Twarde lutowanie

[robert.pilot]

Dość ciekawa konstrukcja.

 

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

[merlin71]

Jak dla mnie to majstersztyk!

[jacek_podwysocki]

Może się komuś przyda. Zrobiłem podwozie do Pipera bez twardego lutowania. Polutowane zwykłą cyną. Rurki i inne elementy z mosiądzu. Po lutowaniu

w rurki zostały wciśnięte pręty węglowe. Model ma 2,75 rozpiętości i waży 8kg. Silnik DLA 32.  Wytrzymało naprawdę twarde lądowania. Elementy przy kadłubie aluminiowe,

w te elementy rurki zostały wklejone na żywicę i zabezpieczone śrubką M2. 

 

Jakie przekroje mają rurki?

[Tomasz]

Jacku, bardzo mi przykro ale dokładnych wymiarów już nie pamiętam, model był zbudowany jakieś sześć lat temu i niedawno zmienił właściciela.

To mój kolega i jest na naszym Forum. Nazywa się Marcin i aktualnie kończy budowę CAMELA. Tu link do jego tematu https://pfmrc.eu/index.php/topic/75201-sopwith-camel-152cm-hobby-king-z-asp-fs91ar/

Skontaktuj się z nim. Na pewno Ci wszystko pomierzy. Uprzedzę Go o twoim zapytaniu.

 

PS

Rurki na główne golenie to chyba były 8 na 7,1 i pręt węglowy 7, ale głowy nie dam. O resztę pytaj się Marcinka.

[jacek_podwysocki]

Zgodnie z obietnicą, dzielę się z Wami relacją oraz wnioskami i doświadczeniami z budowy lutowanego podwozia.

 

Podwozie wykonałem z rurek miedzianych o przekrojach 2, 3 i 4mm, płaskownika aluminiowego oraz pręta miedzianego 4mm. W miedziane rurki wpuściłem pręty węglowe dla zwiększenia wytrzymałości całej konstrukcji. Elementy mosiężne zlutowana cyną z domieszką ołowiu przy pomocy lutownicy oraz mini palnika na butan. Połączenia ruchome i niektóre nieruchome oparte są na śrubach M2 i M3 z nakrętkami samokontrującymi. Dobrałem do tego podwozia pompowane koła DU-BRO o średnicy 12cm. Funkcję amortyzatora pełni tutaj guma modelarska, prawdopodobnie zastąpię ją jej węższym odpowiednikiem. Nie jest wykluczone, że dobór gumy lub/i jej naciąg będzie musiał być dokonany metodą prób i błędów w trakcie pierwszych lotów.

 

Pierwsze próby lutowania przy pomocy lutownicy oporowej 60W udały się natomiast były czasochłonne ze względu na małą moc lutownicy w stosunku do energii jakiej wymagało podgrzanie lutowanych elementów do temperatury topnienia cyny. Kolejne prace lutownice wykonywałem już przy pomocy mini palnika na butan i tutaj efekty były lepsze, lutowane materiały nagrzewały się szybko i równomiernie. Minusem jest fakt, że palnik nie był precyzyjny i ogrzewał zbyt dużą powierzchnię a chwila nieuwagi doprowadzała do przegrzania materiału. Kolejnym problemem w lutowaniu cyną z którym się zetknąłem jest fakt, że w przypadku lutowania elementów znajdujących się w odległości już kilku centymetrów od siebie, lutowanie jednej części odlutowuje sąsiadujące. Szybko zrozumiałem, że do takich prac musi być zrobiona forma/stelaż, który trzyma konstrukcję nieruchomo i pozwala na lutowanie bez obawy od rozlutowanie i odłączenie się sąsiadujących elementów. Taka forma jest dużo łatwiejsza do wykonania, gdy mamy do czynienia z płaską konstrukcją taką jak np kratka, ale w przypadku goleni podwozia konstrukcja jest przestrzenna i musiałem się nagimnastykować, żeby ją utrzymać nieruchomo. Kolejnym problemem było lutowanie łączonych elementów z dwóch i więcej stron. W momencie zlutowania jednej strony, obróceniu elementu o 180° i lutowaniu drugiej strony, cyna na uprzednio lutowanej części potrafiła spłynąć lub znacznie się przemieścić w trakcie podgrzewania elementu. Tego problemu nie udało mi się wyeliminować, podejrzewam, że wprawą można zminimalizować skutki lutowania elementu z więcej niż jednej strony.

 

Podwozie jest gotowe, czeka jedynie na minimalne szlify oraz malowanie. Jestem zadowolony z efektu końcowego, chociaż budowa momentami była irytująca i męcząca, ale robiłem coś takiego po raz pierwszy więc było to wkalkulowane w proces twórczy Ostatnim i najważniejszym sprawdzianem będzie test wytrzymałości podwozia w trakcie lądowania gotowego modelu.

 

[latacz]

ładnie Ci  wyszło.

 

przy lutowaniu blisko miejsca już zlutowanego -to gotowe owijasz mokra szmatka czysto bawełnianą ewentualnie lnianą.

wtedy to gotowe jest chłodzone i się nie rozlutowuje -a to nowo robione grzejesz palniczkiem -ważne żeby szybko żeby nie wysuszyć szmaty.

 

palnik musi być dość mocny jeśli 2cm dalej chłodzisz już gotowe  -to trzeba mocy żeby sprawnie nagrzać obok.

[robert.pilot]

Ładna konstrukcja. Proponuję gumy zastąpić sprężynkami.
Zastanawiam się, jeżeli rurki usztywniłeś wewnątrz prętami węglowymi, to podczas lutowania mogły podtopić się wewnątrz.

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

[RobertK]

Jacek z  którego roku pochodzą plany z których korzystasz ?

[jacek_podwysocki]

11 godzin temu, robert.pilot napisał:

Ładna konstrukcja. Proponuję gumy zastąpić sprężynkami.
Zastanawiam się, jeżeli rurki usztywniłeś wewnątrz prętami węglowymi, to podczas lutowania mogły podtopić się wewnątrz.

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka
 

 

Z tego co mi wiadomo włókna węglowe są nietopliwe (przy ziemskim ciśnieniu i temperaturze mojego palnika < 400 °C). Dodatkowo taki pręt węglowy ma niską kurczliwość cieplną więc nie powinien się też skurczyć w trakcie lutowania.

[jacek_podwysocki]

11 minut temu, RobertK napisał:

Jacek z  którego roku pochodzą plany z których korzystasz ?

 

Robert, wydane w 1955 roku

[latacz]

włókna węglowe są nietopliwe -ale...

żywica je łącząca już tak.

Włókna to niteczki jak pajęczyna -miękkie i elastyczne -sztywność prętowi nadaje dopiero sklejenie wielu włókien w jedno... a klej od ciepła może puścić i z laminatu zrobi się postrzępiona szmata.

[jacek_podwysocki]

13 minut temu, latacz napisał:

włókna węglowe są nietopliwe -ale...

żywica je łącząca już tak.

Włókna to niteczki jak pajęczyna -miękkie i elastyczne -sztywność prętowi nadaje dopiero sklejenie wielu włókien w jedno... a klej od ciepła może puścić i z laminatu zrobi się postrzępiona szmata.

 

Rozumiem. Zatem miejmy nadzieję, że podgrzanie ich punktowo na końcach rurek bardzo ich nie osłabiło