cZyNo

Czym dzis lataleś? dingo?

Piotrze Kilkaset w sezonie to nie problem. Szczegolnie gdy masz balast w bagnecie lub skrzydłach i skrzydła sie rozłącza kilka/kilkanaście razy dziennie. Latam bardzo duzo i o praktycznej niezawodności pewnych używanych elementów cos tam wiem. Kupiłeś kiepskie złącza i uogólniasz, pozbywając sie całkiem fajnego i pewnego rozwiązania. Ja kupuje złącza złocone noname i nie narzekam. Tak - ciągnę za druty, bo lubie raz na pol roku cos tam sie odlutuje, ale to nie problem. Szczegolnie po takiej liczbie łączeń/rozłączeń. W Twoim przypadku pewnie nic sie nie stanie przez cała żywotność modelu. A w razie czego Lutownica czeka. Płytka to fajne rozwiazanie ale nie chciało mi sie jej robic. Moze przy następnym modelu

Twoje pomysły i komentarze czasami sa mocno zabawne. Bawi mnie rozwiązywanie prostych problemow w jak najbardziej skomplikowany sposób Mpx ów uzywam w swoich modelach, niektóre z nich sa po kilkaset razy rozłączane w czasie sezonu i nic sie nie dzieje. Przewody mam dolutowane bezpośrednio do złączy. A przed startem zawsze test-cos nie działa-model nie leci. I po sprawieZmien dostawce złączy

Niektórzy chyba mają. Ukryte A jesli chodzi o szybowce to nic tak nie uczy co i jak wpływa na model, jak latanie na zboczu. Wszystko mozna sprawdzic i zobaczyć jak na dłoni. Tylko trzeba chcieć...patrzeć

I 30sek od wyrzutu na nabranie wysokości i rozpędzenie modelu. Potem tylko 10 baz. Tylko model i wiatr

znaczy serwo "śmieci" a pozostałe serwa obierają to jako sygnał. Przypuszczam że kabel będzie taką anteną. Daj z ciekawości rezsystor jak pisałem. Od 1k do 200ohm nie powinno nic popsuć

Dlatego na czas zawodow mozna go wyłączyć. A po zawodach analizowanie logów ... to musztarda po obiedzie. Chyba ze ma sie sztab trenerski z kamerami, pomiarami itp Ustawianie modelu z vario jest bardzo pomocne. Potem w locie juz jest mało istotne

A ja bym tak z ciekawości przy serwie analogowym podłączył jakis rezystorek pomiedzy mase i sygnał. Ewidentne serwo analogowe łapie jakies śmieci z "kabla". Zagadnienie potraktował bym bardzo eksperymentalnie i rozwojowo

Ba. Model do wożenia sie tu i tam. Po treningu mozesz juz atakować polskie orly 5j/f3e. Fajny modelik

Spokojna pętla jest osiągalna dla każdego modelu. Kwestia sporną pozostaje pomiar spokoju modelarza

niestety do treningów najlepszy jest wariometr z telemetrią (optymalny) lub ostatecznie loger z wyświetlaczem LCD podający maksymalna wysokość. Do ustawienia modelu potrzebujemy albo wysokość jaką uzyskujemy przy wyrzucie (sprawdzamy jeszcze w locie lub zaraz po wylądowaniu), albo wartości opadania modelu gdy model trymujemy w locie. Reszta danych jest bezużyteczna

pętla pętli nierówna

Kilkanaście godzin przeznaczonych na regulacje modelu, odpłacone zostanie czystą przyjemnością lotu, jaka może zafundować na ten model. Jakoś tak mi bardziej odpowiada, niż robienie protez elektronicznych w radiu.

Przecież piszemy o modelach, więc skoro w modelu nie ma to sensu to po co o tym piszesz? Odnoszę wrażenie że również nie do końca zrozumiałeś to co pisałem oraz nie do końca wiesz co się dzieje z modelem po zmianie ŚĆ (bo pewnie nie robiłeś takich zmian). Co to znaczy "lepiej pokombinować z geometrią"?!? Kolejne fatamorgany i puste słowa. Poz tym kolejny kwiatek to Twoje stwierdzenie "środek ciężkości w samolotach nie jest stały, ma zakres skrajne przednie, skrajnie tylne". Skrajnie tylne i skrajnie przednie znacznie się różnią diametralnie od zwrotu "SKRAJNE DOPUSZCZALNE" który pojawia sie w tym artykule. A to bardzo istotna różnica - szczególnie w "dużym" lotnictwie. Piszesz niestety bzdure za bzdurą. Jak wiesz pisz- jak nie wiesz-nie pisz. Lepiej latać w samotności i poznawać model. A to co jest napisane w tym artykule odkryjesz sam latając modelem. Zaznaczyłem bardzo istotną rzecz odnośnie zmian ŚĆ - ten elegancki zwrot, bardzo ładnie opisuje, kiedy można by próbować zmieniać ŚĆ w modelu

Widzisz, Ty jak i wielu modelarzy nie odróżnia prostej zasady "przyczyna-skutek". W Twoich i podobnych przykładach nie zmiana środka ciężkości powoduje zmianę umiejscowienia pasażerów czy układu płatów, tylko zmiana położenia ładunku czy inne zdarzenie wymusza zmianę położenia SC żeby byl w miejscu optymalnym określonym przez producenta. A w modelu w locie co Ci istotnie zmieni położenie SC (nie licząc zmiany geometrii - ale to inne zagadnienie)? mrówki przejdą z dzioba na ogon? Większość z Was nawet nie zastawiania sie nad tym po co zmienić SC, kat zaklinowania czy co tam jeszcze. Kolega zmienia, ktoś cos napisał to ja tez zmienię. A de facto jest to skutkiem nieumiejętności właściwego ustawienia modelu i poznania onego. Podejście głupie i nic nie wnoszące. Dynamiczna zmiana SC powinna wpływać jednocześnie (co najmniej) na przetrymowanie modelu, na wielkość wychyleń powierzchni sterowych (szczególnie steru wysokości) i na głowę pilota - bo i innym SC model może całkiem inaczej lecieć. Jak ktoś nie testował tego wcześniej i nie rozumie pewnych zagadnień, to takie eksperymenty mogą skończyć sie zabawnie. Jak i wnioski po takich eksperymentach....jak widać nawet przed nimi sa "intrygujace". Tak dla przykladu - dla modelu szybowca i danej wagi i danego SC sa co najwyżej dwa właściwe i optymalne ustawienia trymow. Reszta to sa ustawienia pośrednie, bywają potrzebne ale sa nieoptymalne. Bo szybowiec albo ma lecieć szybko, albo długo Tak w uproszczeniu

A po co te zmiany zaklinowania?

Po pierwsze kolega przy lądowaniu chciał do tylu. Po drugie wyląduj bez wyciagnięcia nóg lotnią ktorą opisałeś.

Su 22 to nie trenerek górnopłat. W podanych powyżej przykładach zmianie nie za bardzo ulega SC tylko zmiana ma na celu zachowanie właściwego SC po istotnej zmianie geometrii czy ładunku w locie...

Hmm... Prowadzenie takich eksperymentów bez poznania w sposób klasyczny modelu jest bezsensowne. Wnioski beda o kant dupy rozbić. Juz sam pomysł i wniosek z lądowania na zbyt tylnym SC jest dość kontrowersyjny bo model robi ste wtedy bardziej nerwowy i mniej stabilny. Raczej powinien isc bardziej w przód zeby poprawić stabilność. No chyba ze model jest tak zle ustawiony (za bardzo na nos) i Teoj eksperyment spowodował ustawienie SC w zakresie właściwym. A tak przy okazji....teraz moj żaden z modeli nie ma podanych fabrycznie SC. Poza tym 90% propozycji producenta mi nie odpowiada. Na pewno oblotu nie używał bym takiego układu poszukiwania SC. Co do pomysłu zmiany SC z aparatury ...czasami mnie korci taki układ, ale nie chce mi sie go robic. Zastosowanie to tylko drobne zmiany SC (kilka mm) względem optymalnego określonego w czasie oblotów i testow. A na pewno nie rozwiązał bym tego w żaden z pomysłów przedstawionych tu. Jakies śmieszne sa A ta idiotycznie długa dźwignia przy serwie....no idiotyczna.

Daje sie druty lub bardzo cienkie przewody szczegolnie gdy zalezy na dwadze

O! Z 5metrow było

Najlepiej w fotelu

ja tam mam swoje woo-doo. Bedzie z 8. może czasami mocniej dmuchnie

taaa....12

Czemu? Trochę termiki, latania na zboczu, DS'a i dużych umiejętności...i już Chwile wcześniej David poleciał ciutkę wolniej (ale też na RŚ). W czasie tych zawodów Lucas i David zrobili łącznie 10 lotów poniżej 30sek. Inni nie zeszli poniżej 30 sek.