mac

Nikt nie mówi o wyładowywaniu pakietu do zera. W jednym z modeli mam oddzielne zasilanie do silnika i serw. Silnik pracuje 4 minuty na maksymalnych obrotach (ładowarka wskazuje że 23-25% w akumulatorze zostaje i około 3,8V/celę ) Jeśli "zużyję" dajmy na to 3 minuty silnika to zostaje mi 1 minuta na relaks z wykorzystaniem silnika przed lądowaniem. Ląduję i nic nie muszę ładować ani rozładowywać. Mam gotowy pakiet do przechowywania. Pakiet mam 5000mAh 40C/80C tak , że prądu się nie boi. Jak już mówimy o zużywaniu się łożysk w silnikach to powiedzmy o zużywaniu prądu i wentylatorów w ładowarce przy rozładowywaniu. Każdy niech sobie wybierze co łatwiej i taniej będzie mu wymienić

Kolega pewnie pakiet "storydżuje" ;)hehe

Ok. Dzięki Panowie za pomoc póki co. Dam znać jak coś będę wiedział. Pozdrawiam.

Mam pakiet 1800mAh bo lubię długo latać (z vario) . Godzina to u mnie minimum. Czasem i dwie wylatam. Bardzo rzadko używam silnika. Chyba, że jest duszenie i nic nie złapię to uruchamiam go ponownie. Zazwyczaj silnik pracuje 12 - 15 sekund. 30 sekund ciurkiem to chyba nigdy u mnie nie pracował. Po co by mi było holowanie na 360 metrów Owszem, parę razy zdarzyło się uruchomić go w krótkim przedziale czasowym kiedy coś tam trzeba było pogwizdać nisko. Jeżeli coś bym przegrzał to chyba prędzej silnik powinien się upalić niż przekładnia zęby zrzucić. Chyba, że ona nagrzewa się bardziej od silnika- tego jeszcze nie sprawdzałem. Ogólnie to niezbyt mi się uśmiecha posiadanie urządzenia, z którym muszę się obchodzić jak z jajkiem. Wyczyściłem przekładnię, zrobiłem kilka ciekawych zdjęć i wysłałem maila do Schambecka. Zobaczę czy i co odpisze. Mam już ten silnik to spróbuję go zreanimować przy dobrej woli obydwu stron. Temat jest tym bardziej ważny dla mnie, że z kolegą będziemy prawdopodobnie potrzebowali 2 napędy do f5j wiosną więc musi to być przemyślany zakup żeby uniknąć kolejnych niespodzianek. Reizenauer póki co podoba mi się. W przekładniach zauważyłem, że są 2 rodzaje obudów pierścieniem zębatym w środku- stalowa cięższa i aluminiowa lżejsza czyli i wytrzymałością się różnią. Ceną też na korzyść w porównaniu z Schambeckiem.

Zdecydowałem się, że napiszę do producenta i zapewne kupię nową przekładnię. Chciałbym jednak uniknąć konieczności zakupu kolejnych przy setupie, który mam w modelu. Dlatego staram się zgłębić przyczynę uszkodzenia przekładni w moim silniku. Jedyne ( a może aż)co zastosowałem niezgodne z zaleceniami producenta to akumulator 1800mAh podczas gdy producent podaje max 1000- 1300mAh. W uzasadnieniu producenta znalazłem (tłumacząc z grubsza): chodzi o to, że krzywa spadku napięcia dla akumulatora 1300mAh jest taka, że nie doprowadzi do przegrzania silnika. Czyli wnioskuję, że chodzi o spadek wydajności prądowej w trakcie rozładowywania obciążonego akumulatora? Tyle, że u mnie nic się nie przegrzewało bo i nie miało kiedy , tylko zęby zjadło. Silnik oddawał więcej mocy niż mogła to znieść przekładnia. Co do ustawienia soft startu i hamulca to miałem obydwa na middle- regulator yge 60A hv. Spodziewam się, że na zawodach nikt nie ustawia softstartu na 3 sekundy

Budująca historia. ////////////////////////////// Przekładnia nowa to coś koło 450. Przemyślę temat na spokojnie. Co do Reisenauer'a to ciekawa propozycja. Wszystkie części zamienne dostępne. Nawet jak widzę można samą przekładnię do własnego silniczka zamontować bo są też koła zębate na wał silnika.

Przekładnię już zdemontowałem. Zęby zjadło. Mogę się domyślać jaki będzie wynik ekspertyzy. Chyba za mało znanym zawodnikiem jestem żeby mi nowy przysłali Dzięki za wszelkie propozycje. Nie latam zawodniczo. Być może będę musiał zrezygnować z osiągów na rzecz wytrzymałości.

Mam dylemat. Jaki zamontować silnik do jantara 3,6m i wadze 1,75kg na przyszły sezon? Latałem do tej pory na Powerline micro 1025 i smigle GM 16x8. Wznoszenie około 12m/s. Niestety dziś zakończyłem sezon lotów bo w silniku skończyła się przekładnia. Z moich obliczeń wynika, że przepracowała łącznie około 70 minut. Wiem, że to silnik do wyczynu, ale to chyba mało 70 minut? Był soft start i soft hamulec. Sam nie wiem. Ma ktoś jakieś doświadczenia z tymi silnikami/przekładniami? No i teraz albo wymienić samą przekładnię , która na szczęście jest jak widzę częścią zamienną ( za rok pewnie kolejna wymiana) , albo zmienić cały zespół napędowy. Tylko na co? Jakie silniki stosujecie Panowie w swoich F5J?

Połowa ruchu drążka w aparaturze czy dźwigni w gaźniku wcale nie musi oznaczać połowy otwarcia przepustnicy. Wszystko zależy od tego jak mechanicznie rozwiąże się napęd. Można to korygować krzywą gazu w nadajniku. Miałem też przypadek u kolegi , że przepustnica w gaźniku nie miała ogranicznika maksymalnego otwarcia i otwierała się "więcej niż max". To skutkowało spadkiem obrotów w końcowej fazie ruchu przepustnicy.

Też coś takiego wykombinowałem. Dodatkowo podparcie łożyska jest na demontowanym dekielku tak, że można wymienić łożysko czy wał bez demontażu silnika. Całość jest z duralu. Oś śmigła fi 8mm.

I wylądowali w Polsce:)

Jakbym miał w ręku te akumulatory to bym szybko je zdiagnozował co one warte i o co chodzi z tym grzaniem. Na przyszłość polecam Ci eneloopy 2000mAh. Większa żywotność, niższa cena ( około 30zł za 4 szt + przesyłka z allegro). Powerplanet sprzedawca jeśli dobrze pamiętam- kupowałem u niego różne ogniwa i zawsze były ok. Chociaż negatywy też ma jak przed chwilą sprawdziłem

Nie, Im mniejsze delta peak tym mniej powinny się grzać w ostatniej fazie. U siebie w ładowarce mogę nawet 0 (zero) ustawić. Zaproponowałem 5mV bo tak podaje producent w nocie katalogowej, a to jest dla mnie podstawa przy obsłudze akumulatorów. Może to kwestia samych ogniw albo oprogramowania ładowarki bo coś tu się nie zgadza. A ile mAh wchodzi przy ładowaniu rozładowanych wcześniej do 1V ogniw przy tych 0,5A i delta peak 4mV?

Nie musisz za każdym razem rozładowywać ogniw przed ładowaniem. Po prostu doładowuj. Dlaczego się grzeją przy tak niskich parametrach ładowania tego nie wiem.

Ja mam eneloopy 2 Ah i są lekko ciepłe pod koniec ładowania. Dlaczego Twoje 2,5 Ah są gorące tego nie wiem. Jakim prądem ostatecznie je ładujesz?

REGULAMIN ZAWODÓW 1. Do zawodów dopuszczone będą jedynie modele motoszybowca VENTO (oryginalny płatowiec taki jaki znajduje się w fabrycznym zestawie firmy Rms) 2. Dopuszcza się stosowanie dowolnego napędu i osprzętu (silnik, regulator obrotów, serwa, akumulator, śmigło) 3. Start następuje po ogłoszeniu przez sędziego zawodów czasu startowego który zostaje ustalony na 60s (w czasie tych 60s. należy wystartować) 4. Konkurencja polega na długotrwałości lotu, wygrywa zawodnik którego model wyląduje jako ostatni w wyznaczonym przez organizatora rejonie, złapanie modelu do ręki (w wyznaczonym rejonie) traktowane będzie również jako lądowanie 5. W przypadku gdy minie 150 minut od rozpoczęcia konkurencji a w powietrzu będzie się znajdował więcej niż jeden model, konkurencja zostaje zakończona a o kolejności zajętego miejsca decydować będzie masa modelu która zostanie stwierdzona przez sędziego prowadzącego zawody natychmiast po wylądowaniu modelu w wyznaczonym rejonie. Wygrywa zawodnik który pilotował lżejszy model 6. Zawodnicy którzy wylądują modelem poza wyznaczonym rejonem nie będą klasyfikowani 7. W czasie trwania konkurencji (pilotowania modelu) nie dopuszczalne jest przekazywanie nadajnika innej osobie lub jego odkładanie 8. Nie ustala się ograniczeń wiekowych zawodników

hehe Jakoś tak się w tym roku sprawy potoczyły

Podzielam Twoje zdanie co do jakości i parametrów tego modelu. Widzę, że tak jak u mnie został przedłużony i podparty wał silnika. Będę czekał z zainteresowaniem na opis modelu.

Rozumiem W każdym razie powodzenia w tym w czym teraz się spełniasz.

O! Piotrze- Dziękuję. Jak miło Cię widzieć Planujesz powrót do latania?

Dzięki BartK za dobre słowo Sage, na 8 lat startów z wózka nie miałem ani jednego przypadku nieudanego startu. Niestety sam z pewnych względów sobie nie rzucę, a nie ma odważnego żeby mi model machnął, a jak już się znajdzie odważny to zazwyczaj nie wzbudza mojego zaufania Więc wolę wózek i model w jednym kawałku Może to przeoczyłem, ale mógłbyś podać jaki silnik axi + śmigło jest zainstalowane i ile A to pobiera w modelu który przedstawiłeś? Pakiet to 6s zdaje się?

Chciałbym przedstawić THERMIKA 3XL , którego ulotniłem na wiosnę i wylatałem nim w tym sezonie około 15 godzin. Model zakupiłem pusty- nowy - z drugiej ręki od kolegi z forum, który niestety zrezygnował z naszego hobby. W filmiku są podstawowe informacje co do wyposażenia modelu. Chętnie udzielę odpowiedzi jeżeli byłyby jakieś pytania. Dziękuję kolegom z forum za pomoc i udzielone informacje dotyczące wyposażenia modelu. Zapraszam zatem do oglądania https://www.youtube.com/watch?v=GrKkdW1YwNY&feature=youtu.be

No i jeszcze można SW domiksować.

Lechu, kolega miał podobną sytuację. Odesłał silnik , a żeby nie czekać na rozpatrzenie reklamacji kupił drugi taki sam silnik i znowu zonk. Drugiego już nie odsyłał tylko silnik trafił do mnie. Dorobiłem podkładkę 0,5 mm na wał silnika i zamontowałem ponownie przednie łożysko. Problem się skończył. Sam silnik pracuje bardzo ładnie i pali z palca co nie zmienia faktu, że drugi kolega ma identyczny motorek bez problemów z wałem, ale ten z kolei silnik jest istną zakałą. Chyba więcej obrotów wykonał z rozrusznikiem niż o własnych siłach.

Ciekawe jak nowe przepisy miałyby współistnieć z klasami sportowymi w modelarstwie zawodniczym zgodnie z klasami FAI?