robertus

Dzisiejsze latanie. Pogoda wyśmienita

Jak chcesz więcej ciągu przy małej prędkości to ogranicz gaz do 75% i daj większą średnicę śmigła, np 8x4 gws

I jak stresior był? Pewnie, że był. Albo masz za ciężki ogon, albo za mały skłon silnika. No i wyszła waga. Dorobisz zastrzały i będzie ślicznie latał.

No baaa starałem się

Tak, brak wyjścia A/V to jednak spora wada.

No nie wiem, czemu jeszcze nie ma wątku o tej kamerce. http://youtu.be/xnHDu-oW7_Y http://actioncamfaq....p-menu-options/

I znów przygoda. Przednie łożysko w silniku wypadło ze swojego łoża. Taki sam incydent miał u siebie Marcelizor w Migu-29. Zastosowałem takie same zabezpieczenie na przyszłość z dodatkowego łożyska.

Kolejny lot w poszukiwaniu optymalnego dla mnie SC. Dołożyłem kolejne 10gram na ogon (razem już 30gram). Środek ciezkości przesunął się do około 78mm od krawędzi natarcia przy kadłubie. Tym razem jednak było już za daleko. Sterowanie było bardzo czułe, choć z drugiej strony model słuchał się bardzo dobrze. Dla mnie jednak był zbyt narowisty. Podczas szybowania widać, że już nieco pompuje. W następnych lotach wrócę do poprzedniego ustawienia. Poniżej filmik. http://youtu.be/EJTtbrkKxN8

To nowy regulator? Zaprogramowaleś zakres gazu?

Ważne jest z jakich ogniw go składałeś, jakie to były ogniwa, jakie napięcie? Kto Ci robił pakiet i czy jesteś pewny jego podłączeń? Zmierz miernikiem jakie napięcia masz.

Można obliczyć programem.

Propsavery mają różne średnice przetoczenia, aby pasowały pod rożne śmigła. Przetoczenie pod śmigło APC będzie większe niż pod śmigło GWS. Jakimś tam środkiem pośrednim jest przetoczenie stożkowe, ale to w ograniczonym zakresie. Również w zależości od wielkości smigła sa propsavery mniejsze i większe. Trzeba to dobierać konkretnie prop-saver śmigło.

Podoba mi się. Propsaver źle założony. Albo skróć ośką, albo zamontuj piastę bardziej na czubku. Ośka silnika ma wystawać z piasty ledwo 1-2mm i nie może przechodzić przez śmigło.

Nom, głównie w głowie i sketchupie.

No fakt, zawisu na śmigle nie zrobi.

Lepsze by było pomarańczowe śmigło GWS-a. Jest dużo lżejsze od APC. Silnik miałby lżej.

Ten godzinny test to robiłeś bez zamontowanego śmigła? Jak tak, to test bez sensu. Jak założysz śmigło to czas lotu będziesz miał rzędu 8 minut, jeśli masz pakiet 3S 1300mAh. Jeśli inny to odpowiednio mniej lub więcej.

Wg instrukcji od regulatora. W odpowiednich momentach machasz gazem w dół lub w górę. Tym bardziej nie powinieneś latać do odcięcia, szkoda pakietu. Raz jak się zdarzy to ok, ale nie żeby było regułą.

Standardowo regulator odcina na 3.0V, chyba że zmienisz w ustawieniach regulatora. Więc odcięcie w locie nie jest jakąś wielką tragedią dla niego.

Widziałeś kiedyś aby na spacerze pies nosił kaganiec i był na smyczy? Widziałeś kiedyś aby właściciel sprzątał kupę po swoim pupilu? Widziałeś kiedyś aby pies reagował na hasło "do nogi". Może na palcach jednej ręki policzysz takie przypadki. Mieszkamy w Polsce gdzie ludziom myli się wolność z samowolką.

Moment w którym regulator odcina zasilanie od silnika jest momentem krańcowym. Ma za zadanie zabezpieczyć pakiet przed uszkodzeniem. Nie podałeś konkretnie jaką masz ładowarkę, jeśli tanią, bez wyświetlacza i programów to proponuję ładować pakiet przed każdym lotem do pełna, a po locie zostawić taki rozładowany do następnego dnia lotów. Latać na zegarek, tzn, polataj sobie i poczekaj aż regulator rozłączy silnik, zmierz czas. Następnym razem lataj o minutę krócej. Dlaczego? Po pierwsze lepiej samemu zdecydować, gdzie samolot ma wylądować, a nie jak skończy mu się prąd 200 metrów od Ciebie. Po drugie regulator odcina prąd do silnika, gdy już jest rozładowany prawie do dna, a rozładowywanie do dna LIpoli jest dla nich szkodliwe. Osobiście uważam, że latanie do odcięcia nie jest dobrą praktyką, i to w sumie bardziej z pierwszego powodu niż drugiego. Lepiej mieć trochę prądu w zapasie na dodatkowe kółko podejścia do lądowania.

Jest to całkiem możliwe, szczególnie jeśli dostałeś je w komplecie z silnikiem. Twój silnik można zamontować tak przed wręgą jak i za. Dodana przykręcana do silnika piasta od czoła jest tu bardzo fajnym dodatkiem. Bez takiej piasty trzeba by przebijać wał na drugą stronę silnika.

Przy montażu zwróć uwagę aby wał nie wchodził w otwór śmigła. Śmigło ma się centrować na wytoczeniu propsavera i byc przymocowane gumką. Tu poprawnie A tu bardzo źle. Taki prop-saver nie spełni swojego zadania.

Rozbierz piastę to zobaczysz, że jest stożkowa i dokręcanie śruby powoduje zaciskanie kołnierza, podkładki pod śmigłowej na stożku. To powoduje zaciśnięcie się na wale. Tak się montuje smigła w elektrykach. Ewentualnie przycinasz wał jak piasta za wysoko siedzi. Składasz wszystko i skręcasz i tyle. Śmigło zamontowane na silniku Tu przykład dla pushera Jest jeszcze inny typ piasty - prop-saver, ten polecam do jazdy po salonie . Śmigło na nim zamontowane ma możliwość ruszania się i w razie czego spada z wału, bo jest trzymane tylko gumowym oringiem. Do nauki latania idealne.

Zakładasz na wał, miedzy podkładki wkładasz smigło. Dokręcając nakrętkę, mocujesz jednocześnie śmigło i zaciskasz piastę na wale. Tutaj nakrętka jest jednocześnie eleganckim kołpaczkiem.