cZyNo

Dalej od krawędzi to nie mozesz wyrzucić modelu? lubisz kusić los?

Jak na Australie to tanio. A "bagaż" w cenie? Czy cos na miejscu wystrugacie?

Taa...promocja w AP

Kasiasta ekipa

Z zasady wynika to z granicznie tylnego SC dla danej wagi modelu i warunków. Czasami z za dużym dodaniem kierunku. Na filmie dodatkowo dochodzą duze turbulencje w czasie gdy model jeszcze nie ma predkosci.

a mi YEP 120 zdechł zaraza po starcie. ale awionike miałem z innego pakietu, więc spokojnie sie wylądowało. No i przez to nie wiem czy BEC działał czy nie. Kupiłem kolejny taki sam :lol: :lol:

Przesadzasz

To sie nalataliscie

A zdjecia gdzie? ilu Was było?

następnym razem wycieraczki włącz Klif ma swoje prawa wiatrowe i to jest jego największy urok

A o ktorej przestało padac?

Czym dzis lataleś? dingo?

Piotrze Kilkaset w sezonie to nie problem. Szczegolnie gdy masz balast w bagnecie lub skrzydłach i skrzydła sie rozłącza kilka/kilkanaście razy dziennie. Latam bardzo duzo i o praktycznej niezawodności pewnych używanych elementów cos tam wiem. Kupiłeś kiepskie złącza i uogólniasz, pozbywając sie całkiem fajnego i pewnego rozwiązania. Ja kupuje złącza złocone noname i nie narzekam. Tak - ciągnę za druty, bo lubie raz na pol roku cos tam sie odlutuje, ale to nie problem. Szczegolnie po takiej liczbie łączeń/rozłączeń. W Twoim przypadku pewnie nic sie nie stanie przez cała żywotność modelu. A w razie czego Lutownica czeka. Płytka to fajne rozwiazanie ale nie chciało mi sie jej robic. Moze przy następnym modelu

Twoje pomysły i komentarze czasami sa mocno zabawne. Bawi mnie rozwiązywanie prostych problemow w jak najbardziej skomplikowany sposób Mpx ów uzywam w swoich modelach, niektóre z nich sa po kilkaset razy rozłączane w czasie sezonu i nic sie nie dzieje. Przewody mam dolutowane bezpośrednio do złączy. A przed startem zawsze test-cos nie działa-model nie leci. I po sprawieZmien dostawce złączy

Niektórzy chyba mają. Ukryte A jesli chodzi o szybowce to nic tak nie uczy co i jak wpływa na model, jak latanie na zboczu. Wszystko mozna sprawdzic i zobaczyć jak na dłoni. Tylko trzeba chcieć...patrzeć

I 30sek od wyrzutu na nabranie wysokości i rozpędzenie modelu. Potem tylko 10 baz. Tylko model i wiatr

znaczy serwo "śmieci" a pozostałe serwa obierają to jako sygnał. Przypuszczam że kabel będzie taką anteną. Daj z ciekawości rezsystor jak pisałem. Od 1k do 200ohm nie powinno nic popsuć

Dlatego na czas zawodow mozna go wyłączyć. A po zawodach analizowanie logów ... to musztarda po obiedzie. Chyba ze ma sie sztab trenerski z kamerami, pomiarami itp Ustawianie modelu z vario jest bardzo pomocne. Potem w locie juz jest mało istotne

A ja bym tak z ciekawości przy serwie analogowym podłączył jakis rezystorek pomiedzy mase i sygnał. Ewidentne serwo analogowe łapie jakies śmieci z "kabla". Zagadnienie potraktował bym bardzo eksperymentalnie i rozwojowo

Ba. Model do wożenia sie tu i tam. Po treningu mozesz juz atakować polskie orly 5j/f3e. Fajny modelik

Spokojna pętla jest osiągalna dla każdego modelu. Kwestia sporną pozostaje pomiar spokoju modelarza

niestety do treningów najlepszy jest wariometr z telemetrią (optymalny) lub ostatecznie loger z wyświetlaczem LCD podający maksymalna wysokość. Do ustawienia modelu potrzebujemy albo wysokość jaką uzyskujemy przy wyrzucie (sprawdzamy jeszcze w locie lub zaraz po wylądowaniu), albo wartości opadania modelu gdy model trymujemy w locie. Reszta danych jest bezużyteczna

pętla pętli nierówna

Kilkanaście godzin przeznaczonych na regulacje modelu, odpłacone zostanie czystą przyjemnością lotu, jaka może zafundować na ten model. Jakoś tak mi bardziej odpowiada, niż robienie protez elektronicznych w radiu.

Przecież piszemy o modelach, więc skoro w modelu nie ma to sensu to po co o tym piszesz? Odnoszę wrażenie że również nie do końca zrozumiałeś to co pisałem oraz nie do końca wiesz co się dzieje z modelem po zmianie ŚĆ (bo pewnie nie robiłeś takich zmian). Co to znaczy "lepiej pokombinować z geometrią"?!? Kolejne fatamorgany i puste słowa. Poz tym kolejny kwiatek to Twoje stwierdzenie "środek ciężkości w samolotach nie jest stały, ma zakres skrajne przednie, skrajnie tylne". Skrajnie tylne i skrajnie przednie znacznie się różnią diametralnie od zwrotu "SKRAJNE DOPUSZCZALNE" który pojawia sie w tym artykule. A to bardzo istotna różnica - szczególnie w "dużym" lotnictwie. Piszesz niestety bzdure za bzdurą. Jak wiesz pisz- jak nie wiesz-nie pisz. Lepiej latać w samotności i poznawać model. A to co jest napisane w tym artykule odkryjesz sam latając modelem. Zaznaczyłem bardzo istotną rzecz odnośnie zmian ŚĆ - ten elegancki zwrot, bardzo ładnie opisuje, kiedy można by próbować zmieniać ŚĆ w modelu