MASK
-
Postów
2 080 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
25
Treść opublikowana przez MASK
-
Ja do głowic używam kluczyka pierwszego od góry. Ten dolny, to ostatnia wersja, pasująca do silników z wszystkich okresów produkcyjnych. Głowice zawsze miały ten sam rozmiar, ale sposób odkręcania tulei się rzeczywiście różnił. Głowic trochę było. Oprócz komory spalania różniły się ilością żeberek i kształtem drutu platynowego. Oprócz tradycyjnej spirali były głowice z drutem w kształcie litery M (przedostatnia z rowkiem wokół elektrody), i to były głowice do silników RC podobno. Wszystkie były współzamienne w sensie mechanicznym z wyjątkiem wczesnej wersji, która miała mniejszy gwint (ostatnia). Głowice do TD miały charakterystyczne radełkowanie wokół elektrody (2 i 3). Były jeszcze samochodowe, bez żeberek, dostosowane do nakładania na nie radiatora.
-
Już myślałem, że porzuciłeś modelarstwo Lechu, a tu taka miła niespodzianka Projekt w zasadzie jest skończony. Pozostało wydrukować wszystko "na czysto", wybrać silnik (sprawa wciąż otwarta), zamontować jelitalia i w górę Jeszcze kilka zrzutów
-
Już się drukuje prawie tak jak chcę. To co na zdjęciu (z silnikiem) waży 230g Dla porządku powiem, że model ma rozpiętość 600 mm. Oryginalny Tachionek ma 910 mm i obciążenie powierzchni na poziomie 46g/dm2. Z małym chciałbym się zmieścić w 40g/dm2. Zobaczymy
-
Jakaś mikro przepustnica tam jest, natomiast po co 2 rozpylacze tego nie wiem. W innych dwuiglicowych wczesnych silnikach, przełączało się strumień paliwa pomiędzy różnie ustawionymi rozpylaczami.
-
Czyli da się. Wiesz coś więcej może na ten temat? Jakie problemy, na co uważać, itp? Stan gry
-
Silniki są zupełnie jak ludzie, wystarczy zostawić je na chwilę same, a się rozmnożą Ten z dwiema iglicami, to zdaje się dość rzadki jest. Powstało ich ok 100
-
Dzięki! Podglądam Twoje projekty, sporo się stamtąd uczę BTW, czy próbowałeś latać na spalinie modelem z drukarki? Pytam, bo chyba się przymierzałeś. Jeśli można, to doprecyzuję: Bez Gutenberga nie byłoby WSPÓŁCZESNEGO modelarstwa (ale balsa też potrzebna, :p)
-
Widzę, że nawet buty zdjęte przed wejściem do świątyni
-
Drukarkowa wersja będzie jednak w całości zaprojektowana do druku w trybie spiral-vase. Będą też elementy balsowe
-
Bardzo smutna wiadomość, wielka strata [*]
-
Tutaj wrzuciłem kilka zdjęć, strona 4: Zmiana kompresji tylko podkładką pod głowicą. Samopały 4C były tylko dwa, więc jakbyś tego wziął, to zostałby Ci już tylko jeden
-
Jarku, coś dla Ciebie: https://www.ebay.com/itm/353796181492?epid=24035258129&hash=item525fe54df4%3Ag%3ABboAAOSwAvBhqtWz&LH_BIN=1
-
Tu się działo https://www.ebay.com/itm/353780126698?nma=true&si=CyDNxXc0KrxhDnfOj%2BXg6XaaXY0%3D&orig_cvip=true&nordt=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2557
-
PZL P-11C model wycinany laserem - wersja elektryczna od strony 10
MASK odpowiedział(a) na Lech Mirkiewicz temat w Półmakiety
Plik makiety silnika stl pod drukarkę też jest dostępny -
PZL P-11C model wycinany laserem - wersja elektryczna od strony 10
MASK odpowiedział(a) na Lech Mirkiewicz temat w Półmakiety
Tu jest podstawowa instrukcja: A tu pdf-y P11 manual GP.pdfP11 manual EP.pdf -
Faktycznie, nie pomyślałem o tym wcześniej
-
A to?
-
Jaszcze kilka lat temu za taki silnik trzeba było zapłacić prawie $100, a teraz proszę, i jeszcze można się potargować: https://www.ebay.com/itm/234282082777?hash=item368c4ce1d9%3Ag%3A1R4AAOSw9-ZhjYVm&LH_BIN=1
-
Jacku, a to nie jest pierwsza wersja Mk16? Mk 15 miał zasysanie przez wał zdaje się.
-
To przynajmniej teraz wiesz czym się różni OS od ASP
-
Witku, węgiel z rycyny wypełnia pory w tulei, dając bardzo trwałą i odporną na ścieranie powłokę. To ważne zjawisko w silnikach, gdzie żeliwny pierścień pracuje w stalowej tulei, to samo dotyczy starych silników dwusuwowych z żeliwnym tłokiem pracującym w stalowej tulei. Silniki z powłoką chromową i niklową nie muszą mieć rycyny (Saito, czy OS), chociaż wciąż jest zalecana jako bezpiecznik termiczny.
-
Nie mogę, bo nie mam instrukcji w ręku. Tak jak napisałem - "o ile dobrze pamiętam" Ale google na pewno pomogą Witku, racja, może być i to, może też być sama świeca nieszczelna. Ale lepiej, zdaje się, najpierw zdiagnozować gdzie jest problem zamiast szukać na oślep.
-
Grzesiek, zdiagnozowanie gdzie silnik jest nieszczelny jest banalnie proste. Co jest nieszczelne: zawór, pierścień czy uszczelka pod głowicą??? Jak idzie o rycynę w tym silniku, to, o ile pamiętam, jest akapit w instrukcji na ten temat. Jest napisane ile i dlaczego musi tam być.
-
Słuchało się w liceum, słuchało Carter/Hancock/Cobham Dobry kawałek na ten weekend, bo samochód w serwisie. Walkin'
-
Taka ciekawostka: https://www.ebay.com/itm/124962490535?hash=item1d185848a7%3Ag%3AZVIAAOSwnUthb2cU&LH_BIN=1 A tu kilka zdań bez konkretów: https://www.adriansmodelaeroengines.com/catalog/main.php?cat_id=0
