Krzysiek67

Witam. Korzystając z wolnego czasu powklejałem wzmocnienia węglowe w kadłub, skrzydła i statecznik poziomy Następnie wygiąłem odpowiednio pręcik aluminiowy i wkleiłem w połówki usterzenia poziomego. Na zdjęciu jeszcze przed wklejeniem Ze sklejki lotniczej 3mm wykonałem wręgę silnikową i poprzez nacięcia w kadłubie wsunąłem na swoje miejsce, uprzednio smarując miejsce klejenia żywicą epoksydową. Ponieważ dołączona do zestawu wytłoczka z owiewką kabiny jakoś nie za bardzo mi odpowiadała, postanowiłem wykonać ją we własnym zakresie. W tym celu z balsy i kilku kawałeczków sklejki wykonałem kopyto. Przymierzyłem czy pasuje do modelu. Następnie do pustej butelki PET włożyłem kopyto i unieruchomiłem tym co było pod ręką. Rozgrzałem piekarnik do ok 220 stopni i zaopatrzony w grubą rękawicę potrzymałem wszystko chwilę w piekarniku. A to efekt. Potem rozciąłem obkurczoną butelkę i przyciąłem owiewkę równo z dolną częścią kopyta. Tak wygląda owiewka na kadłubie, (jeszcze nie przyklejona), nieskromnie powiem, że jestem bardzo zadowolony z efektu. Ciąg dalszy nastąpi, (mam nadzieję że niedługo). Pozdrawiam Krzysiek.

Witam, dziś polataliśmy na wschodniej, Arni swoim Millenium, ja esiakami. Dzieciaki poszły zbierać grzyby z lepszą połową Arniego, Martą. Załączam parę fotek. Pozdrawiam i do zobaczenia znowu. Krzysiek.

Witam. Budowy ciąg dalszy. Dziś podziałałem trochę przy usterzeniu i skrzydłach. Najpierw wziąłem na warsztat usterzenie, zaznaczyłem linie według których nożykiem sfazowałem krawędzie natarcia i spływu statecznika, potem już tylko obróbka papierem ściernym w celu zaokrąglenia wyżej wymienionych. Następnie przyszła kolej na skrzydła. Było z tym trochę więcej zabawy, ponieważ w jednym ze skrzydeł miejsce jego łączenia z noskiem było troszkę nierówne tzn. nosek lekko podnosił się ku górze. Musiałem to wyrównać aby oba skrzydła miały jednakowy profil, w ruch poszedł nożyk i papier ścierny i wszystko zostało doprowadzone do porządku. Przykleiłem noski, miejsce łączenia połówek skrzydeł odpowiednio przyciąłem aby nadać im wznios i wszystko pokleiłem. Nie mogłem odmówić sobie przyjemności poskładania wszystkiego na sucho, bez wklejonych jeszcze wzmocnień węglowych. Tak to się prezentuje: Przepraszam za jakość zdjęć, ale dziś robiłem je innym aparatem niż ostatnio i chyba coś nie tak ustawiłem, więc wyszło jak wyszło Zapomniałem wcześniej dodać, że wszystkie spoiny wykonuję na razie klejem Pattex Universal Classic. Jest to klej kontaktowy coś jak UHU POR. jednak nie nadaje się do klejenia styropianu, nie wiem jak jest z depronem. Przy EPP sprawdza się świetnie, chyba nawet lepiej od UHU POR, jest rzadszy i chyba lepiej wnika w pory EPP, a spoina jest elastyczna i na moje oko mocniejsza niż UHU. Jestem z niego bardzo zadowolony i naprawdę polecam. A tak wygląda tubka: Tyle na dziś. Pozdrawiam Krzysiek.

Witam. Wreszcie udało się wygospodarować trochę wolnego czasu, więc trzeba brać się za budowę. Na pierwszy ogień poszedł kadłub. Budowę rozpocząłem od przyklejenia przodu i punktowego przyłapania cyjanoakrylem dwóch górnych części, tak aby podczas nadawania kadłubowi kształtu poszczególne segmenty nie rozjeżdżały się. Górne elementy zostaną odcięte przed wycinaniem luków na osprzęt elektroniczny. Następnie odciąłem tymczasowo chwyt powietrza do gaźnika, aby nie przeszkadzał podczas kształtowania przodu, w późniejszym okresie budowy zostanie on przyklejony, oczywiście po nadaniu właściwego kształtu. Korzystając z planów naniosłem linie wstępnego "przycięcia" kadłuba i wziąłem się do roboty. Plany które posiadam dotyczą wprawdzie wersji MK V, ale są tam też małe rysunki wraz z przekrojami kadłuba wersji którą buduję. Tak prezentuje się kadłub po wstępnej obróbce Z kawałków EPP wykonałem boczki kadłuba w miejscu mocowania silnika, zostawiając tyle miejsca aby nie było problemów z zamocowaniem silnika. Sklejka do której przykręcony zostanie silnik będzie wklejona w późniejszym czasie, naddatki boczków zostały odcięte i oszlifowane. Kadłub został bardziej dokładnie wyprofilowany nożykiem, a następnie ostatecznie oszlifowany przy pomocy papieru ściernego o gradacji 120. Na dzień dzisiejszy to wszystko, w następnej kolejności planuję wkleić pręty węglowe i wręgę silnikową, a następnie oszlifować kadłub drobniejszym papierem i "wyprasować". Pozdrawiam Krzysiek.

Mówił, że tak. W ogóle bardzo fajne miejsce, byłem pierwszy raz, ale trzeba będzie zacząć bywać częściej. Oby tylko wiatry były sprzyjające.

Jutro to ja będę latał, ale w robocie z towarem

Witam przyłączam się do słów Arniego, było super . Piękna pogoda, fajny wiaterek, udało się stoczyć walkę ESA, co prawda tylko w dwa modele, niestety trafień nie zanotowano. Parę fotek ode mnie. Wielkie dzięki za wspólne latanie i do następnego razu. Pozdrawiam Krzysiek.

Ja zastosował bym bowdeny i pomyślał nad jakimś zamocowaniem ich w rurce. Pamiętam że kiedyś czytałem na forum jak ktoś wpuścił do środka piankę montażową. Może to byłby dobry sposób? Pozdrawiam Krzysiek.

Pięknie Ci to wychodzi. A jak z chłodzeniem silnika, na jednym ze zdjęć widzę jakby otwór pod silnikiem, czy to do chłodzenia? Czy planujesz jakoś przelaminować jeszcze kadłub, szczególnie w miejscu łączenia z rurą? Pozdrawiam Krzysiek. Edycja: To co wziąłem za otwór w kadłubie to w rzeczywistości chyba półkoliste wycięcie w półce na pakiet. Czy zatem nie obawiasz się przegrzewania silnika?

Witam. Przeglądając neta natknąłem się na rosyjskojęzyczną stronę z planami. Z częścią planów zetknąłem się już wcześniej, ale jest też sporo takich, które widziałem po raz pierwszy. Może komuś się przyda . http://rcplans.ru/ Pozdrawiam Krzysiek.

Witam. Dzięki temu, że termin zgłoszeń został wydłużony postanowiłem i ja wziąć udział w "boju". Wybrałem akurat ten samolot, ponieważ zawsze podobał mi się Spitfire z kroplową owiewką i skróconymi skrzydłami, a poza tym jest to wersja chyba mało popularna wśród modelarzy, przynajmniej ja nie spotkałem się jeszcze z latającym modelem takiego Spita, może więc przyczynię się do jej spopularyzowania. Supermarine Spitfire LFXVIE, to kolejna z wersji Spitfire'a, produkowana w okresie od września 1944r. do sierpnia 1945r. Ostatnie serie tej odmiany miały kroplową owiewkę kabiny, a także chowane kółko ogonowe. Dzięki zmniejszeniu rozpiętości skrzydeł uzyskano poprawę osiągów oraz manewrowości na niskich i średnich wysokościach. Łącznie wyprodukowano 1054 egzemplarze tej wersji. KONSTRUKCJA Całkowicie metalowa, opancerzenie kabiny i silnika UZBROJENIE 2 działka kal. 20 mm i 2 karabiny maszynowe kal 12,7 mm dodatkowo bomby 2x113 kg + 1x227 kg NAPĘD Silnik R.R. Merlin 266 1162 kW (1580 KM) DANE TECHNICZNE Rozpiętość 9,93 m Długość 9,54 m Wysokość 3,84 m Pow. nośna 21,50 m2 Masa własna 2630 kg Masa całkowita 3402 kg Prędkość max. 651 km/h na wysokości 6705 m Prędkość przelotowa 527 km/h na wysokości 6000 m Prędkość lądowania 153 km/h Prędkość wznoszenia 15,9 m/s Prędkość wznoszenia 6,4 min na wysokość 6000 m Pułap 12900 m Zasięg normalny 690 km Zasięg max. 1580 km Model chcę wykonać w barwach 308 dywizjonu Krakowskiego, samolot na którym latał w 1945 r. dowódca dywizjonu major Karol Pniak. Spitfire LF XVI E w locie I jeszcze zestaw wycięty przez Marka, jak zawsze wszystko wykonane super. Marku wielkie dzięki, że podjąłeś się zadania. Do przedstawienia prezentacji samolotu wykorzystałem rysunki i zdjęcia znalezione w internecie, Plany Modelarskie nr 114, oraz książkę Witolda Szewczyka "Samoloty na których walczyli Polacy". Pozdrawiam Krzysiek.

Witam. Kamil sama konstrukcja bardzo ładnie Ci wychodzi, ale wydaje mi się, że będziesz miał problem z wyważeniem. Jak sam piszesz przód kadłuba jest bardzo krótki a serwa od kierunku i wysokości umieściłeś przy samych statecznikach. Myślę, że przy pomocy samego silnika i pakietu nie udać się wyważyć modelu i trzeba będzie dołożyć jakiś ciężarek. Przychylam się też do zdania Roberta, że tył może być trochę za słaby. Mimo wszystko życzę powodzenia i czekam na oblot Pozdrawiam Krzysiek.

W okolicach Gdańska to lotnisko aeroklubowe w Pruszczu, poza tym okolice Renka w Osowie, Lublewo, Bojano, Ergo-arena - to są miejsca w których latałem ja lub inni koledzy z trójmiasta. Pozdrawiam Krzysiek.

Witam Kolegę z Gdańska. Ja w tym roku po raz pierwszy w mojej modelarskiej karierze również spróbowałem ESA i bardzo mi się spodobało. Może udało by się zebrać w Gdańsku parę osób aby razem polatać ESA? Może nie koniecznie z nastawieniem na jakiś wyczyn, ale tak dla zabawy i adrenaliny? Pozdrawiam Krzysiek.

Witam. Kiedyś znalazłem w necie coś takiego, może Cię zainteresuje? Pozdrawiam Krzysiek.

Witam, Piotrze od kiedy można zacząć pojawiać się na imprezie? Czy w czwartek po południu można już przyjechać? Pozdrawiam Krzysiek.

Ja się nie spotkałem z tym żeby wysyłali statkiem. Z resztą w HK płacisz przecież za przesyłkę lotniczą. Pozdrawiam Krzysiek.

Marcin, zmieniaj spór w roszczenie, nie czekaj bo możesz się nie doczekać. Ja też zamawiałem paczkę w grudniu i w efekcie nie doszła. Po czterech miesiącach wysłali drugą, ale musiałem się z nimi nawojować. Mi pani z Poczty Polskiej też sugerowała, że prawdopodobnie wysłali drogą morską, ale to nie prawda. Pozdrawiam Krzysiek.

A może coś takiego: Aquila firmy Airtronics konstrukcja z lat 70--tych , w zeszłym roku popełniłem ten model, typowy termik, lata bardzo fajnie, zdarzyło mi się też latać na żaglu przy wiaterku rzędu 8-10m/s i dawał radę. Rozpiętość 2,5m konstrukcja całkowicie drewniana. Jakby co plany są tu http://www.outerzone.co.uk/plan_details.asp?ID=5136 Pozdrawiam Krzysiek.

Witam, z tego co widzę nie jest kompatybilny. Podany przez Ciebie moduł nadaje w systemie AFHSS, a odbiornik pracuje w DSSS. Pozdrawiam Krzysiek.

Witam. Rozpocząłem klejenie drugiego skrzydła, ale ze względu na wakacje nastąpił chwilowy zastój w budowie, bo chcę też trochę polatać. Poza tym w pracy urwanie głowy i po powrocie do domu chciałoby się trochę odpocząć. Ale myślę że w sierpniu troszkę podgonię budowę. Pozdrawiam Krzysiek.

Witam, a może jeżeli silnik był długo nieużywany tuleja cylindrowa pokryła się w górnej części jakimś nalotem? Próbowałeś odkręcić głowicę i obejrzeć tuleję w środku? Pozdrawiam Krzysiek.

Tomku, według mnie ustawiasz: 2AIL2FLAP serwa lotek kanały 2 i 5 klapy na kablu Y kanał 6 3 klapa kanał 7 do kanału 6 przypisujesz włącznik do sterowania klapami i powinno działać. Pozdrawiam Krzysiek.

Jak masz 3 klapy to te 2 na kablu Y wpinasz w kanał 6 a 3-cią klapę w kanał 7 i wybierasz 2AIL2FLAP. Input5 Ct2 odpinasz w ten sposób, że w menu przypisujesz wyjścia tak jak były fabrycznie, czyli 1 do 1, 2 do 2 itd. Pozdrawiam Krzysiek.

Jak masz jedno serwo do klap to 2AIL1FLA, ale odepnij wtedy Input5 Ct2. Pozdrawiam Krzysiek. Edit Tomek był szybszy