Paweł Prauss

Tulejka wykonana została z żeliwa sferoidalnego, więc diament jak najbardziej się tu nadaje.

Nie szlifowałem jej tylko docierałem, prostym przyrządem w obecności pasty diamentowej.

Chętnie służę swoją pomocą. Aaa zapomniałem dodać, że jest to pierwsza (działająca) samodzielnie wykonana od podstaw całkiem moja tulejka, nawet nie wyobrażacie sobie ile to dało mi satysfakcji... Może w końcu pokuszę się o wykonanie całego motorka, tylko nie wiem kiedy to nastąpi...

Zgodnie z tym co przypuszczałem "tylko dotarcie" nie było tak łatwe i pierwszy egzemplarz nie pasuje do posiadanego przeze mnie tłoczka, trza było więc zrobić kolejny, a fotki poniżej. Toku toku wiertu wiertu no i znowu toku toku troi mi się w oczach cy cóś rachu ciachu i Kanäle machen po dotarciu pełny sukces, silniczek chodzi, jak tylko dostanę od Młodego film to zobaczycie jak...

No coś w tym jest, ale w mojej klasie to silnik też raczej za długo nie popracuje, na pełnych obrotach nie więcej niż 20 sekund na lot :-) Mocne słowa, ale w pełni się z nimi zgadzam.

No to poszedłeś Marcinie ostro po bandzie :-))) Z pewnością wiesz, że powyższy silniczek pracuje w locie mniej niż 5 sekund, więc nie zdąży się nawet zbytnio zagrzać :-)))

Nie zmienia to faktu, że zwierzę ucierpiało, smutne to.

Na takie traktowanie zwierząt są odpowiednie paragrafy. Naprawdę nie ma czym się chwalić.

No to w końcu jak z ta temperaturą bo już się pogubić można? A tak przy okazji czy tytuł artykułu nie powinien przypadkiem brzmieć tak: "Benzyna czy metanol?" To pytanie chodzi mi po głowie od kiedy po raz pierwszy ujrzałem tamten tytuł, a stało się to zaraz po tym jak otrzymałem kilka autorskich egzemplarzy tegoż szacownego czasopisma w związku z opublikowaniem na jego łamach także i mojego skromnego artykułu, ha ha co za dziwny przypadek... http://www.rcmodel.pl/index.php?option=com_content&view=category&id=55:rc-przegld-modelarski-122012-85&Itemid=14&layout=default

Bez sensu, zamiana paliwa powoduje nie tylko utratę mocy (o jakieś15%) i wzrost masy napędu, o ile % dokładnie? Nie wiem może ktoś policzy. Czyli mamy dwa wielkie minusy oraz kilka troszkę mniejszych - smród, komplikacja całego układu napędowego=większa awaryjność + dodatkowe problemy z pomieszczeniem tegoż wszystkiego w modelu, których ekonomiczny aspekt nowego układu raczej nie zrekompensuje. Czy nie lepiej kupić od razu znacznie TAŃSZY, ale słabszy = mniejszy = mniej paliwożerny silniczek i uniknąć dodatkowych kosztów konwersji o wartości kilkudziesięciu litrów paliwa jeżeli nie większej (nie znam dokładnych cen)? Tej ilości paliwa 95% użytkowników tego sprzętu nie zużyje w przeciągu całego sezonu... Takie decyzje każdy podejmuje samodzielnie (czyżby?). Myślę, że słowem kluczem jest tutaj "konwersja" (z premedytacją nadużywanym przez wytwórców bezsensownych gadżetów do konwersji właśnie), ładnie brzmi no nie? A jak miło będzie powiedzieć kolegom na lotnisku "samodzielnie dokonałem konwersji silnika żarowego na iskrowy" i patrzeć jak wybałuszają oczyska i szczęki im z lekka opadają, łał bohater normalnie ze mnie co nie? Ja wiem jedno - sam bym takiej zbrodni nie popełnił.

Abstrahując od powyższej dyskusji to mnie osobiście bardzo nurtuje tylko jedno pytanie, a mianowicie po co przerabiać silnik metanolowy na benzynowy? Odpowiedź jawi się tylko jedna: "wymienił stryjek siekierkę za kijek" przysłowie ludowe

Jest też dostępny na rynku rozpuszczalnik nitro, według przyjętych przez Ciebie uproszczeń nomenklaturowych to chyba też to samo.

No chyba mylisz tutaj podtlenek azotu N2O z nitrometanem CH3NO2 albo ja się nie znam...Twoje 300 koni z litra może się schować z moimi 1000, a latam na zwykłej zupie 80% metanolu i 20% rycyny v/v. Dla zainteresowanych ciekawy artykuł: http://www.engineeringcapacity.com/news101/process-news/castings-and-forgings/flying-high-with-prototype-engines

No to jak w końcu jest??? Właśnie sobie sam zaprzeczyłeś...

U nas jedynie gada się o amatorskim wytworzeniu motorka, a są miejsca na świecie, w których takie rzeczy są na porządku dziennym, oto przykład: http://www.ebay.co.uk/itm/1-5cc-Diesel-engine-made-by-experienced-model-engineer-for-ff-or-the-collector-/261803062550?&_trksid=p2056016.m2518.l4276 Swoją drogą śliczne te motorki :-))) Sprzedany za 185 funtów, to raczej dużo jak za taki motorek, może warto zacząć dłubać samemu...

Noo to się porobiło, takiej kwoty to się nie spodziewałem 1300$ a 3 zawodników strzelało powyżej 1000. OSAM.pdf

No co chcesz więcej? Skupienie bardzo dobre, dla tych Maxi pozostaje doregulować przyrządy i z 9 nie wychodzisz...

No dobra skoro nikt nie chce już zgadywać to pokażę do czego toto posłużyło. Podczas rozbierania motorka popsułem tulejkę, więc trza by dorobić. Tak sobie z tym poradziłem (sorry za jakość zdjęć ale moim aparatem nie umiem zrobić lepszych): Teraz wystarczy ją "tylko dotrzeć" i będzie po temacie...

Bo rozpylacz przy niewłaściwym podejściu (bez należytego wyczucia) bardzo łatwo jest połamać, a co do iglicy to zdarza się, że w locie się odkręci i tyle ją widzieli... Sam złamałem kilka rozpylaczy w początkach swojej kariery modelarskiej i jakąś iglicę też z pewnością uwolniłem do atmosfery, ale od tego czasu zdecydowanie więcej tych elementów dorobiłem więc jestem na plusie :-))) A jak sam wiesz Andrzeju nie każdy ma możliwości umiejętności i chęci...więc w przyrodzie rozpylaczy i iglic ciągle za mało.

Do nacięć tak ale nie na iglicy.

Byłeś blisko, amatorsko wykonany frez, z takiego trochę innego popsutego - własnoręcznie przeze mnie...:-))) No to pierwsza część zagadki za nami. A do czego toto posłużyło?

A teraz zagadka: Co to jest? i do czego służy?

Popsuł taki ładny samolot....

Takich:

Ciekawy motorek: http://www.ebay.com/itm/1948-OSAM-2-82cc-GB-18-Diesel-Model-Airplane-Engine-RARE-Super-Tigre-Forerunner-/351326264509?&_trksid=p2056016.m2518.l4276