MASK

Kolega nas wkręca, tak?

Ale jednak bardzo wiele tych z silników nie przekraczało 6,5: Nelson, os, HP, ST. Z tych silników, które sprawdziłem tylko K&B przekroczyły 6,5.

Lotnicze Moki S-15 P były produkowane w 1988 roku, w serii liczącej ok. 100 sztuk. Miały pojemność 6,5 ccm.

Moim zdaniem jest to lotniczy Moki S-15 Pylon przerobiony na wodny. One nie miały gaźnika RC, tylko venturi (specyfika klasy), stąd przeszczep gaźnika. Wersje wodne S-15 miały rozrząd bębnowy z tyłu. Wydaje mi się, że nie ma sensu dorabiać brakujących części. Jeśli chcesz go używać, to na pewno będzie prościej i taniej zdobyć pasujący gaźnik, a jeśli chcesz go doprowadzić do stanu sprzed przeróbek, to gaźnik w całości powędruje do kosza na śmieci. Były i lotnicze tego typu:

Ten gaźnik, to chyba Picco

Jeśli usuniesz z paliwa kilka procent oleju, to na to miejsce masz kilka procent więcej paliwa w zbiorniku (rzadziej tankujesz). To specyfika dyscypliny sportowej do której silnik jest przeznaczony. ----------- Ładnie napisana opowieść, ale Twoja teza Jurku opiera się na koloryzowanych "faktach". Cox chromował tłoki od połowy poprzedniego wieku, ale do końca swojej produkcji zalecał stosowanie przynajmniej 20% oleju w paliwie, z czego co najmniej połowa to olej rycynowy. Mniej niż połowa skutkowała utratą gwarancji - instrukcja z lat 90. Jett zaleca dodatek rycyny mimo, że produkuje silniki tylko AAC i ABC - rok 2022, można sprawdzić w sieci. Instrukcja Novarossi (ostatnie serie silników przed zamknięciem fabryki) mówi wprost: "(...) In our opinion the best lubricant is castor oil (sale code 1N1) which prevents overheating and assists the lubrication of all moving parts such as bearings, crank pins, piston and sleeves. Small quantities of synthetic oils ara allowed (sale code 1T2)." Jedyny producent jakiego znam, który nie zaleca stosowania oleju rycynowego to Stalker. Jak myślisz, dlaczego?

Łohoho, zapowiada się ciekawie ;D

to nie moja metoda Grzegorzu, tylko metoda dopuszczona przez producenta. Problem z łuszczeniem niklu z tulei ( nie chromu) był powszechny w pewnym okresie, niezależnie od sposobu docierania.

Gratuluję Grześku poczucia pewności. OSy są na prawdę odporne na, powiem delikatnie, zaniedbania. Producent zaleca wypalenie jednego zbiornika na ziemi, i w górę. Trochę jak Cox. Myślisz, że otwiera użytkownikom furtką do reklamacji?

Model jest w pełni sklejony. Jest wyposażony w 4 serwa hs-55. W tym stanie waży 525g. Brakuje napędu i elektroniki. I filmik :)

Tu jest chyba taki: http://sceptreflight.com/Model Engine Tests/ROSSI 61 RE.html

To silnik z początku lat 90. Witku, reszta się zgadza

Dzięki, o to mi właśnie chodziło

Chodzi mi o to, co kierunek wydechu ma do tego, Marku.:

Wersji CL/FF jeszcze nie widziałem: https://www.ebay.com/itm/304487530039?hash=item46e4defe37%3Ag%3ApgsAAOSw75pifwJB&LH_BIN=1

Marku, o co chodzi z tym momentem obrotowym?

Mały update. Wydrukowałem i zważyłem wszystkie drukowane elementy. Niektóre "drobne korekty" okazały się bardzo czasochłonne i wymagały kilku podejść ;D Waga właściwie bez zmian, czyli <500g bez napędu i elektroniki. Do lotu będzie <800g jeśli wyważenie pozwoli

Jeśli szukasz oryginałów, to tylko aukcje. Jeśli chcesz używać te silniki, to są dostępne głowice pod świece turbo: https://kamtechnik.com/product/ktk-18/

Nowości w silnikowni I Cox produkcji K&B:

To oryginalna farba

Nie lubię wklejać osprzętu. Serwo jest przykręcane. Dźwignie poprawione, dzięki. Prąd zaraz za motorem, wkładany od góry.

Reszta kółka jest TU

Prawie gotowy, jeszcze kilka poprawek. Jedno skrzydełko już wydrukowane "na czysto". Kadłub z centropłatem, podwoziem i potrzebnym węglem waży 340g. Jedno skrzydło 65g. Jest bardzo optymistycznie - 470g bez wyposażenia. Myślałem, że same wydruki tyle będą ważyć Ale do wyważenia potrzeba ok. 300g, może nieco więcej. W każdym razie myślę, że 800g z małą górką do lotu jest realne Teraz potrzeba ciężki osprzęt. To co mam zamawiać?

Listonosz przyniósł

Co poeta miał na myśli? https://www.ebay.com/itm/194969230445?hash=item2d65125c6d%3Ag%3AmPMAAOSw0CtiUwuh&LH_BIN=1