Bartek Piękoś

Czyli 17 więcej elementów niż w kicie, ale za to dość istotnych;)

Se policzyłem czytając to, co Robert wkleił . Tam na końcu tabelki jest takie wyszczególnienie wyposażenia: silnik, regiel i inne, ale faktycznie coś tego mało.

Z tego co widzę gotowiec do lotu ma o 13 części więcej od kita.

Jaką omylność masz na myśli? Przyczyny są nieistotne. A fakty takie, że zapłaciłeś za coś. Okazało się to niekompletne, o czym nie zostałeś poinformowany. Jeśli sklep odpowiada, że będzie rozmawiał z producentem, to już jest nie fair, bo przede wszystkim powinien przeprosić, Ci zaproponować zwrot kosztów i odesłanie towaru na ich koszt i dopiero po tym ew. prawo pierwokupu sprowadzonego kompletnego zestawu. Foty w ostatnim poście się nie pokazują.

Wygląda na uszkodzenie pierwszego ogniwa. Obetrzyj łzy;) i pomyśl nad zakupem nowego. Pamiętaj, że bezpieczeństwo modelu i osób postronnych jest ważniejsze.

Ja nie rozumiem, po co czekać na to, co odpowie producent. Ktoś przytulił drobnicę, albo była luźno poza woreczkami i się "wykruszyła. I teraz ktoś będzie naciągał Multiplexa., żeby uzupełnił zestaw Tak czy siak to powinno być zmartwienie sklepu W rc4max jest FCXL za 850PLN. Zakładam, że kompletny i bez czekania.

145??? Nie kumam. Ktoś to sprzedaje i nie raczy zaznaczyć, że brakuje ponad setki części?! To z Alledrogo?

Popróbuj jeszcze z balansowaniem, ale czarno to widzę. Miałem tak w 2 pakietach Turnigy Nano-Tech i Kokam. Nic już z nich nie było, znaczy do kosza, ew. do jakiś nie wysilonych prób statycznych.

"Przecież zawsze gdzieś na świecie musi być pierwszy kwietnia". Król Julian

W takim razie prośba do Patryka (Grifon), aby się wypowiedział nt. wydzielenia z tematu i przypięcia części o toczeniu.

Nie wiem co na to Marek, jako autor wątku , ale myślę, że ten poradnik tokarza powinien być przypiętym tematem.

Rany Boskie! Kto śmiał?! Daj jakieś zdjęciuszka ze składania. Jak Ci się widzi pogoda na oblot w najbliższym czasie? U mnie przez najbliższe 2 tyg. wiatr powyżej 15km/h, ale FC dałoby radę

Gratulacje! Testuj, testuj. Ciekaw jestem jak się będzie spisywał.

Sprawdź kąt zaklinowania skrzydła. Nie wiem, czy instrukcja go określa, powinieneś umieć go określić i ustawić bez niej. Ew. pytaj, jak mają inni.

Marcin, zwracam honor. Tak sobie wyświetliłem posta Wieśka, że w ogóle nie zauważyłem drugiego silnika. Sorry;)

Marcin, te oznaczenia średnicy i długości silnika, zapisane jakoby w nazwie - tylko część producentów tak robi. Piszesz, że Wieśka silnik ma 22mm i 9mm... Sprawdziłeś? Bo akurat jest to nieprawdą, przynajmniej wg opisu z linku, który Wiesiek zamieścił. "tu dla Twojego silnika 2730 1500 kv" Nie uważasz, że kV 1130 i 1500 to trochę nieporównywalne parametry? Co do budowy własnej hamowni, to obaj z Krzyśkiem macie rację, tylko jakby to było takie proste, to by ludzie porzucili programy i budowali hamownie;)

Porównywałbym średnicę i długość, kV oraz osiąganą moc. Przy danym napięciu. Piszę to jako wciąż laik w elektryce, ale też jakoś sobie muszę radzić z tym, że ecalc części silników nie uwzględnia i muszę kminić. Porównaj ten silnik z Turnigy D2836 1100kV. Osiąga moc nieco ponad 130W (podany przez Ciebie 144). Pprądy wychodzą podobnie.

Mirek, ogólnie masz oczywiście rację, ale niepotrzebnie w tym przypadku straszysz chłopaka. Chyba, że naprawdę uważasz, że te 100-150g więcej w modelu 1800g zauważalnie podniosą jego prędkości. Idę o zakład, że nikt by tego nie zauważył. Wielu doświadczonych Kolegów lubi mieć (i słusznie) zapas mocy w krytycznym momencie. Większy silnik to większe śmigło, szerszy strumień zaśmigłowy (który też dodaje siły nośnej) i możliwość lepszego dozowania mocy. Początkujący i slaby silnik = kłopoty. Mateusz, pytasz czy startować pod wiatr, zastanawiasz się czy dobrze starujesz, odkrywasz po fakcie, że niedobrze. Czytaj, korzystaj z filmów na YT. Wiem, powtarzam się po Kolegach, ale jakbyś obejrzał 10-20 filmów, to byś wiedział co to jest łagodny/prawidłowy start. A tak to cała strona postów strzelających na chybił-trafił (dobrze, że Mirek wkleił Ci film), a Ty narzekasz, że jeden jedyny modelarz w Twojej okolicy jest nieuprzejmy, bo nie chce rozmawiać. Jedna rzecz mi została po przeczytaniu Twoich wrażeń: najpierw piszesz, że model rozpędza się bardzo szybko, potem, że startuje po 40 metrach rozbiegu. Więc albo go przytrzymujesz na pasie niepotrzebnie długo (SW w dół i dociskanie nosa do podłoża), albo ten silnik ledwo daje radę. 40 m rozbieg jest wielką sztuką dla początkującego, dla mnie o wiele trudniejszą, niż szybki start z 5m rozbiegiem. Kup mocniejszy silnik. Latać "na rzęsach" będziesz jak się nauczysz latać z zapasem mocy. No chyba że jesteś ambitny i lubisz wyzwania. Powodzenia!

Bardzo dziękuje za wyjaśnienia. Kolejny wątek wśród kilku ostatnio powstałych, który aż kipi od wiedzy.

No dobra, po ostatnim wpisie Wojtka, ja już nie wiem, czy dobrze rozumiem te 5A/mm2. To jest wartość prądu bezpiecznie przesyłanego przez kabel o mm2 przekroju (i mnożnik dla większych prądów)? Jeśli tak, to co jest niewłaściwego w tym zapisie? Poproszę o didaskalia.

Po co? Dla ujęcia wagi? Osłabisz, robiąc krzyż. Ew. zrób taki a la krzyż wpisany w koło, albo po prostu wręgę-koło i nawierć 4 otwory, jak już musisz.

Nie wiem, gdzie, w stosunku do CG ,masz zainstalowany zbiornik, czyli jak się wyważy po dotankowaniu. Jeśli zbiornik jest neutralnie w stosunku do CG to ja bym wyważał lekko ciężki na nos. Jeśli zbiornik jest przed CG (tu dużo zależy od tempa zużywania paliwa) - wyraźnie ciężki na nos, bo podczas lotu nos będzie coraz lżejszy, i do lądowania potrzeba zapasu przeważenia na nos. Oczywiście jak będzie za ciężki na nos to też niedobrze, bo jest ryzyko kapotażu, ew. po prostu nie wystartuje lub będzie potrzebował długiego rozbiegu (choć to też ryzyko). Poczekaj też na podpowiedzi innych Kolegów.

Najkrócej mówiąc: jak producent poleca max. 10 cali to nie możesz założyć 15'. Możesz ew. 11 przy doskonałym chłodzeniu i 100% mocy tylko przez kilka sekund. Im lepszy silnik tym lepiej znosi parametry krytyczne.

Linia bazowa to najczęściej linia przechodząca przez oś ciągu i idąca do ogona równolegle do cięciwy statecznika poziomego (nie musi być z nim w 1 linii).

Tak jest prawidłowo nazwane i powinno być prawidłowo wyważone. (zakładając, jak na rysunku, kąt zerowy między statecznikiem poziomym a linią bazową; dlatego lepiej jest odnosić się do linii bazowej niż statecznika). Choć ja znam osoby wyważające z połową zawartości zbiornika. A tak w ogóle: idealne wyważenie wcale nie musi oznaczać poziomego położenia modelu. Dla niektórych idealnie jest z odchyłką - na ogon lub na nos. Do oblotów preferowane jest wyważenie "ciężki na nos" - model jest mniej czuły na wychylenia sterów = mniej nerwowy.