robas69

Andrzejku, Tobie życzymy również cudownych Świąt Bożego Narodzenia oraz wszystkiego co najlepsze w Nowym Roku.

Łukasz, dziękuję. Już zamówiłem. Niestety chyba było grubo po 10:00 i z modelemax ich jeszcze nie wysłali. Jak wcześniej zamawiałem to po godzinie miałem wiadomość, że towar wysłany. Ostatnio w DKD 1 miałem li-fe i serwa pięknie chodziły, ale masz rację - od zakupu miesiąc temu go nie ładowałem. Do Pilatusa wcześniej kupilem beca Jeti więc chyba jednak zostanę przy li-po.

Cześć Łukasz. Już w międzyczasie kupiłem Hs 70 mg w modelemax, ale po podłączeniu burczało jak stary tranzystor. Savox to fajna propozycja tylko szkoda, że producent podaje moment serwa tylko przy napięciu 6 V, przy minimalnym 4,8 V już momentu nie ma. 6 V u mnie nie będzie problemem bo chciałem zasilić elektronikę li-fe bezpośrednio przez odbiornik, ale to napięcie spada w trakcie pracy serw, a będzie ich 6 więc warto by znać moment przy niższym napięciu. Jest jeszcze jeden problem. Savox jest o 3 mm wyższe niż Hs 70 mg. To znaczy, że o 3 mm będzie dalej sięgać do spływu niż Hitec. Czyli będzie mniej miejsca na obrót orczyka.

Tomek, model już ma nowego właściciela. Mam nadzieję, że oblot będzie udany i będzie długo promować początki naszego lotnictwa.

Ponawiam pytanie. Może ktoś pomoże? Jakie serwo do poziomego 65 mg czy 85 mg?

Cześć Tomek. Dziękuję Ci bardzo. Akurat osłona silnika dostarczyła mi kolejnych siwych włosów. Producent KITa zaprojektował osłonę o konstrukcji wręgowej z pokryciem boków sklejką 2 mm. Przedni pas osłony pozostal do rozwiązania kupującego. Ponieważ sklejka wydawała mi się mało podatna na dogięcie do obrysu wręg postanowiłem pójść w kierunku oryginału i wykonać je z blachy offsetowej. Rozwiązania lżejsze od sklejki i łatwiejsze do przyklejenia. Najgorzej było zdjąć szablon pasa środkowego. Było mnóstwo szlifowania krawędzi blachy i uzupełniania szczelin poxipolem w wersji srebrnej. Nim kleiłem blachę. Podział na górną i dolną połowę to efekt rylca i wasch'a. "Nitowanie" to odrębne paski blachy przyklejone na poxipol z wcześniej wybitymi "nitami". Zrobiłem to kluczem imbusowym i zapuściłem wasch. Blachę wycinałem nożyczkami i piłą włosową. Jeżeli jeszcze mogę pomóc to chętnie to zrobię.

https://modelemax.pl/pl/silniki-dualsky/27911-dualsky-silnik-xm3530ea-12

Dzisiaj już normalnie działa.

Wiecie co się dzieje?

Model skończony.

Cześć. Panowie czy ktoś w Poznaniu mógłby kupić na stronie Jeti kilka elementów aktualizacji Dc 14 do większej funkcjonalności i wgrać do mojego nadajnika? Oczywiście za oprogramowanie i wgranie zapłacę.

Ustawię. Ma. Jeszcze pytanie o regulator. Ma dołączony wyłącznik hebelkowy. Czy jak będzie włączony to przez niego płynąć prąd. Przy 6 s 4800 mAh prąd będzie bardzo duży, a wyłączniczek w stylu Hitec sprzed 15 dołączony do koszyka na baterie.

Jurek, nie mam ustawionego. Ale tak się dzieje tylko z tym silnikiem i tym regulatorem (regulator sprawdzony na 2 egz. tego samego typu). Najgorsze jest to, że każde włączenie i wyłączenie powoduje, że nie można normalnie włączyć silnika bo regiel/silnik wchodzi w pętlę pikania i nie uruchamia silnika.

Cześć po ustawieniu regulatora kartą Dualsky v2 wszystko jest w porządku chociaż nie od zera gazu rozpoczyna pracę. Jakakolwiek zmiana ustawień w nadajniku, np. kliknięcie trymerem powoduje, że po wyłączeniu zasilania silnika i ponownym włączeniu silnik po pierwszej melodyjce wchodzi w pętlę pipczenia i nie da się silnika uruchomić. Pomaga ustawienie zakresu wychylenia gazu zgodnie z instrukcją regla. Czyli ustawiamy gaz na 100 % i po włączeniu zasilania ściągamy do 0 %. Wtedy działa, ale jakakolwiek ingerencja w ustawienia powoduje powtórzenie problemu. Sprawdziłem na dwóch egzemplarzach tego regulatora. Poprzednio jeden z nich pracował z Emaxem 2160 na 3 s i nie było problemów. Teraz pracuje z tym silnikiem http://www.nastik.pl/dualsky-4130c-kv470-p-7864.html . Może w nim problem?

Cześć po ustawieniu regulatora kartą Dualsky v2 wszystko jest w porządku chociaż nie od zera gazu rozpoczyna pracę. Jakakolwiek zmiana ustawień w nadajniku, np. kliknięcie trymerem powoduje, że po wyłączeniu zasilania silnika i ponownym włączeniu silnik po pierwszej melodyjce wchodzi w pętlę pipczenia i nie da się silnika uruchomić. Pomaga ustawienie zakresu wychylenia gazu zgodnie z instrukcją regla. Czyli ustawiamy gaz na 100 % i po włączeniu zasilania ściągamy do 0 %. Wtedy działa, ale jakakolwiek ingerencja w ustawienia powoduje powtórzenie problemu. Sprawdziłem na dwóch egzemplarzach tego regulatora. Poprzednio jeden z nich pracował z Emaxem 2160 na 3 s i nie było problemów. Teraz pracuje z tym silnikiem http://www.nastik.pl/dualsky-4130c-kv470-p-7864.html . Może w nim problem?

Za radą Adama przesunąłem odbiornik wgłąb w kierunku kabiny. Antena rozkrzyżowana w rurkach przyklejonych do wręg.

Sprawdz hs 65.

Cześć Adam, na siłę można go odsunąć ale wbrew temu, że model ma bardzo duży w przekroju kadłub to podział wewnętrzny na dwie "podłogi" i małe otwory rewizyjne powoduje, że jest problem z takim montażem wyposażenia aby nie było problemu z jego demontażem czy wkładaniem i wyciąganiem akumulatorów.

Koledzy, chce zamocować anteny odbiornika Gr 24 na wrędze silnikowej. Maska silnika jest oklejoną sporymi arkuszami blachy offsetowej. Nie będzie mi zakłócać sygnału?

Cześć Jakub. Dziękuję Ci bardzo. EPA jest w Jeti chyba w funkcji "servo setup".

Cześć, czy wiecie na czym w Jeti polega funkcja "balansera serw" (po wgraniu dodatkowego oprogramowania. Myślałem, że jest to po prostu zmiana drogi serwa np. ze 100 na 120 %, ale chyba jednak nie.

Trzeba przykleić steczniki do kadluba i płatowiec w 95 % gotowy.

Paweł, to trzymam kciuki żeby modele latały u innych, a Ty miał TEN dźwięk u siebie.

Piękną pogodę mieliście. No i pełen przegląd modeli. Super latanie.

Oczywiście Ki. Bardzo fajne modele, a dźwięk saito niepowtarzalny. Pewnie gdzieś jest Moki albo Kolm, tylko kogo na to stać...