jarek996

Szczytem to jest pisanie takich rzeczy ! Kazdy trenerek bez klap stawia WIEKSZE opory przy ladowaniu niz ten Twoj WARBIRD z wysunietym calym "osprzetem" . Czlowieku ; GDZIE ja napisalem , ze on NIE stawia ? Popyla 600 km/h z takim silniczkiem ( 1600KM ) bo stawia MALE opory . Samoloty rolnicze maja wieksze ( mocniejsze ) silniki i co , lataja szybciej ??? Pisz co chcesz , ale juz mi nie odpowiadaj , bo ja na 100 % ie bede sie z Toba w te idiotyczne bitki wdawal. Arek ; jak ja NIE chcialbym byc Twoja dziewczyna ( gdybym byl dziewczyna ) !!! ? Jesli masz takowa , to zloz jej i kondolencje i jednoczesnie wyrazy podziwu za to co robi ! Zycie z takim "pseudomadralinskowszechwiedzacym " to musi byc jakas KOSZMARNA udreka ! Najgorsze w tym wszystkim jest , ze ludzie Twojego pokroju sa "pseudomadralinskowszechwiedzacy " na KAZDY temat ! OVER , ADIOS , BYE BYE , HEJ DÅ !!!

To ja napisze po Twojemu ; NIE , WARBIRD nie stawia sporych oporow , ale zgodze sie ze opory stawia wysuniete w warbirdzie podwozie i klapy. Piszesz pokretnie i wychodza takie bzdety. Jeszcze raz ; - warbird NIE stawia duzych oporow. - warbird ( ale tez samolot pasazerski , transportowy , strazacki i szkolno - treningowy ) stawia duze opory z wysunietym podwoziem i klapami. Pamietaj , ze piszesz poradnik dla poczatkujacych i im moze cos "umnkac" z Twoich madrosci . Wiec jeszcze raz ; WARBIRD NIE STAWIA DUZYCH OPOROW ADIOS !

Zaraz sie dowiesz , ze KAZDY , ale KAZDY z wysunietymi klapami i bombami podwieszonymi pod skrzydlami ? Uppps ! Mialem NIC nie pisac........ To bylo OSTATNI raz

Jestes jednak NIEREFORMOWALNY ! Dyskusja z Toba to jak walka z "wiatrakowaniem" ? Zebys nie pisal , ze cos wyrwalem z kontekstu , to prosze : ( W dniu 25.02.2020 o 23:39, AKocjan napisał: Warbird stawia spore opory aerodynamiczne ) . Po tym "idiotyzmie " powienes ( kazdy z nas by niezwlocznie zrobil " napisac ; SORRY chlopaki , mialem na mysli WARBIRDA z wysunietym "wszystkim" do ladowania i z podwieszonymi bombami . To moj ostatni post . Rob tak dalej , a bedziesz do siebie pisal te pseudo poradniki ...........

Arek ; ja sie nie unosze. Gdybym sie jak to Ty powiadasz UNIOSL , to juz bym ladawal w Katowicach i wsiadal do taksowki do Sosnowca. Wtedy bys zobaczyl co to znaczy w moim przypadku UNOSIC sie . Na sam moj widok "odwolalbys" polowe swoich herezji ........ I na potwierdzenie mojego poprzedniego wywodu znow caly TY ??? Dalej nie "przeprosisz" za glupote z duzym oporem mysliwcow , tylko brniesz bez sensu w jakies podwozia i inne "wysuniete"elementy......... Dopisz jeszcze to : drogi kolega zapomnial o bombach ktore Hitler kazal podwieszac pod Bf 109 i FW 190 , przez co byly "oporne" jak karton po obuwiu.

Gdyby przy wlaczaniu gral "South of Heaven " lub chociaz "Jump" , to moze TEZ zaczalbym latac quadami

Akurat przesiasc sie SANWY ( na cokolwiek , nawet na latanie na uwiezi ) MUSI poprawic komfort zycia ..... Mi jako DEBILOWI "elektronicznnemu" , na sama mysl o tych mozliwosciach robi mi sie slabo ??

Gdyby skrzydlo obciagnac na szybko jakas folia kuchenna , to moznaby w sumie sie "lekko" przeleciec ..........

@jarek996 czym większy opór tym szybciej zwalniasz, możesz zniżać się pod większym kątem, ponieważ model nie ma tendencji do rozpędzania. Nie ma to jednak związku z prędkością minimalną. Prędkość minimalna zależy głównie od powierzchni skrzydeł w stosunku do masy statku powietrznego, czy zastosowanego profilu Ja sobie jaja robie a Ty jak zwykle ...... Problemem jest , ze warbird NIE stawia sporych oporow .......... Do K...y N....Y : napisz w koncu : sorry chlopaki , cos mi sie pokickalo , ale jak Cie znam , to Ty pewnie napiszesz : warbird stawia spore spore w porownaniu z oszczepem , albo igla ............. Juz ktos wczesniej napisal , ze mysliwce z II wojny byly kwintesencja mysli aero tamtych czasow ( i jak sie okazalo takze TYCH ) . Nic smiglowego szybciej juz nie latalo ( moze jakies powojenne modyfikacje MUSTANGA , czy Sae Fury ) Moze i jestes fajny chlopak Arek , ale NIENAWIDZE ludzi "madrusiow - nieomylnisiow" . Ja w przeciwienstwie do kilku kolegow KONCZE aktywne sledzenie tego tematu , bo zaczynasz ( Ty nie temat ) byc irytujacy . Szkoda , ze swoim postepowaniem ( tak zauwazylem ) wiekszosc kolegow z tego tematu "odpychasz" od siebie , a wracaja tutaj po to , zeby Ci czasem "dokopac" i czekac na Twoje kojejne ( dosc czeste ) gafy .Tak kolego daleko w zyciu nie zajdziesz , ale to Twoj problem i Twoje zycie . Rob jak uwazasz i walcz z calym swiatem jak Ci sie to tak bardzo podaba. Temat bede sledzil , ale teraz to bede pasjonowal sie tylko tym , jak chlopaki beda Cie "grilowac" , az cie w koncu na tym grilu przypala . Przykre to , ale sam do tego doprowadziles swoim UPOREM i brakiem umiejetnosci przyznania sie do popelnianych wielokrotnie bledow .

Ile wyciagnie , zalezy od tego co mu "wlozysz"

No i prosze : od razu wyszlo jednak , ze sie jednak NIE ZNAM ? Dobrze , ze przez zycie "brne" z duzym dystansem do siebie , czego brak koledze ktory pisze poradniki. Zachowuje sie nasz Arek troszke jak zraniony byk. Co go kto "tknie" , to on spuszcza rogi i do ataku . Ja gdybym byl bykiem , to bym torreadorom pokazal wala i wyszedl z areny ( przygotowac sie do PRAWDZIWEGO i OSTATECZNEGO starcia ) ?

Chyba mozna ! Wg Arka ( W dniu 25.02.2020 o 23:39, AKocjan napisał: Warbird stawia spore opory aerodynamiczne ) , wiec w sumie czy to Twoj Bixler , czy Mustang nie ma wielkiego znaczenia . Mnie ( laikowi , jesli chodzi aerodynamike ) wydaje sie , ze im wiekszy opor , tym wolniej lecisz , ale jak nie mam racji , to przepraszam obydwie strony .........

Fajna "lodeczka " Mialem kiedys zestaw ( kadlub EPOXY , skrzydla styro - fornir ) , ale sprzedalem komus z forum. Ciekawe czy juz ulotniony ? Wg opisu , mial latac DOBRZE ponad 200 km/h z wcale nie najmocniejszym napedem ....... Dzisiaj zaluje troche , ze sprzedalem .

Ja tez ! Dla mnie cale zycie , to jest jeden wielki zart ?

Nie ; moje zycie NIE zalezy od tego , ale rzucilo mi sie to zwyczajnie w oczy ( jestem wzrokowcem ) ?

Absolunie zebym sie czepial , ale czy prawidlowo nie uzywa sie slowa TRYMOWAC ???

Co to ma za znaczenie ? Mozna w sumie liczyc jeszcze Bf 165 , ale w sumie to byl tylko ( wg zrodel ) model badany w tunelu aerodynamicznym i pokazany pozniej komisji lotniczej. No i jest jeszcze TAKIE "cos" : With this run of incredible achievements, the management of BFW saw an opportunity to maximize on the positive publicity surrounding the achievements of their designer, and on 11 July 1938 incorporated the company as Messerschmitt AG (Aktien Gesellschaft), and Dr. Ing. Willy Messerschmitt was made Chairman and Managing Director.(3) This is a significant turning point in our story of "Bf vs. Me"... heretofore, all aircraft designed under the auspices of the Bayerische Flugzeugwerke carried the prefix "Bf" before the type number to indicate the origin of the aircraft. After the incorporation of Messerschmitt AG, all aircraft designed by the firm carried the prefix "Me", indicating the Messerschmitt factory (e.g. Me 210, Me 323, Me 262, etc). Model Name First flight Remarks M17 January, 1925 sports aircraft M18 1926 passenger transport M19 1927 sports aircraft M20 1928 passenger transport M21 1928 prototype biplane trainer M22 1928 prototype biplane medium bomber M23 early 1928 sports aircraft M24 1929 passenger transport M25 not built sports aircraft M26 1930 prototype light aircraft M27 1930 sports aircraft M28 January, 1931 prototype mail-plane M29 1932 sports/racing aircraft M31 1932 sports aircraft M33 not built ultra-light parasol-wing single-seat monoplane M35 1933 sports aircraft developed from M23 M36 1934 passenger transport Bf 108 Taifun (Typhoon) 1934 trainer & transport Bf 109 September, 1935 fighter, bomber interceptor; later versions sometimes mistakenly marked as "Me 109" on subcontractor's dataplates Bf 110 12 May, 1936 twin-engine heavy fighter, night fighter Me 155 not built high-altitude fighter, developed from Bf 109; not built, project transferred to Blohm + Voss as the Bv 155 Bf 161 1938 reconnaissance aircraft; prototype Bf 162 Jaguar 1937 schnellbomber (fast bomber) based on Bf 110 Bf 163 19 February, 1938 STOL reconnaissance aircraft; prototype built by Weserflug AG, lost military contact to Fieseler Fi 156 Storch Me 163 Komet (Comet) early 1941 rocket-powered interceptor Bf 165 1937 long-range bomber project Me 208 improved and enlarged version of Bf 108 Me 209 1 August, 1938 designed to break world air speed record; attempted fighter conversion failed Me 209-II 1943 fighter; update to Bf 109, never produced Me 210 September, 1939 twin-engine heavy fighter; also used for reconnaissance Me 261 Adolfine 1941 designed as long-range record-setter; three built and used for reconnaissance Me 262 Schwalbe (Swallow) 18 July, 1942 twin-engine fighter & attack aircraft; first operational jet-powered fighter Me 263 never flown rocket-powered interceptor; advanced development of Me 163 Me 264 Amerika (America) 23 December, 1942 strategic bomber, developed under Amerika Bomber program in competition against Ju 390 and unbuilt He 277 Me 265 not built attack aircraft, proposed Me 309 July, 1942 fighter; advanced but underperforming design meant to replace Bf 109 Me 310 1 built pressurized Me 210 development, proposed Me 321 7 March, 1941 large transport glider Me 323 Gigant (Giant) Fall, 1941 large transport aircraft; powered development of Me 321 Me 328 Fall, 1943 pulsejet-powered selbstopfer or parasite fighter Me 329 not built heavy fighter-bomber; unpowered glider only Me 334 tailless fighter, similar to Me 163 (development abandoned) Me 362 3-turbojet passenger aircraft (development abandoned) Me 409 High-altitude fighter project; evolved into Bv 155 Me 410 Hornisse (Hornet) 1943 twin-engine heavy fighter and fast bomber; development of Me 210 Me 509 not built fighter, based on Me 309, with engine located behind cockpit as in P-39 Airacobra Me 510 twin-engine fighter-bomber (not built) Me 609 heavy fighter; combined two Me 309 fuselages into one airframe, as with Bf 109Z and Me 409 (development abandoned) P.08-01 not flown 1941 flying wing strategic bomber project P.1079 not flown 1939 long-range pusher bomber design P.1092 not flown prototype P.1095 not flown prototype multi-role aircraft P.1099 not flown prototype multi-role aircraft, intended improvement of Me 262 P.1100 not flown tactical bomber design[4][5] P.1101 not flown prototype swing-wing jet interceptor; later inspired Bell X-5 P.1102 not flown swing wing bomber/heavy fighter P.1103 not flown rocket-powered interceptor[6][7] P.1104 not flown rocket-powered interceptor[8][9] P.1106 not flown intended improvement of P.1101 P.1107 not flown jet bomber design[10][11] P.1109 not flown oblique wing fighter design[12] P.1110 not flown high altitude interceptor prototype P.1111 not flown fighter/interceptor prototype P.1112 not flown prototype tailless jet fighter; later inspired Vought F7U Cutlass Other types of aircraft

Jestem tak nieomylny , jak Arka teorie ?

Masz racje , ale Arek chce JUZ byc inzynierem ktory WSZYSTKICH zagnie ( i zbrojarzy i profesorow ) ? Ty nawet Rafal nie wiesz jak Andrzej ma imie i glos zabierasz ?

Arek swoim zachowaniem potwierdza regule o "swiezych" inzynierach. Ja , stary deweloper , spotkalem w swoim zyciu dziesiatki mlodych inzynierow (najczesciej konstruktorzy i architekci ) , ktorych na budowie zaginali Panowie zbrojarze po szkolach zawodowych , ale 25 z letnim doswiadczeniem . Studia to dopiero poczatek i mimo ogromnej ilosci wiedzy ktora sie tam "wchlonelo" , potrzeba troszke czasu i przede wszystkim doswiadczenia i praktyki , aby ta wiedza DYSPONOWAC. Mlodzi "gniewni" czasem nie chca tego zrozumiec i konczy sie jak zwykle ..........

W sumie szkoda , bo czasem lepiej byloby obejrzec " tresc erotyczna + 18 " , jak "sluchac" waszych klotnii , od ktorych sie "tresci zoladkowe" w czlowieku kotluja ?

No ; Marcin wraca do formy ?

SWSM - Slunska Wytwornia Silnikow Modelarskich ?

Gdzie sa nazwiska WSZYSTKICH ktorzy "mecza " sie z Wami od ponad roku ????

Z pozniejszymi konstrukcjami to sprawa jest oczywista . Bf uzywano do modelu Bf 163 wlacznie ( nie mylic z Kometem ; to byl taki STORCHopodobny samolocik ) , a Me od Me 163 KOMET