Granacik

Pogniewany? Niee... Po prostu mam wrażenie, że czasami zderzam się ze ścianą. Wolę wtedy energię spożytkować na coś użytecznego, kreatywnego np. od tygodnia odbudowuje mojego zawodniczego Savage'a. Po 12 latach od ostatniego użycia. Fajnie, że, jak to ująłeś, doedukowałeś się. Warto bo ogniwa lifepo to ciekawy temat. Obudowa fajna. Projekt rozwojowy. Gratuluję. Jedna mała uwaga: separacja między pojedynczymi ogniwami minimum 1mm. Nie powinny się stykać. Połączonym równolegle jeszcze specjalnie nic się nie stanie ale sekcje łączone szeregowo koniecznie muszą być od siebie oddalone. W wersji 'panic' przełożył bym ogniwa grubą tkaniną szklaną albo innym odpornym na temperaturę materiałem. Najlepiej też wydrukować drabinki montażowe które będą trzymać cele. Te cylindryczne ogniwa które wskazałeś są za słabe, 35A stałego i 55A chwilowego. Musiało by być ich co najmniej 4 równolegle jak nie więcej. A i tak mogą się pocić. No może 3p w 125-250cc jeszcze dadzą radę to u mnie nawet 4p będą pracować bardzo ciężko. One są raczej do e-rowerów. Dla tego ja chcę użyć ogniw A123, są sprawdzone, niezawodne i mają rewelacyjne parametry. Warte tych 25pln w detalu (12lat temu kosztowały 2x tyle, taniej pozyskiwało się je z akumulatorów do narzędzi DeWalt) a jak już wspominałem jest źródło na ogniwa po dychu. Jedyna wada to to, że trzeba je zgrzewać bo ciężko się lutują, trzeba mieć naprawdę dużą wprawę i odpowiednie topniki. Żeby była jasność nie neguję akumulatorów ołowiowych. Są i będą używane bo się sprawdzają o ile ich parametry są odpowiednio dobrane. Są tanie i ogólnodostępne. Ale mają też wady o których trzeba pamiętać.

Im więcej danych tym lepiej. Dane pakietów też podaj. Modele Maverick są spoko.

Daj więcej info o samochodzie. I jakie masz zasilanie albo czy też będziesz zmieniać. Myślisz o zawodach czy jazda w okół komina.

wydrukować? Te akumulatory może i mają chemię lifepo ale na 110% nie są zbudowane z ogniw A123 ani innych zbliżonych parametrami. Producenci z państwa środka różne rzeczy produkują. Ja sobie uszyję bateryjke na swoją miarę. No bo kto mi zabroni? W moich postach jest zawarte wszystko, po co i dla czego. Z mojej strony EOT. Jak to mawiał mój Ś.P. teść: "Szkoda nafty...".

Kręci się napęd na kanale 3? Jak tak to uaktywnia się failsafe dając sygnał na minimum. Musisz ustawić failsafe na neutrum na obu kanałach. Jak to zrobić niestety Tobie nie powiem bo nie znam tej apki. Kanał 3 to przeważnie w samolotach gaz.

Dla tego łączymy ogniwa, oprócz szeregowego zwiększając napięcie, równolegle zwiększając pojemność. Jedno ogniwo lifepo 26650ma ma pojemność 2,5Ah, napięcie 3,3v i nominalny prąd 70A. Nic nie stoi na przeszkodzie zbudować pakiet 4s8p. Będzie miał 20Ah i 560A prądu rozruchowego nominalnego. W tym wypadku będzie łatwiej użyć ogniw o większej pojemnościach w obudowach pryzmatycznych (od A123 czy innych producentów). Tu nie ma żadnej filozofii. Tak się normalnie robi. To, że akumulator ołowiowy w tym wypadku ma 20Ah jest przede wszystkim wynikiem mizernej wydajności prądowej wynoszącej realnie 10C (AGM ciut więcej ale bez szaleństw). Producenci akumulatorów ostatnio zawyżają tę wartość a producenci pojazdów dobierają pojemność na styk przez co żywot w samochodzie powyżej 3 lat można uznać za sukces. Jeśli wytrzymał Tobie tyle lat to świadczy o tym, że pojemność została dobrana z niewielkim zapasem w stosunku do potrzeb. W mojej NTV jest niestety odwrotnie, jest za mały. Duże prądy wyniszczają akumulatory ołowiowe które mają dużą rezystancję wewnętrzną przez co się wewnątrz gotują . Większość użytkowników Revere czy Deauville 650 może to potwierdzić. Natomiast w tym samym czasie Transalp miał większy 12Ah akumulator. A to dokładnie ten sam silnik. To tylko potwierdza tezę o skuteczności i przewadze lifepo nad pb. I jest dostępne w handlu i w życiu codziennym. Spokojnie kupisz taki zamiennik do samochodu, motocykla. Jedyna wada rozwiązań komercyjnych to cena niewspółmierna do faktycznych kosztów wytworzenia. I nie do końca zadowalające mnie parametry w wypadku akumulatora jaki potrzebuje do mojego motocykla. Już od dawna chciałem sobie taki akumulatorek zbudować sam. Jedyne co mnie zatrzymywało to cena i dostępność ogniw. Choć za te 3 akumulatory które mi padły w ostatnim czasie to spokojnie mogłem zrobić kupując cele A123 normalnie w detalu. Jeszcze raz przypomnę: LiFePo (prawidłowy symbol LiFePO4) akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy. Konkretnie ogniwa firmy A123 która jest prekursorem tej chemii. Specjalnie opracowane dla szeroko pojętego automotive. To nie LiJon ani co gorsza LiPo. Charakterystyka napięciowa idealnie wpisuje się w napięcia panujące w instalacji elektrycznej 12V w samochodzie czy motocyklu; nominalne 3,3V, szczytowe ładowania 3,6V, minimalne rozładowania 2V. Szeregowo połączone 4 ogniwa można włączyć bezpośrednio w układ. I nic się nie stanie, nic nie będzie wybuchać, nic się nie pali. Tego nie da się tak łatwo zrobić w wypadku ogniw LiJon i LiPo. Lifepo ma też większą tolerancję na złe traktowanie. Układ BMS jest bezpiecznikiem, zabezpiecza przed zbyt dużymi prądami i balansuje napięcia na poszczególnych celach. Jest też prostszy dla lifepo niż dla LiJon/LiPo. Generalnie BMS jest "niewidoczny" dla instalacji w pojeździe. Komercyjne akumulatory litowe też mają BMS (muszą mieć, wymogi bezpieczeństwa) na pokładzie. W 2008r. już koledzy latali zelektryfikowanymi gigantami z pakietami zbudowanymi samodzielnie z ogniw A123. Był taki fajny biały Raven na lotnisku. Zdecydowałem, że moja bateria będzie zgrzewana. Rozmawiałem ze znajomym i zrobi mi to na profesjonalnym sprzęcie. Kończę tą dyskusję bo znów muszę udowadniać rzeczy dla mnie oczywiste. Już mnie to nudzi. Jeśli kogoś to naprawdę interesuje to zapraszam na priv.

No właśnie. Za następny silnik za jaki powinien się zabrać kolega Yarun to wankiel wg planów z książki Papy Schiera. Ba, nawet są dwie konstrukcje do wyboru.

Mów szybko ile i gdzie.

Bo umiem, bo się znam, bo wiem co robię, bo znam wszystkie za i przeciw, bo rozwiąże to moje kłopoty. Coś jeszcze? Nikogo do niczego w tej dyskusji nie zmuszałem. Wolny to kraj, jeszcze... Więc nie rozumiem po co ta krytyka...

Jeśli to nowy silnik to przed odpaleniem rozbierz, wysyp wióry, wygładź grad w karterze i na tulei. Złóż z nowymi łożyskami i możesz się cieszyć niezłym wariatem. Ja kiedyś kupiłem fabrycznie nowego mds 10 kru (jeszcze pisany cyrylicą), starszy brat Twojego. Jedyny mankament w moim przypadku to gaźnik (prostszy model), one podobno tak mają, że są zerojedynkowe. Ale pali z paluszka a z rurą fajnie wyje. Może kiedyś go ulotnię ale obecnie znów mnie wzięło na modele samochodów.

Właśnie odwrotnie, odpowiednio skonstruowana bateria z lifepo sobie lepiej da radę niż akumulator ołowiowy. Raczej to wynika z lenistwa producentów i dojenia zysków ze starych technologii. Jarku, przypomnij mi jakiej pojemności masz akumulator. Nie znam się na HD bo to nie moja religia. Ale już mogę się założyć o paczkę żelków, że Twoim silnikiem szybciej zakręci mój pakiet lifepo 4s3p niż fabryczny ołowiowy. Pakietem 4s2p, jak już wcześniej wspominałem dwukrotnie ratował mnie na lotnisku kolega, odpalaliśmy V6 2.5L. karta katalogowa ogniw A123 http://www.batimex.pl/zdjecia/pdf/anr26650m1b.pdf cena w detalu konsumenckim 25pln sztuka

Ale już smartfona se nie podładujesz na postoju z obawy, że nie odpalisz. Przy 3Ah strach.

oo, o tym nie wiedziałem. Punk dla JMT. Przyznam się, że kiedyś, po zdechnięciu kolejnego ołowiaka, rozmyślałem zakup ale odstręczała mnie mała pojemność i cena. W ostatnich latach ceny nieco spadły ale nadal nie rozumiem tak małej pojemności do gabarytu.

Z jednego ogniwa lifepo A123 (oryginał) 26650 o pojemności 2300mAh można ciągnąć 70A bez specjalnych obostrzeń. Wytrzymują chwilowy strzał nawet 2x tyle. Realna wydajność akumulatorów Pb to jakieś 10C. W wypadku mojego ytx9-bs katalogowe 130A można między bajki włożyć. Może z 5 razy w jego życiu tyle by się udało w laboratorium wyciągnąć. Potem zdycha. Co tak na prawdę zabija ołowiowe akumulatory? Częste rozładowywanie dużymi prądami, w okolicy maksymalnej wydajności. Zastosowanie w moim samochodzie akumulatora o 20% większej pojemności wydłużyło żywotność 2x. Jak mi kiedyś zabrakło prądu na lotnisku to mi kolega odpalił samochód z pakietu 4s2p A123. Mojemu koledze w electrze akumulator wytrzymuje 2 lata. Co by nie kupił. Jeździ nim niemal codziennie. Dużo krótkich odcinków, typowa jazda po mieście w interesach. Czegoś nie rozumiem: parametry akumulatora HJTX9-FP - odpowiednik YTX9-BS Napięcie: 12V Pojemność: 3 Ah Pojemność: 36 Wh Typ: Litowo-jonowy Prąd rozruchu CCA deklarowany przez producenta: 180 A Prąd rozruchu (norma SAE) według wskazań testera JMP: 290 A Prąd rozruchu (norma DIN) według wskazań testera JMP: 270 A Prąd rozruchu (norma EN) według wskazań testera JMP: 160 A imho parametry rozruchu z kosmosu. Zupełnie jak z mocą RMS w wypadku wzmacniaczy. No i przy tej pojemności strasznie drogo wychodzi.

https://pl.aliexpress.com/item/33023484156.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.7ba25c0fLq2lGW 4s 150A common port musiał byś odseparować minus ładowania od minusa obwodu (ramy). Jak masz alternator 3f i regler z odseparowaną masą od swojej obudowy to może się udać z BMS separate port. Sądzę, że ten co ja kupiłem u mnie wytrzyma. Jak nie to kupię większy a ten pójdzie do pakietu dla mniejszego motorka. Jest gościu na alledrogo co sprzedaje ogniwa a123 po dychu z depakietów. Myślę wziąć do testów z 14 bateryjek. Jedyna wada a123 to, że ciężko się lutują. Trzeba mieć ruski zajzajer. Najlepiej je zgrzewać. Ale zgrzewarka dopiero się robi. Ja chcę zmontować pakiet 4s3p, więcej mi się pod maskę nie zmieści. Jestem ograniczony wymiarami akumulatora ytx9-bs który ciasno siedzi. Trzeba dać przynajmniej 1mm luzu między ogniwami. Drabinki montażowe sobie wydrukuję.

Mam metalową przekładnię zębatą w obudowie z klasycznego ABS. Przez spore obroty i niemałe obciążenie wymaga smarowania. Niestety klasyczne smary z produktów ropopochodnych mają negatywny wpływ na to tworzywo. Czy może ktoś polecić jakiś sprawdzony smar obojętny dla ABS? Z góry dziękuję i pozdrawiam.

Nie wszystko bo nie przyznałeś się, że dostałeś ode mnie pracę domową w postaci dorobienia korb do moich silników. A zdobyczy gratuluje i zazdraszczam.

w układzie 3s2p dadzą radę. U mnie pracują przy podobnych prądach i wcale mocno nie grzeją się . 20A to rozsądna granica na ogniwo. Powyżej tej wartości zaczynają mięknąć i się grzać.

Byłem, widziałem, pomacałem. Coś pięknego moi mili. Serce rośnie gdy się widzi jak młody wszakże człowiek już wyczynia takie cuda! Krótkie ale owocne spotkanie. Kamilu, miło było Ciebie poznać osobiście.

namówiłeś mnie. Już jedzie do mnie bms lifepo 4s 150A peak 200A. Jeszcze tylko ogniwka dokupić.

Ciekawy włącznik. Może się kiedyś przyda. Mi by się bardzo przydało obecnie takie rozwiązanie: sterowanie jednym kanałem on-off dwa sterowane wyjścia (np do podłączenia mosfet'a) w pierwszej fazie (sygnał min.) oba wyjścia off w momencie pojawienia sie sygnału max załącza się wyjście 1 a po 5 sekundach załącza wyjście 2. Oba wyjścia aktywne cały czas jak jest sygnał max. W momencie przejścia sygnału z max do min wyłącza się wyjście 2 a wyjście 1 podtrzymane jest jeszcze 5-10 sekund po czym się wyłącza. Proces rozpoczyna się ponownie po pojawieniu się sygnału max. Sygnały min i max mają oczywiście swoje widełki długości impulsu. Byłbym wielce wdzięczny.

Mam dwie wkrętarki przerobione z nicd na lijon pozyskanych ze starych baterii laptopowych w układzie 4s2p. Jedna jakieś 10 lat temu a druga 4. Ładowane klonem b6 bez balansera. Kiedyś z ciekawości sprawdziłem napięcia na celach. Różnica nie przekraczała 0,02v. Kolejna zaleta lijon nad lipo to, że można je rozładować grubo poniżej 3v na cele bez strachu. I ogólnie są idiotoodporne. Jak masz możliwość ładowania z balanserem to ja bym sobie odpuścił BMS przy lijon. Lepiej dołożyć mały woltomierz ( https://allegro.pl/oferta/wskaznik-miernik-napiecia-dc-2-30v-woltomierz-led-8497766578?fromVariant=8497848904 ) i włącznik astabilny po przyciśnięciu którego następował by pomiar napięcia całej baterii. Mam też wrażenie, że BMS'y zwiększają samorozładowywanie się akumulatorów. Nie powinny teoretycznie ale mam baterie którym, gdy są nieładowane długo to napięcie siada. Natomiast lipo to tylko eksploatacja z BMS, dla lifepo wskazane zabezpieczenie. Tak mi po głowie chodzi bateryjka 4s3p lifepo do mojej Reverki. Tam jest stosunkowo mały akumulatorek do potrzeb, tylko 7-8Ah (ytx9-bl), i średnio wytrzymuje mi 2 lata. Nie ważne czy to yuasa czy chińczyk. Prąd je zabija. Niestety nie ma miejsca na większy. 12Ah mógłby dłużej podziałać. Zbieram wenę na dokończenie zgrzewarki. Już mam wszystkie graty, w tym wydrukowany pedał.

Ale piękne rendery! Niesamowite tekstury!

mam nadzieję, że nie będę żałował zakupu jak ci co brali cukier tonami po prawie 7 zyla.

Mojego HPI K4.6 na 16% to nawet ciężko odpalić. I to nie kwestia świecy. 20% już jest lepiej ale są problemy z niskimi obrotami. Najstabilniej pracuje na 25%. Zresztą mało który silnik .28 który znałem chciał dobrze chodzić poniżej 20% nitra. W onrad'ach było/jest chyba ograniczenie do 16% ale to inna liga silników. W 10tkach .12 a ósemkach .21 inne niż do buggy.