Shock

reklamacja,reklamacja... A może to tak ma być...(ja bym też tak nie chciał)

No właśnie, miałem pytać czy szacowałeś wagę modelu albo ważyłeś ostatecznie ? tak z czystej ciekawości. Edit. I widzisz Piotrek,jakby był DLE 55 RA to maseczka nie wyglądała by jak ser szwajcarski.. .

To jak , oblot niebawem ? Widzę że też miałeś dylemat gdzie dać MBeca 2 ,ja dałem centralnie na środku przed zbiornikiem. Nie masz teraz problemu z wkręcaniem śruby trzymającej skrzydło ? chyba że masz jedną centralnie. A jak masz rozwiązane tankowanie bo widać jakby 2 zaworki ?

Nie przejmuj się Darku offtopem ,wszak na temat i nie mam nic przeciwko . Kurcze ,daleko to od mnie ..a zważywszy na pogodę nie zaryzykuję wyjazdu tym bardzie iż w model jestem niewlatany .. Pozostał ,przynajmniej dla mnie przyszły rok i mam nadzieję iż spotkamy się na jakimś pikniku.

Z racji tego że dostarczyłem Wam powodu do napicia się %-tów, poczuwam się do obowiązku uczestniczenia w tej "operacji" .

"Operacja przebiegła pomyślnie ,pacjent czuje się dobrze,w sobotę kontrola u lekarza" .

He,he...Piotrek Piotrek, wcale nie przegrałeś .. . Jeśli ktoś śledził uważnie relację to na daną chwilę na zapłonie jest cieżkawy NiMh ok 140g a docelowo ma być lipol którego obecnie nie posiadam..Tak więc w momencie zamiany "ucieknie" ok 65 g i waga wskaże 7,......g tak więc można rzec że miałeś rację :D .Na daną chwilę szczerze trza przyznać rację darkallowi. Wszystko i tak wyjdzie po oblocie gdyż wtedy będę miał czarno na białym co gdzie umiejscowić na stałe ,co przesunąć,czy wstawiać lipola czy zostawić NiMh czy może kleić ołów... Z tutką jest tak, iż teoretycznie ukierunkowuje strumień powietrza wpadający w gażnik i tyle teorii..z praktyki co widziałem u Kazka to reakcja na gaz jest zdecydowanie szybsza,czuć to wyrażnie. Jak z mocą to się okaże,będziemy coś tam mierzyć jak silniki trochę popracują ,przejdą na syntetyk .

Powoli,powoli kończy się ta relacja... ,przynajmniej z budowy. Praktycznie model skończony ,dziś odbyła się "pojazdówka" po lotnisku ,niestety spory wiatr uniemożliwił cokolwiek więcej....w sobotę/niedzielę prawdopodobnie oblot. Generalnie wszystko ok, nic nie odpadło ,muszę zmienić jedynie opaski na tłumiku bo delikatnie przepuszczają. Silnik pali od strzału,w nagrodę dostanie mały gadget tuningowy który widać na fotce. Waga ostateczna wyszła...... 8 kg bez kilku gram ale "tutka" waży 14 g więc można uznać iż Darkall wygrał . Jak widać, wolne obroty są ok,wysokie maksymalne uzyskane to 6,800 obr/min. Do transportu musiałem coś wymyślić -to coś na fotce , aby bezpiecznie można było "to" transportować na lotnisko ,Astra II kombi jest za krótka aby tak bez problemu załadować kadłub.. Jak zwykle kilka fot i filmiki . Z racji iż byłem sam i jednocześnie operowałem nadajnikiem oraz tel. jakość filmików nie poraża ale coś widać . http://www.youtube.com/watch?v=iFfbGqa2evs&feature=youtu.be http://www.youtube.com/watch?v=IAfewPZSnF0&feature=youtu.be

Miedzy odbiornikiem a aparatem zapłonowym jest 18 cm ,myślę że powinno wystarczyć . W poprzednich modelach miałem identycznie i odstukać ,kłopotów zero...

Piotrek- rura skrzydeł (węgiel) zew.25 mm /wew 22 mm dł. 910 mm, waga 140 g. - rura statecznika zew. 13 /wew 10mm dł. 400 mm Oczywiście w ramach niedzielnego relaksu ciut do przodu.. Zamocowany zapłon,odpowietrzenie i pierwsze tankowanie . Nie chcę michy cieszyć przed czasem ale znowu poważyłem i........wychodzi iż zmieszczę się poniżej 8 kg -bez przesady to nie "priorytet" bo sam producent zakłada ok 8,200 do lotu więc jest dobrze ale początek tego tematu poniekąd "starł " się o masę końcową więc ciekawość spora.. Aby było jasne, model ważony kompletnie wyposażony ,zatankowany -od sumy kadłuba i skrzydeł odjęta masa linki na której był podtrzymywany podczas ważenia ,prób 4 aby znowu nie popełnić gafy jak z "engine" . Można założyć iż masa może zmniejszyć się jeszcze o ok 70 g. gdyż dla lepszego wyważenia założony jest pakiet NiMh na zapłon zamiast Lipo -na daną chwilę tak zostanie .Tak więc kadłub 6560 g+ skrzydła 1480g = 8040g -lina 123g = 7917 g. Praktycznie po zamocowaniu MB 2 i pakietów oraz SK model gotowy do lotu....

Hehe ..tempo ostre bo L-4 i trzeba wykorzystać . Generalnie chciałbym oblatać ją w miarę w komfortowych warunkach, tzn. przy plusowej,słonecznej, bezwietrznej pogodzie a wiadomo że coraz gorzej będzie o takie warunki .

Być może tak było Andrzeju ,ale to nic... Dzisiejszy dzień dość mocno "popchnął" prace do przodu.Praktycznie skończony domek,silnik zamocowany a przede wszystkim wstępnie dotarty . Dłubanina której nie widać-ssanie,gaz. Zarówno ja, jak i Kazek uruchomiliśmy nasze DLE ,obyło się bez niespodzianek,silniki zapaliły bezproblemowo .Wstępnie wyregulowane,pogazowane mogą szykować się do lotu . Trochę o wadze mojej Extry- jak widać na foto kompletny kadłub plus skrzydła waży ok 7580 g plus paliwo tak więc waga ostateczna oscylować będzie na granicy 8 kg ... Sprawa wyważenia zgodnie z przewidywaniami pokazała iż wszystko trzeba pakować na przód aby łapnąć środek ciężkości -długi tył ,serwa w statecznikach robią swoje..niemniej obejdzie się bez dodatkowego balastu. Kilka fot (myślę że Was nimi nie zanudzam) i filmiki z docierań silników.

No i muszę edytować swojego wcześniejszego posta o wadze mojego silnika 55 RA . Nie dawało mi to spokoju że ta waga wyszła tak optymistycznie i poważyłem wszystko jeszcze raz...zgadza się z tym co pisze producent czyli ok 1560 g. Nie wiem czemu wcześniej waga pokazała 1453 gramy ? ,być może w euforii oglądania i ważenia coś się zamieszało chociaż na fotce ewidentnie widać cyfry..Sorki za zmyłkę ...

No nie ma co ukrywać ,wyglądają fajnie oby równie dobrze pracowały. Mój były DLE 55 na 23x8 Xoar kręcił ok 7 tyś z groszem ,dając ok 12,5 kg ciągu. Praktycznie cały dzień dziś zszedł na przymiarkach do wklejenia wręgi silnikowej ..100 razy sprawdzane,mierzone,właśnie się klei. Efekt zamierzony ,myślę że osiągnięty - podstawa kołpaka ładnie przylega z ok 3mm luzem od owiewki.

Na pierwsze pytanie PW (nie żeby tajemnica ale po co robić publiczne zamieszanie..) A na hamowni dlatego że to nowy silnik,większa wygoda z ewent. ustawieniami,mniej szarpany model na początku,palenie na stojąco..i ogólnie taka zasada która się sprawdziła wielokrotnie -wiem,wiem znajdzie się ktoś, co napisze że w locie najlepiej ale 2-3 zbiorniczki na ziemi na pewno nie zaszkodzą .Fajnie odpala się na lotnisku wstępnie ustawiony i trochę już pracujący silnik -z reguły oblot odbywa się bezproblemowo.

I jeszcze cały zespół napędowy . Inny jest rozstaw tulei i montażowych niż w zwykłym Dle 55 (góra 70 mm,dół 90mm) co widać na fotce ,poza tym wszystko pasuje super. Teraz walka z wklejeniem w kadłub..

Uff ,nareszcie dotarło najważniejsze ..prace będą mogły ruszyć znów do przodu i wizja oblotu na starym roku staje się realna . Sprowadzenie silnika (w zasadzie dwóch) wyszło bardzo korzystnie...oczywiście vat zapłacony ale od kwoty deklarowanej przez kolegów z Chin więc .. Same silniki ciekawe,wykonane starannie,ten tylny wydech znakomity-mierząc do owiewki silnika siada rewelacyjnie. Ciekawe iż wg naklejki zapłon jest tylko do tej wersji silnika. Edit.waga silnika to niestety podane przez producenta ok 1560 g ,na fotce poniżej jest jakiś błąd wagi.. Oczywiście nastąpić musi wstępne dotarcie na hamowni, na oleju mineralnym (ok.2 litry paliwa) ,potem syntetyk i w powietrze. Relację z odpalania postaram się zamieścić niebawem zarówno 35-ki jak i 50-tki.Na jednej fotce porównanie tych silników.

Nie ,no wiadomo że przynajmniej na początku będzie asekuracyjnie ale nie zamierzam jej oszczędzać... Wiadomo że inaczej lata się czymś, na czym teoretycznie już mniej Ci zależy ,fajnie by było mieć taką treningówke i flagowy model na "niedzielę" .

hehe..dzięki za pochwały (chociaż nie oto chodzi) ,przynajmniej nie będę miał wrażenia że piszę sam do siebie.. Andrzeju ,śmigło to Xoar 23x8 i fajnie to ciągnie..w Yaku z DLE 55 fajny zespół napędowy. Myślę że lada dzień nadejdzie silnik,ciekawe ile dojdzie vatu ,bo liczę że jakiś urzędasek tego nie przepuści Wg Pilota Rc boczne generatory są na śruby m 3-nie wkręty , jednak nie mogę się doszukać wklejonych nakrętek na końcach skrzydeł aby je wkręcić .. Piotrek,zawisy to dla mnie głównie zaufanie do silnika bo jak masz świadomość że nie zgaśnie to jest komfort i pewność. Rolling harier...no cóż, nadal ćwiczę.. .

Zaraz chyba mnie moderatorzy przechrzczą za moje posty pod postami ale skoro nikt nic nie pisze, to żeby temat nie umarł wrzucam fotki zrobione z nudów w oczekiwaniu na przesyłkę z Hong-Kongu.Pokój trochę za mały żeby zrobić porządne fotki ale zawsze coś . Poskładałem żeby zerknąć jak to będzie wyglądać na gotowo i podoba mi się ! (białe paski pod maską -szablony do otworów mocowania maski od spodu)

Musisz to zrobić doświadczalnie..ja gotowałem z minutę ,mi pasek został wygięty ,wiadomo coś tam wrócił ale na pewno gięło się o wiele lepiej jak był nagrzany. Akurat z opalarką mam złe doświadczenie (może mój błąd) gdyż kiedyś mi przy próbie robienia kabinki do szybowca plexi (albo coś pleksowatego) wygięło się dobrze ale pozostało jakby rozciągnięcie,pofalowane ,wręcz miejscami zbielało.

Na pewno żadne opalarki i tym podobne sprawy . A może tak garnek z gorącą wodą,trochę pogotować i powinno być dużo miękcej.. Edit. Zrobiłem doświadczenie i zagotowałem pasek plexi o gr. ok 1,5 mm i gnie się fajnie ale trzeba szybko bo stygnie.

Niestety sprawa dyskusyjna . Akurat od zawsze wyważam model tak jak ma być do lotu, czyli z zatankowanym zbiornikiem i zawsze wychodziło to ok ,więc każdy sposób jest dobry. To nie moja teoria -na modelarni instruktor tak nakazywał (a dość konkretny bo śp.P Stanisław Cichoń) i tego się trzymam mimo różnych zdań.

W oczekiwaniu na "serce" modelu prace powoli i bez ciśnienia posuwają się do przodu . Praktycznie zrobione jest wszystko co możliwe bez silnika. Tradycyjnie mocowanie kabiny zrobiłem na prętach węglowych zabezpieczanych przewodami silikonowymi -to szybkie i proste rozwiązanie pozwala zaoszczędzić czas i nerwy przy wkręcaniu /gubieniu śrubek (4szt). Prowadzenie prętów zrobione z rurek od baloników. Sporym wyzwaniem było właściwe napięcie linek od kierunku.Jak do tej pory problemu z tym nie miałem, tak tu 2 dni zeszły na tym aby linki były obie naprężone podczas wychyłu kierunku.Ostatecznie skorzystałem z pomocy tematu na fajnym forum http://www.rcclub.eu...php?f=87&t=3094 oraz zastosowałem dżwignie na serwie od Yaka i problem zaniknął. Do ładu i składu doprowadziłem podwozie-jak się okazało znalazłem zonk,w postaci nie równo wyciętych otworów w owiewkach kół . Trochę pracy i wszystko złożyło się w całość -pozostało ostatecznie zamocować osłonki przy kadłubie i cały czas myślę jak zrobić to najbardziej optymalnie -z możliwością demontażu . Kilka fotek z pola walki. Dalsze wieści jak dotrze DLE 55RA.

Ale jakie radia ? interesuje Cię coś konkretnego ? Nie rozumiesz co piszemy ?. Każdy kumaty sklep "zrobi" Ci mode jakie sobie zażyczysz. Skup się raczej nad aparaturą jak Cię interesuje. Pierwszy lepszy sklep http://www.nastik.pl...15e-p-4612.html