jarek996

Nie ma sie co unosic Panowie ! To tylko ladowanie ?

To pewnie juz masz : http://www.yspower.co.jp/en/data/pdf/61rclassic.pdf Tutaj tlumaczenie ( TRANSLATER , dlatego pewne rzeczy trzeba "zrozumiec" po swojemu ) z forum o YAMADACH ( https://www.modelflying.co.uk/forums/postings.asp?th=30740 ) : Robert, prowadziłem kilka YS61 przez wiele lat i znalazłem je potężne, z doskonałą reakcją dławienia, gdy są poprawnie skonfigurowane. Pompa działa poprzez zwiększanie ciśnienia w zbiorniku, a następnie paliwo pod ciśnieniem jest zawracane do węglowodanów za pośrednictwem pompy, która działa jako regulator przepływu paliwa. Pomocne mogą być następujące kroki: 1. Zacznij od dobrej jakości, dość sztywnego zbiornika paliwa, pamiętając, że będzie pod ciśnieniem. 2. Zasilanie ciśnieniowe z pompy musi mieć zawór zwrotny w zbiorniku. Robisz to za pomocą krótkiej zwykłej rurki paliwowej, zablokowanej plastikową kulką, kołkiem lub podobnym materiałem, i krótką czystą szczeliną wyciętą w bocznej ścianie rurki. Aby to zrobić, użyj świeżego ostrza skalpela i upewnij się, że nie jest blisko wtyczki, w przeciwnym razie nie zamknie się prawidłowo. Zrób to około 8 ~ 10 mm długości. 3. Linia „clunk” wraca do pompy / regulatora w normalny sposób. 4. Linia napełniania musi mieć zatyczkę, gdy silnik pracuje - w przeciwnym razie zbiornik nie będzie pod ciśnieniem. 5. Wykręć cztery śruby mocujące korpus pompy na miejscu i sprawdź, czy membrana pompy jest nienaruszona (bez rozdarć i pęknięć). 6. Uruchom silnik (zwykle nie więcej niż 1/4 przepustnicy i dość mokry). Zawsze uważałem, że nieosłonięte wtyczki o krótkim zasięgu działają najlepiej. 7. Uruchom silnik na co najmniej 15 sekund, aby zwiększyć ciśnienie w zbiorniku - zatrzymaj silnik i zsuń przewód zasilający (zbiornik z pompą) i sprawdź, czy paliwo powoli przepływa. Regulacja śruby regulatora pompy ACW zwiększy przepływ. Ustaw go tak, aby paliwo przesuwało się tylko wzdłuż rury bardzo powoli. Może być konieczne powtórzenie kroku 7. w celu przywrócenia ciśnienia w butli. Regulator ciśnienia pompy powinien być teraz ustawiony, a wszystko, co musisz zrobić, to strumień igły w normalny sposób. Kiedy wszystko jest właściwie ustawione, powinieneś być w stanie osiągnąć bardzo niezawodny bilet i natychmiastowe przejście do pełnego otwarcia przepustnicy, gdy jest to wymagane. Po prawidłowym skonfigurowaniu YS61 powinien wymagać niewielkiego „skrzypania” lub nie wymagać go wcale, ale jeśli go nie uruchomisz, może to być problematyczne, ponieważ zawór zwrotny w zbiorniku (rurka szczelinowa) zostaje zablokowany. W ten sposób można wycisnąć trochę paliwa przez linię zasilania ciśnieniem, co powoduje płukanie zaworu w czystości. Smigla zalecaja tak jak podales : 11x7 do 11x9 . 12x6 tez powinno pasowac.

Jesli nie ma tam luzow ( a Darek nic o tym nie pisal ) , to po zalozeniu nowych lozysk , skreceniu i regulacjach pochodzi jeszcze WIEEEEELE godzin. YS to bardzo dobre silniki , ale wymagaja troche "innej" opieki ( stad modelarze troszke sie ich boja ) . Jak sie je pozna , to ponoc na innych sie juz nie chce latac .... Sam nabralem ochoty na uruchomienie mojej Yamady ?

Ty przy nim za duzo nie grzeb , bo od B-51 do B-52 niedaleka droga ?

Dobrze , ze butelkowego nie piliscie .........

Moze tak jak Wy na silnikach sie nie znam , ale mam czuja jesli chodzi o ceny ?

Ja wiem ile takie kosztuja Pawel !!! ? Ciezko Was Panowie zaskoczyc ...........

U nas nad lotniskiem ( wysoko ) lata zawsze kilka sokolow. "Zmotoryzowanym" nie przeszkadzaja ( wysokosc ) , a szybownikom elektrycznym pozwalaja znalezc fajne kominy.... Sasiadami naszego lotniska jest duze stado owiec ( nie reaguja na halas ) , setki krolikow ( niestety czasem ryja jamy na pasie ) , bazantow tez jest w Malmö i okolicy wiele. Czasami widac sarenki w oddali za lotniskiem . Wychodza na zer z malego lasku. Tez specjalnie nie reaguja na halas , gdyz zyja prawie w miescie i sa pewnie przyzwyczajone .

Arek , z NICZYM w zyciu nie masz gwarancji ! I dlatego zycie jest takie piekne

To akurat nie dotyczy modelarstwa , ale ogolnie rzecz biorac dotyczy to zycia ..........

Napisz wiec Arek CZYM sie zajmujesz i nie pozostawiaj niedomowien ( przynajmniej tam , gdzie to mozliwe ) , bo na razie to takie troszke WIEM , ale NIE POWIEM ( ktos napomkanal , ze jestes w branzy lotniczej , ale nikt nie wie czy dostarczasz kanapki dla LOTu , czy robisz przeglady Boeingow ) . Wyksztalceniem ( jak chesz ) tez sie mozesz pochwalic , bo jak np okaze sie , ze jestes kucharzem , to wiekszosc bledow ktore Ci tutaj koledzy zarzucaja , zostanie Ci wybaczona . Jesli okaze sie , ze jestes po aerodynamice , to jest po Tobie ?

Blocket to inna para butow. To NIE jest aukcja , tylko zwykle ogloszenia ( z telefonem , lub bez , wtedy trzeba sie zalogowac ) No to moze dieselek do pary ? https://www.tradera.com/item/302065/386586958/super-tigre-g15-rv-dieselmotor-fran-1968

https://www.blocket.se/annons/stockholm/bygg_en_r_c_varsting_bat/88425538 Cos dla Ciebie Andrzej .........

Niech myszy za kare teraz cos wymysla

Ogloszenie jest po dunsku , ale strona szwedzka ..... Dunczyk tu NIE kupi ( pez "peselu" )

Sam bym sie po sobie nie spodziewal , ale to dlatego ze dopiero teraz dojrzalem , ze chodzi o silnik GWIAZDOWY ?

Moze ktos opracuje WICHERKA DS ?

Ktore ?

Piekny model , ale mam jedno "ale" . Ten model jest juz robiony ( w roznych skalach ) przez kilku europejskich laserowych "wycinaczy" . Osobiscie oczekiwalbym modeli samolotow z TZW drugiego szeregu ( jakies sportowe BREDY , czy inne "wynalazki" ) . Sa duzo rzadsze , wiec bardziej dla modelarzy interesujace. Klemm mimo ze jest pieknym samolotem , jako model jest bardzo popularny ( nie tylko w Niemczech ) i widac ich na lotniskach wiele . Nie mnie jednak narzucanie Wam strategii doboru modeli , wiec pomimo wszystko gratuluje i zycze tysiecy sprzedanych egz . Pozdrawiam ; JAREK P.S. Planujecie moze w przyszlosci troszke mniejsza wersje ( 1:4 lub 1:5 ) ?

Tyle ze ja NIGDY nie odnosilem latania elektrycznego do ekologii ...... Staram sie byc przyjazny srodowisku na ile jest to mozliwe , ale nie slucham Grety i mam w dupie ze LiPo sa "nieekologiczne" . Gdybym mial sie tym przejmowac , musialbym sie martwic rowniez tym , ze krowy pierdza i zmieniaja ( podobno ) klimat. Wtedy mialbym czkawke jedzac steka , a wole jesc steka bez czkawki P.S. To jest troszke jak z tym , ze w Polsce POWINNO Sie kupowac wiecej aut elektrycznych w celu ratowania klimatu . Tyle ze chyba z 90% pradu jest "robione" z wegla , wiec to sa tak naprawde samochody na wegiel. Co innego Szwecja. Produkuja prad glownie z wody , wiatru i atomu ( wegla nie ma tutaj WCALE ) . Wiec sa to ( u nas ) tak naprawde samochody JADROWE ( albo zaglowe )

Nie ma sie co obrazac na elektryki . Sam latam i jednymi i drugimi. W bagazniku ZAWSZE mam jakis model elektryczny z 3 naladowanymi bateriami. Poniewaz moje lotnisko lezy prawie w miescie , czesto przejezdzajac obok skrecam , wykonuje 3 loty , pakuje model do auta i pracuje sobie dalej . Ze spalina byloby to problematyczne. Po pierwsze ciuchy trzeba zmienic , bo zawsze cos tam kapnie , po drugie 5 x wiecej przygotowan aby wzniesc sie w powietrze. Natomiast nie ma nic piekniejszego , jak w sobote lub niedziele spakowac wszystko co trzeba do polatania "ze smrodkiem" i posiedziec cale popoludnie na lotnisku (choc i wtedy mam zawsze jako przerywnik jakiegos malego elektryka ) . Ja tak jak Pawel , silnikow spalinowych sobie nazbieralem i mam ich mam ze 30 - 40 ( on ma pewnie 3000 ? ) , wiec powinny do konca zywota wystarczyc przy mojej czestotliwosci latania . Zreszta nie wierze , ze WSZYSCY prodcenci zakoncza nagle dzialalnosc . Zawsze ktos bedzie cos klepal ( moze nie na wczorajsza skale ) i ceny pewnie troche wzrosna .......

Patrzac na zdjecie bez oslony silnika widac nawet lepiej , ze silnik powinien byc zamontowany garem DO DOLU ! Widac wyraznie , ze os smigla jest w gornej czesci "jajka" , wiec u dolu pozostaje miejsce na cylinder . Mysle , ze z benzyna nie powinno byc problemow w pozycji odwroconej. Mialem tak umieszczony ( dawno temu ) FG 14 i gasl podczas kazdego lotu . Pozniej go "postawilem" do normalnej pozycji i dalej gasl. Tyle , ze to byly znane objawy pierwszych serii produkcyjnych ( problemy z gaznikiem ITP ) . Ponoc juz od dobrych kilku lat wszelkie problemy zniknely i silniki chodza jak powinny ( w kazdej pozycji )

Cos "radzieckiego" tym razem ....... Nie uda sie . Trzeba miec szwedzki "pesel" , aby sie tu zalogowac.

Arek , moze jeszcze tylko wyrzuc temat z polmakiet ................

Niezla rzecz !