jarek996

No to otwieram przekroj silnika z numerami czesci !!! Ktos cos slyszal o tym : http://www.vblaster.pl/co-to-jest-sodowanie-sodablasting/

TZN ona sie pieknie wykreca , ale jest ulamana i regulowac to sie nia nic nie da ( za krotka ). Musze taka nowa ( kupic , lub dorobic ) Sruba i nakretka kontrujaca sa dostepne w Japonii u ENYA , wiec zamowie . Chyba jestem w czepku urodzony . Na stronie ENYA w Japonii wsrod czesci do czterosuwow nie ma nic , oprocz tego co JA potrzebuje

Jakiegos malego smiecia mozna czasem wrzucic Ten ze zdjec myles w myjce ? Bo zeberka glowicy to raczej domyte nie sa .........

Ja zawory czyscilem szczoteczka mosiazna na Proxxonie. Jest na tyle miekka , ze raczej zaworka nie ruszy , ale caly "syf" pieknie zdjela . Piasakowac to moze az nie chce , ale bym go chetnie jeszcze doczyscil . Ma troche zoltych plam na odlewie ( to nawet nie rycyna ) . Z tego co czytalem na forum myjka ultradzwiekowa tez w 100% brudu nie zdejmie ....

No i faktycznie okazalo sie proste Jak WYJMUJE sie lozyska ze zdjecia 2 i 3 ? No i czy je tez wymieniac , bo sa w 95 % lepszym stanie jak pozostele ..... Co KONKRETNIE potrzebujesz ? Moze zamowimy razem ....... "Lozyskowa" strona : https://www.bocabearings.com/parts/Enya-90?af=pagetype:products Zanim cokolwiek zamowie , skontaktuje sie z Marcinem ( MASK ) . On ma 75% wszystkich dostepnych na swiecie czesci do silnikow ENYA w szufladzie w biurku No i przy rozbieraniu "odleciala" mi jedna sprezynka trzymajaca sworzen tloka ...... Jak mu sie udalo TAK wymyc ten silnik ??? https://www.tiffe.de/images/enya/pic/ ( patrz zdjecia z ENYA 120 )

Czasem planowanie jest wazniejsze jak samo wykonanie planu

Dzisiaj doszla do mnie ENYA , ktora zakupilem z 5 serwami Graupnera za 75 EUR. Pan Niemiec nic o niej pisal , tylko jak zwykle zalaczyl formulke ze jest bez gewarancji ITP . Silnik widac nie byl wiele "latany" ale jest strasznie zaniedbany i zalany chyba jakims starym olejem do frytek Postanoweilem zrobic z nim kapitalke , bo w srodku nie wyglada dobrze ! Mimo ze kreci , to po odkreceniu kopulki ( pokrywy ) zaworow zauwazylem , ze jeden z nich ma urwana srube do regulacji . Wszystko jest kompletnie sklejone , ale w sumie to ten "syf" puszcza dosyc szybko po potraktowaniu odpowiednimi srodkami ( przerozne spraye do mycia silnikow ). Na razie kilka zdjec z "rozbierania" . Widac na nich w jakim jest stanie ....... Jak wybic wal ? Wszystkie lozyska sa do wymiany.

No ale jak masz na tym laptopie rozne dziwne wakacyjne zdjecia z mlodymi chlopcami w Tajlandii , to mysle ze bedziesz walczyl o niego jak o zycie Kilka lat temu byla "slynna" afera , jak ktos zastrzelil na swoim terenie mlodego Japonczyka ( studenta ? ) , ktory uciekal przed goniacymi go zbirami ( zrobil skrot przez czyjas dzialke ) . Japonia prawie zerwala stosunki z USA ( no moze mnie ponioslo ) , ale strasznie sie oburzali. Nie wiem jak to sie wtedy skonczylo. Oczywistym jest , ze sie nie strzela do wszystkiego i do wszysstkich , choc tam u Was lubia sobie postrzelac regularnie w szkolach

Nie dowiemy sie jak nie sprawdzimy

No kolego w F3D silniki tez raczej nie spia .........

Hahaha ! Ja nawet tego NIE zauwazylem ( tych dziwnych w kazdym razie ) . Choc z gwiazdami to byl chyba TEN : https://www.google.com/search?q=Westland+Whirlwind+Mk.+Ic&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi7_tvB-OPfAhULuIsKHePiBigQ_AUIDigB&cshid=1547148299605002&biw=1280&bih=646

Och jak chcialoby sie zyc na "rozwiazaniach bezkompromisowych"

Na zasadzie wierz w co chcesz , ale ode mnie wara

Maciek ; wszystko fajnie , ale ja jestem "spaliniakiem " ! Tamte modele sa cudowne , bo maja juz dobrane ( wg wymagan klasy ) silniki , pakiety a nawet smiglo ( dopuszczone jest tylko APC 8x8 ) . To co Ty mi proponujesz to jakies czary ( dla mnie , "debila elektrycznego" ) Pomiary , telemetrie ...... Jak ja to tylko slysze , to robi mi sie slabo Ten model to ma byc eksperyment , ale ja najchetniej zaloze TAKIE smiglo , jakie Wy wyliczycie

Z tymi "kolkami" to ostroznie ! U mnie szli chlopaki ( raczej watpie ze dziewczyny ) moja ulica i walili do naszych domow . Moj NA SZCZESCIE trafili tylko w okno ktore jest zamocowane w drewnianej ( cedr ) fasadzie . Gdyby trafili w drewno to bylaby straszna kicha . Czyszczenie okna , ramy , blachy kosztowalo i tak 12 000 sek ( ubezpieczalnia placi ) . Jedna pier.....na "kolka" !!!

Nie tylko przy lutowaniu

On do LiPo ktorego uzyje ( 4s ) ma bardzo odpowiednie kv ( wiekszosc silnikow z powyzszej tabelki ma pomiedzy 1200 - 1300 kv ) , z tym ze nie wiem JAKIE smiglo przy jego charakterystyce bedzie odpowiednie. Oczywiscie chodzi mi o smiglo na ktorym poleci NAJSZYBCIEJ !

Mam bardzo krotkie odcinki poza "rurka" , ktora jest sztywna i wklejona we wrege ogniowa i zamocowanie przed serwem wiec raczej nic sie nie powinno giac .....

No i prawie ukonczylem "odwrotna" konwersje ( bo tak chyba mozna nazwac konwersje z elektryka na spaline ) . Przyznam , ze sama konwersja zabrala duzo wiecej czasu jak "skrecenie" modelu . Niby to tylko zmiana silnika , ale w przypadku przejscia NA spaline dochodzi masa rzeczy ktorych nie ma w elektryku ( wrega ogniowa , zbiornik z instalacja , serwo gazu i jego zamocowanie , dopasowanie obudowy do wydechu , wyciecie w obudowie dziur "wentylacyjnych" ( w wersji elektryczniej nie bylo wregi ogniowej i wszystko hulalo srodkiem kadluba ) oszlifowanie dlugiego imbusa do "amerykanskosci" ( do srub oslony silnika ; tam z tylu byly juz nekretki klowe NIEMETRYCZNE wiec najszybciej bylo dorobic DLUGI imbus ) , ITP.ITD . Jestem na etapie ustawien modelu i jedyne co mi pozostalo ( a zawsze o tym zapominam , bo to na dole kadluba i nie widac ) to zaklejenie otworow "wentylacyjnych" po wersji elektrycznej. Na dole kilka fotek z ostatniego posiedzenia. Myslicie ze linke gazu tylko skrecic , czy ja w tym miejscu "podlac" lutem , aby sruba z beczulki lepiej trzymala ? Wystarcza te 3 dziury w obudowie ( zrobilem na razie po stronie silnika ) do chlodzenia ?

Autorowi chodzi PRZEDE WSZYSTKIM o predkosc !!!

Uffffff.......... Juz myslalem

Jeden ma 1250 kv, a drugi chyba 1200 kv , tyle ze waza chyba 165 i 170 G. Ten 300 !!! Moze mnie jednak troche ponioslo . Ponizej ( dla porownania ) silniki dopuszczone do zawodow w tej klasie . Brodak Aerowind 2820-07 BH-1834 1300Kv Great Planes Rimfire EF1 Race 35-45-1250Kv GPMG4630 1250Kv HobbyKing Turnigy AerodriveXp 25 SK Series 35-42 SK3542-1250 1250Kv HobbyKing HobbyKing NTM Prop Drive Series EF1 NTM-EF1-1300 1300Kv Horizon Hobby E-flite Power 25 BL Outrunner EFLM4025B 1250Kv OS OS Brushless Motor OSMG9524 OMA-3820-1200 1200Kv OS OS Brushless Motor OSMG9525 OMA-3820-1200 1200Kv Great Planes Rimfire EF1 Race 35-45-1250Kv Mtr Collett Adaptr GPMG4631 1250Kv Innov8tive Designs Cobra C-2826-EF1 C-2826-EF1 1200Kv The only approved propeller is the APC 8 x 8 Thin Electric Propeller Part Number LP08080E

Napisalem , ze MOZE ten . Z drugiej stronu one wszystkie do siebie podobne Popatrze jeszcze jakie sa inne w tej klasie . Ale reasumujac ten silnik bedzie OK ?

No i mam 105 G wiecej pod skrzydlami. Ale to jednak 500W wiecej od silnika E-Flite BL25 . Powinno byc DUZO szybciej !!! Moze bedzie to cos takiego : https://www.horizonhobby.com/product/airplanes/airplanes-14501--1/club-and-large-field-airplanes/shoestring-15e-arf-efl4205 E-Flite do super jakosc !