. Dziś zrobiłem test na ziemi ale z innym odbiornikiem tego samego modelu ( by wykluczyć awarię odbiornika). Niestety podobnie jak wczoraj . Z Odległości - 30-40m obroty samoczynnie spadały to znowu trochę wzrastały. Tak sobie pomyślałem - może to nadajnik mi siada? Mam aż dwa Optic 6 więc moze jeszcze dzis zrobię próbę na nowym module i na drugim nadajniku.

Może trochę niższa półka niż podajesz - Silver Blue z abc-rc? Zakupiłem c3548 kv790. Na smigle np APC 13x6,5 generuje ciąg 2400g przy poborze 32A na pakiecie 4s. Wiem, że to za duży i pewnie za ciężki silnik do Twego modelu ale z serii c3542 o podobnym kvmoże byłby odpowiedni? Mam też z tej samej serii c3536 ale kv 1450. Ten pobiera dużo więcej prądu bo np na pakiecie 3s 42A przy 11,22V dając ciąg 1600gna śmigle APC 9x4,5. Oczywiście ten nie nadaje się raczej do motoszybowca ale o mniejszym kv byłby pewnie OK.

Ale w takim ułożeniu elektroniki latam już, któryś rok z rzedu nad tym samym terytorium. Gdyby były jakieś zakłócenia to sterować byłoby trudniej. Przecież na poprzednich silnikach i reglach byłem na kilkuset metrach pułapu i odległości. Nawet nie wiem jaki mam timing. Instrukcja podaje np dla silników 10-14 polowych 15 stopni. Raczej nie zabawię siew procedurę ustawiania regla bez karty. Silnik mój ma 14 magnesów i 12 zębów stojana. Które z nich nazywamy polami tego nie wiem...

Ja też nie zauważyłem by coś złego się działo. To, że w dalszym ciągu napisany post wyskakuje w 2-3 razach to drobnostka. W końcu jest temat..." Co cię denerwuje w forum, co byś usprawnil. Ale chybga nie o takie drobnostki chodziło moderatorom...

Rozumiem, że silnik ciągnie więcej niz dozwolone owe 40A. więc może silnik tak dobrać by max pobierał 40A? Lub sam regulator by odcinał przy 40A? Wtedy nie da rady przekroczyć tej wartości.

Dzisiaj - prawie po tygodniu posiadania - postanowiłem nie czekać dłużej i sprawdzić w locie nowy silnik Silver Blue c 3548 kv790 i nowy regulator Turbo jet 100A. Na śmigle APC 13x6,5 silnik dawał ciąg statyczny 2400g przy poborze lekko ponad 32A. ciągły pobór dla silnika to chyba 55A. Tak więc nie byłem nawet w pobliżu wartości max. poborów. Na ziemi wszystko OK ; wyrzuciłem model dodaje obrotów by wznosił siew pionie ale niestety obroty jakby słabły i szarpało nimi. Wyłączyłem więc silnik i lotem szybującym ląduję. Mocno wiało więc droga lądowania krótka i dosc stroma. Na ziemi znowu odpalam silnik i wszystko chodzi jak trzeba. Zdecydowałem siena kolejny start ale i tym razem dzieje sietak samo. Wylądowałem i dłużej przytrzymałem na wysokich obrotach - nic nie przerywa, nic nie szarpie. niestety porywy stawały siecoraz mocniejsze więc uznałem, że nie ma co ryzykować kolejnego startu. Jedyne co było trochę inaczej niż do tej pory to pierścień przeciwzakłóceniowy regulatora leżał przy samym odbiorniku. Ale to akurat dobrze więc dalej nie wiem co było/jest nie tak. Łaczność z modelem była cały czas bo przecież sterowałem nim.

Ale przyczyna tego stanu jest baaaardzo prosta. Dzieje sie tak tylko wtedy gdy zbyt wielu użytkowników odpowiada w temacie... " Co Cię denerwuje w forum, co byś zmienił, usprawnił? .

Nie, nie i jeszcze raz nie . Nie wykonałem jeszcze ani jednego - samodzielnego - lotu FPV wiec to odpada. W moim przypadku to coś z regulatorem było nie tak bo od zakłóceń FPV nie sfajczyłby mi sieregulator. Chyba nie...

W gopro jest ta funkcja do ustawienia interwału, w tej nie ma. Możesz tylko za jednym naciscięciem migawki wykonać 6 zdjęć od razu.

Niestety nie ma zdjęć seryjnych ale...jest funkcja serji zdjęć - 6. Dzisiejsze zabawy:

Masa samej kamerki 65g, a obudowy wodoszczelnej prawie 100g. Rozdzielczość foto można ustawić 12 10 9 8 7 5 3 2 1,3 Dużo ustawień jak w typowej kamerce. Na filmach jest takie brzeczenie - poszedłem dziś wymienić ale i nowa też to miała. Okazało sie , że nie ustawiłem czestotliwości : 50 lub 60 Hz. Gdy to zrobiłem brzeczenie ustało. Dziś pobawiłem sietrochę pod wodą i jestem coraz bardziej zadowolony. Zaraz coś wrzucę...

Cena....185zł czy jakoś tak, przeceniona z 220zł . Nazwa w tytule klipów - OV-Activecamera-02 Overmax. Juto znaczy dzis ale jak wstanę to wstawie fotki. Dodam tylko, że kamerka ma dotykowy ekran 2"!!! Aparat 12M ale po interpolacji bo sensor CMOS 5M. Wymiary 70x48x22.

Jakoś tak bez zastanawiania się kupiłem tę kamerkę: 1080p, 720p, VGA i QVGA. Jej masa dużo mniejsza od gopro w obudowie i sama. Ma tyle ustawień parametrów, że gopro mogłoby pomarzyć o tym - przynajmniej gopro 1 bo następnych nie miałem. Zobaczcie sami - przykładowe klipy: to co widzimy to oczywiście 808 w wodoszczelnej obudowie. Z gopro 1 nie udało mi sie uzyskać takiej ostrości pod wodą. Pogoda jak na załączonym obrazie - bardzo pochmurno.

Podany prąd rozładowania na pakiecie mówi ile razy większym prądem możesz rozładować dany pakiet. Np twoje 1,5 Ah i 20C znaczy 1,5A razy 20 co daje prąd 30A. silnik pobiera max. 16i ciut więcwystarczy. Pakiec 30C jest trochę cięższy od 20C też musisz o tym pamiętać.

Lot silnikowy , a szybowanie to jak śliczna blondi i atrakcyjna brunetka , nie wiadomo co bardziej kusi... Poszybujesz nawet godzinę i dłużej gdy potrafisz i wejdziesz w termikę . Ale Tobie chodziło pewnie o lot silnikowy. silnik pobiera 16A, a Ty masz pakiet o pojemności - zaorąglam - 1,6Ah. Skoro przez godzinę - przypomnę, że to jest jak dotąd 60min - więc masz energi na lot 10x krótszy niz owe 60min. Teoretycznie polatasz 6 min na pełnym gazie. W motoszybowcu chodzi tylko o wyniesienie na wysokosć , odcinasz silnik, szybujesz i tak w kółko Macieju...Oczywiście szybowanie może i powinno trwać znaaaacznie dłuzej niż lot silnikowy.

Zaraz zobaczę w swojej Alfie ale nie wiem w tej chwili czy mam V1 czy V2 Niestety mam V2.

Zasadą jest, że do pakietu o mniejszym napięciu wybierasz większe smigła, a do o wyższym napięciu mniejsze z podanego zakresu. Z praktyki wynika, że na pakiecie 3s model lata lepiej niż na 2s mimo mniejszego śmigła. Dla ciebie to pewnie mało istotne ale mnie nie chce się wierzyć w podane osiągi znaczy ciąg modelu - 1050g przy poborze prawie 16A. Byłby to bardzo dobry wynik dla tego silniczka.

To zależy własnie od rodzaju modelu. W trenerku podobnych rozmiarów siedział OS 3,5cm i latało się prawidłowo. Potem ten sam silnik siedział w Fw-190 rozp jakieś 120cm i masie chyba ciut więcej niż 1800g wystartował samodzielnie z ziemi latał OK. Ale fabryka polecała mocniejszy MDS 28. Tak więc trudno powiedzieć, chciałem zaproponować np 6cm ale zacząłem zastanawiać się bo np w innym modelu coś ala Fokker E. o rozp prawie 160cm i masie do lotu 2400g siedział 7,5cm chociaż fabryka polecała 4-6cm. W każdym bądź razie zawsze biorę ten wyższy rozmiar z zakresu proponowanych. Wracajhąc do różnic w markach 4taktów: do ASP tej samej pojemności co OS zalecane jest mniejsze śmigło. Z ostatniej dyskusji wynikało, że do chyba Saito większej pojemn. niż OS 91 zalecane jest dużo mniejsze śmigło.

Franciszek - Ty mnie celowo prowokujesz przekrecając moje wypowiedzi?

Zdarzają się takie "dziury powietrzne" czy coś innego ale są tego inne objawy: np model jakby "podskoczył" albo wykonał coś jak machnięcie sterami. Ale to nie ma nic wspólnego z pracą silnika czy regulatora. W wodzie to np byłoby zjawisko kawitacji - śruba obraca się, a model stoi w miejscu. Ale w powietrzu to chyba nie(?). No tak, kamerka - telefon poziomo to i obraz trzeba obrócić. Ale tak sieżle ogląda.

Franciszku - nie ja żle przeczytałem tylko raczej Ty nie zrozumiałeś mnie. Autor podaje linki do silników 1900 kv, 2000 coś tam i w końcu zdecydował się na 1400 kv pewnie sam nie wiedzac dlaczego. Dalej piszesz, że silnik o kv 850 nie uciągnie modelu przy tak małym smigle - ale czy nie napisałem, że należy zastosować maxymalne mieszczące się? Gdy już to zrobię wtedy wybieram silnik nie odwrotnie. Co z tego, że producent zaleca kv 2200?! Dla mnie to o połowę za dużo. Zalecenia nie zawsze są zgodne ze stanem rzeczywistym co opisałem - szkoda, że czytałeś wyrywkowo. Producent często podaje np maksymalne obroty silnika ale nie podaje na jakim konkretnie śmigle - jesli chodzi o spalinę.

Moim zdaniem kombinujesz nie w tę stronę z napędem. Kv 2600 do takiego modelu to nieporozumienie. Zresztą kv 1900 też. Przy tak małym smigle - 6-7cali ile wystaje poza obrys kadłuba? Model raczej nie należy do szybkich więc po co takie wysokoobrotowe silniki? Podałeś przyklad silnika silver blue c2826 kv 1900. Weż pod uwagę , że bardzo często podane parametry są chyba z kosmosu ściągnięte. Podaję przykład silnika tej samej serii ale c2830 kv 850. Sklep podaje max pobór 20A i zasilanie 2-3s śmigła 10 - 11cali - oczywiście dla większego napięcia mniejsze śmigło. Teraz mój test wykonany przed chwilą" pakiet 3s 2200 i 5000 bez różnicy na wynik, śmigło GWS 10x6: pobór - 11,27A czyli na za dużym smigle dużo mniej niż maximum napięcie - 11,41V moc - 129,3W więc prawie 1/2 podanej max. ciąg stat - 700g czyli malutko jak na taki silnik teraz załozyłem największe smigło jakie miałem zupełnie nie wskazane dla tego silnika TP 13x4 pobór - 16,72A napięcie - 11,18V moc - 187,5W ciąg - 900g Jak widać nawet nie zbliżyłem sie do wartości granicznych silnika na zupełnie "kosmicznych " śmigłach dla tego silnika. Według mnie powinieneś założyć silnik niskoobrotowy o max smigle dopasowanym do modelu. Wtedy model nie będzie szybki za to o dużej mocy czyli tak jak samochód jadący pod wzniesienie na niskim biegu. Druga sprawa - pewnie w tej chwili Tobie obojętna ale te regulatory Redox nie posiadają hamulca. Śmigło więc obraca się swobodnie mimo wyłączonego silnika. Ma to znaczenie raczej w latajacych skrzydłach ale dobrze wiedzieć decydując sie na zakup.

Kolego - a na jakiej podstawie tak sądzisz? Uważasz , że 2,4 Ghz - bo wnioskuję z odpowiedzi, że ta jest cyfrowa - nie ma zakłóceń ? Nie wiem czy więcej takich przypadków opisano na forum dla 35 Mhz czy dla 2,4Ghz... Ja niczego nie słyszę na filmie we wskazanych fragmentach - chodzi o ten jakby nowy dźwięk? Ja miałem grożniejszy i dziwniejszy przypadek. Na wysokości w pewnym momencie z lotu poziomego model wszedł w pionowe pikowanie, szybko zamknąłem obroty silnika i tyle - stery nie działały. Model oczywiście rąbnął o róg dachu. Gdy go przyniosłem to okazało sie, że sygnał jest i stery działają...Po przybyciu stałych bywalców tego lotniska pokazali mi rejony zakłóceń - oni 2,4Ghz więc już nie masz racji kolego bubels cała sytuacja zarejestrowana na filmie ale chyba nie ma sieczym chwalić by go pokazać. Druga sytuacja prawie identyczna z tym samym regulatorem ale w innym skrzydle. Latam sobie - też lot poziomy i na sekundę model zwala sie pionowo w dół. Tym razem bez problemu wyprowadziłem i szybowałem ale nie mogłem znowu odpalić silnika. Gdy już lądowałem i byłem dosłownie na wysokości zarości, trawy z modelu buchnął gęsty dym. Gdy podbiegłem do modelu sadząc, że to pakiet 4s 5000 okazało się, że dymi regulator Aeolian 60A. Szybko rozłaczyłem pakiet, silnik lekko obracał się czyli jest ok. Na wszelki wypadek odłączyłem jeden przewód silnika. Niestety to za mało bo po dojściu do samochodu pozostałe przewody nadpalone, a silnik już ciężko obracał się. I tu również zdarzenie zarejestrowała kamerka... Lekarz - a co to za format pliku filmowego ? 4:3 i 360x240?

Dzisiaj zrobiłem testy nowego silnika: http://www.abc-rc.pl/p/118/2813/silnik-c3548-06-kv790-760w-silverblue-silniki-bezszczotkowe-silniki-elektryczne.html Wybrałem ten bo miałem identyczny tylko o kv 900, na którym moje skrzyde.łko 177cm rozp i 2100g masy wznosiło sie niemal pionowo. Do podanych danych podchodziłem ostrożnie gdyż na 3 silniki kupowane w tym sklepie aż dwa różniły sie zasadniczo poborami prądów - na niekorzysć oczywiście. Zacząłem więc od śmigła APC 11x8,5 czyli mniejszym niż podano. Pomiary następujące: A - 30,79 V - 15,46 W - 478,4 ciąg - 1600g oczywiście 4s we wszystkich pomiarach. Śmigło Tower Pro 12x6: A - 29 V - 15,48 W - 449 ciąg - 2000g Śmigło Tower Pro 13x4: A - 29,02 V - 15,45 W - 451,2 ciąg - 2200g Śmigło APC 13x6,5 A - 32,29 V - 15,29 W - 495,6 ciąg - 2400g Śmigło APC 14x7; A - 37,58 V - 15,16 W - 573 ciąg - 2800g Jak na takie prądy to - przynajmniej dla mnie - rewelacja. Wykonałem też testy Ray c 3548/05. Tu np dla śmigla Tower Pro 13x4: A - 51,11 V - 14,75 W - 754,8 ciąg - 3000g Myślę, że silver blue na 15' przekroczy ciąg 3000g przy dużo mniejszym prądzie - jutro wykonam test. W każdym bądź razie jestem z niego baaaardzo zadowolony.