rkrzysztof

Proponuję bardzo ostrożnie podchodzić do pewności działania tanich ładowarek. Ich jakość i pewność działania jest delikatnie mówiąc losowa. Z własnego doświadczenia widzę, że od kiedy używam ładowarek z trochę wyższej półki, (oraz przestrzeganiu rygorów dot. rozładowania LiPo ) to jakoś te pakiety dłużej żyją.

Kleiłem takie połączenia Żywicą L285 + mikrobalon i jako wypełnienie po dwóch sezonach pływania sprawuje się doskonale.

Wiele ładowarek w tym kultowy PULSAR przerywa proces rozładowywania akumulatora LiPol przy napięciu 3,3V na celę. Natomiast w nadajnikach np. FrSky alarm rozładowania akumulatora LiPol jest fabrycznie ustawiony na poziomie 3,6V na celę.

Z takim klejeniem bez dodatkowego zabezpieczenia przekołkowaniem może być różnie. Sam kiedyś zaliczyłem wywrotkę modelu jachtu z powodu zgubionego balastu.

Te silniki wymagały pewnych przeróbek gaźnika, aby poprawnie pracowały. Pomagało też podanie ciśnienia z karteru.

???? Ten motorek ma ok. 3cm pojemności, a więc zbyt dużo, jak na kombata (F2D).

To ma pływać na Kanale Bydgoskim, a nie walczyć z U-botami.

Wypełnianie kadłuba styropianem to nie najlepszy pomysł. Jeśli do środka dostanie się woda ( a o to na wodzie i falach nie trudno) to bardzo trudno taki zawilgocony kadłub osuszyć.

Piękna klasyka.

Totalna bzdura. Łożysko w gnieździe korbowodu i na czopie wału powinno być osadzone bez jakiegokolwiek luzu. Natomiast luz promieniowy łożyska jest zależny od wzajemnego spasowania jego elementów: bieżni zewnętrznej i wewnętrznej oraz elementów tocznych - tutaj wałeczków.

To nie będzie "gniotsa niełamiotsa".

To prawda. Czynność wymiany świecy-niekiedy głowicy zintegrowanej w niektórych reprezentacjach na MŚ czy ME była przeprowadzana nie przez rozemocjonowanego zawodnika (którego często stresowała sytuacja,) ale przez wyznaczonego mechanika ekipy, po to aby w ferworze walki czegoś nie przeoczyć.

Ani woda, ani kamień , tylko ilu pilotów, tyle sposobów na rozwiązanie zagadnienia.

!!!!!!

W pewnej polskiej komedii w reżyserii Sylwestra Chęcińskiego świetnie oddano komizm takiej postawy. Cytując za klasykiem; sąd sądem, ale sprawiedliwość i tak musi być po naszej stronie.....

Błędny to może być tylko wysnuty wniosek i chęć dominowania w przestrzeni medialnej. ?????

Cała ta, czysto akademicka, dyskusja przypomina rozważania o wyższości Świąt Bożego Narodzenia nad Świętami Wielkiej Nocy, lub jak kto woli; o wyższości jednego mode w sterowaniu nad innym, "bardziej prawidłowym". I na koniec: ilu będzie pilotów, tyle preferowanych rozwiązań, dodatkowo z podziałem na preferencje osób prawo i leworęcznych.

Zwykła statystyka. To tak nie działa. Jeśli hamulec jest poprawnie ustawiony, to tylko od preferencji i upodobania pilota zależy w jaki sposób będzie go uruchamiał i nie ma tutaj żadnej mitycznej wiedzy tajemnej. To działa poprawnie, i zgodnie z oczekiwaniami, jeśli jest poprawnie ustawione.

W tamtej epoce, w tym rozmiarze dostępna była Jena 1cm.

Ładny model, lecz chyba brakuje "odwodnienia" najniższego pokładu. Chyba, że to model wyłącznie wystawowy, do gablotki.

Z takim podejściem do tematu rywalizacji nigdy nie da się stanąć na podium Mistrzostw Świata. I nie jest to teoria, stałem, i piszę z własnego doświadczenia.

Tutaj aż się prosi pakiet umieszczony w nosowej części kadłuba.

Tak, nadajnika.

Totalne nieporozumienie, gaz w modelu na uwięzi aż prosi się o sterowanie trzecią linką.

Miałem kiedyś szybowiec o rozpiętości ok. 2,5m (centropłat prosty, uszy z lekkim wzniosem) z usterzeniem V, obsługiwanym przez jedno serwo. Całkiem poprawnie latał z odpowiednio dobranym różnicowym wychyleniem lotek.