dariuszj

Jak nie jak tak. Za 100 Euro możesz dokupić wyświetlacz do telemetrii, za kolejne 100 moduł, który coś tam gada po angielsku i niemiecku. Wydasz dodatkowo tylko 1000 zł, a będziesz miał nadajnik już prawie z takimi możliwościami jak chińskie nadajniki za 500 zł

Przecież te nadajniki są tak do siebie podobne, że 99% żon się nie zorientuje, że to nowy, a nie ten sam nadajnik. Tylko nie wolno pokazywać obu na raz

Całe nasze hobby dla 99% osób to zabawa i rozrywka. A model czy to z pianki czy z węgla to dalej jest tylko zabawką. Tańszą lub droższą, lepszą lub gorszą, ale ciągle zabawką. A większość ludzi postronnych, choćbyś latał modelem wartym dziesiątki tysięcy złotych, skomentuje: "Taki stary chłop, a bawi się samolocikami"

To, że jest dobrze to nie znaczy, że nie może być lepiej W kontekście tego co Jurek napisał jestem ciekaw opinii o napędzie polecanym przez ArtHobby do ich największych modeli: http://gliders.arthobby.pl/index.php?page=item&category=42&sub_category=65&item=416 Silnik podobnych rozmiarów i identycznej masy co 3858, kv 650 czyli jeszcze dużo mniejsze, zasilanie 3S i śmigła od 15/8 do 18/7. Jeżeli ten silnik może pracować dobrze na 3S to 3858 840kv tym bardziej powinien. I chyba ArtHobby nie można zarzucić, że nie mają pojęcia o motoszybowcach.

A czemu nie silnik o mniejszym kv, pakiet 3S i większe śmigło? Teoretycznie większe śmigło to mniejsze obroty i większa sprawność. Będę wdzięczny, gdybyś zechciał napisać czemu odradzasz ten silnik z pakietem 3S.

Może tego w jaki sposób te modele zostały zaprezentowane? Ktoś przedstawia te modele jakby były zaprojektowane przez najwybitniejszych speców od aerodynamiki i stanowiły największe osiągnięcie w tej dziedzinie ostatnich lat. Na pytanie o konkrety chowa głowę w piasek. Albo nie piszę się takich rzeczy albo przedstawia fakty świadczące o tym, że to co się piszę to nie są bajki. Autor wątku coś niby obiecuje, odwleka, zasłania się chorą ręką. Niby nie może pisać konkretów z powodu chorej ręki, ale uczestniczyć w przepychankach może. A co do konkretów to chciałbym np. zobaczyć biegunową tego modelu i np. innego topowego modelu tej klasy lub choćby starego Falcona zrobione w tunelu aerodynamicznym. Napiszecie, że to niemożliwe, że się nie da, że koszty itd. Dobra, niech będzie. To chociaż chciałbym przeczytać, że tym modelem i modelem porównawczym wykonano po 100 podobnych lotów, w tym samych warunkach zbliżonych do atermicznych i średnie opadanie nowego modelu przy prędkości x jest mniejsze o tyle procent, a przy prędkości y o tyle procent. A tak to co się dziwić, że osoby nieco mające pojęcia o aerodynamice będą poddawać w wątpliwość efekty podgięcia końcówek skrzydeł czy zaklejenia otworu w ogonie.

Może napisz czego konkretnie nie rozumiesz albo co chciałbyś się dowiedzieć. Wówczas będzie łatwiej odpowiedzieć.

Właśnie kupiłem ładowarkę z dotykowym ekranem i mając nawyki ze smartfona trochę mnie denerwuje działanie takiego ekranu. Odruchowo "muskam" ekran palcem a tu nic i muszę ponownie już tym razem mocniej nacisnąć. Trochę niewygodne w porównaniu z obsługą smartfona, ale rzeczywiście zabezpiecza przed przestawieniem czegoś przez delikatne przypadkowe dotknięcie.

Jakie właściwości masz na myśli pisząc o niesamowitych zmianach? Jeśli chodzi o stateczność poprzeczną to faktycznie powinna być większa. Natomiast jeśli masz na myśli redukcję oporu indukowanego i poprawę doskonałości to tu bym się w zasadzie niczego znaczącego nie spodziewał. W prawdziwych wyczynowych szybowcach zastosowanie wingletów powoduje redukcję oporu indukowanego mniej więcej w takim stopniu jak zwiększenie rozpiętości skrzydła o ich długość (wysokość). Taka poprawa doskonałości ma miejsce przy wingletach opracowywanych przez specjalistów od aerodynamiki, "dmuchanych" w tunelu i w końcu porządnie testowanych w locie. Stosuje się je zresztą głównie przez ograniczenia klasowe i brak możliwości zwiększenia rozpiętości (klasa 15 metrowa, klasa 18 metrowa). W tym przypadku, jeśli będą te winglety naprawdę bardzo dobrze zaprojektowane, to spodziewałbym się poprawy takiej jak wzrost rozpiętości może o 10 cm. Z tego względu podobnie jak Jurek M. chętnie bym się zapoznał z metodologią projektowania, testowania i konkretnymi efektami zastosowania tych wingletów.

Tylko jeśli jest byle jak polepione to niestety istnieje ryzyko, że w którymś momencie się jednak zepsuje. I takie coś nie budzi zaufania. Ja czuję się bardziej komfortowo jak widzę, że to od czego nawet w skrajnym przypadku może zależeć czyjeś życie jest zrobione zgodnie z zasadami sztuki. Do tego jak coś kosztuje 3 razy tyle co inne dość porównywalne, przynajmniej pod względem kosztów wykonania urządzenie, to powinno być jednak wykonane lepiej a nie gorzej.

Patrząc na zdjęcie elektroniki w tym nadajniku i filmik pokazujący elektronikę w Graupnerze MZ-24 w jednym z wcześniejszych wątków po raz kolejny się utwierdzam w przekonaniu, że kupowanie niby markowego sprzętu (nie tylko modelarskiego) w coraz większej ilości przypadków jest pozbawione sensu.

Można łatwo sprawdzić poprawność wskazań kierując go na zwykła żarówkę. Jak wiadomo częstotliwość sieci energetycznej to 50 Hz tak więc w zależności od ilości ustawionych łopat będzie pokazywał 3000, 2000 lub 1500.

Po pierwsze nie dziura, a otwór. A po drugie to najprawdopodobniej otwór na piastę jeszcze nie jest wywiercony.

Chcę zakupić ładowarkę z Hobby King, która niestety jest tylko dostępna w hurtowni w UK. W innych hurtowniach jej nie ma i prawdopodobnie już nie będzie. Szukam więc kogoś z UK na kogo adres mógłbym zamówić tą ładowarkę i kto mógłby mi ją albo potem wysłać do Polski albo będzie się wybierał do Polski i mógłby przywieźć. Pewnie niektórzy wybierają się na święta i może jeszcze bym zdążył z zamówieniem - teoretycznie przesyłka powinna dojść na terenie UK w ciągu 1 dnia. Gdyby ktoś zechciał pomóc to prosiłbym o informację na forum lub na PW.

A co sądzicie o rozwiązaniu, gdy połowa zakresu ruchu drążka gazu jest używana do sterowania silnikiem, a druga do butterfly? Czyli w neutrum (położenie środkowe drążka) silnik i butterfly wyłączone, ruch drążka od siebie steruje silnikiem, a do siebie butterfly. Oczywiście wtedy pewien niewielki zakres w neutrum jest nieaktywny i drążek miałby wyczuwalne położenie neutralne (środkowe). Ktoś coś takiego stosuje lub stosował? Jakieś wady takiego rozwiązania?

Wszystko zależy od tego co zostało zwarte. Nie wiem jaki tam jest procesor i co jest na tych wyprowadzeniach, które mogły zostać zwarte. Na pewno warto zacząć od upewnienia się na 100%, że nie ma tam zwarcia. A potem ewentualnie szukać dalej co takie zwarcie mogło uszkodzić wewnątrz procesora lub poza nim.

Możesz przybliżyć jak masz dokładnie rozwiązaną kwestię silnika i "butterfly" w motoszybowcu? W jaki sposób to konkretnie funkcjonuje?

Ale w kieszeni czy w modelu? A jak w modelu to jaki menadżer bateryjek, znaczy się napięcia jest najlepszy?

Na kilka padniętych w locie serw również nie miałem przypadku, aby uszkodzone serwo sfajczyło odbiornik, przewody czy BEC-a. Zawsze dało się latać. Raz ewidentnie elektronika serwa się spaliła, płytka z elektroniką była zwyczajnie zesmażona, izolacja przewodów przy płytce stopiona. Również cała reszta działała. I co najciekawsze wbudowany w regulator liniowy BEC z prądem ciągłym coś w okolicach zaledwie 1A i oczywiście chwilowym większym potrafił zesmażyć serwo, a sam przeżył. Z tego względu wydaje mi się, że osobny BEC dla każdego serwa jest trochę na wyrost, bo tak naprawdę elektronika większości serw jest po prostu takim BEC-em. I jestem ciekaw ile było takich przypadków, że uszkodzone serwo doprowadziło do spalenia odbiornika, BEC-a czy instalacji. Miał ktoś takie przypadki poza opisanym przez Jurka M.?

Oczywiście najlepiej wymienić kołpak, ale możesz też rozwiercić. Sam rozwiercałem kiedyś i niestety wyszło krzywo. Przy stałym śmigle kołpak byłby do wyrzucenia. Przy składanym to nie jest jakiś duży problem, bo sam kołpak ma bicie, ale łopatki już układają się prawidłowo i nie powodują bicia. Drgania od kołpaka były niewyczuwalne.

Ciekawa technika. Nigdy bym na to nie wpadł. Zastanawia mnie jednak czy powierzchnia jest równa i gładka czy tylko świecąca. I co ważne czy da się normalnie malować. Muszę dorwać kawałek EPP i potestować.

Zastanawiam się jak zrobić duże, prostokątne skrzydło z EPP tak, aby jego powierzchnia była gładka. Wycinanie drutem na gorąco zostawia powierzchnię chropowatą. Czy da się ją jakoś ładnie wygładzić bez dużego nakładu pracy i zauważalnego zwiększenia masy? Ewentualnie czy coś takiego można zrobić na frezarce CNC w rozsądnej cenie? Właśnie niedawno oglądałem model Edge 540T z HK i wygląda na to, ze tam EPP jest frezowane. Jest bardzo ładnie wycięte i gładkie, a na pewno nie jest robione to w formie.

Na głównej stronie jest informacja: 2012-11-10 Obecnie jesteśmy w stanie likwidacji sklepu ... Niestety nie jest to w pierwszej linii i nie jest to wyraźnie zaznaczone. Sklep już od dawna nie działa, a strona wisi w sieci w najlepsze.

Dziękuję za szczegółową odpowiedź. Teraz już wszystko jest dla mnie jasne.

Może mało precyzyjnie się wyraziłem. Chodzi mi o możliwość wymiany samych drążków. Niektóre nadajniki np. aktualnie używany przeze mnie ma w zestawie 3 pary drążków o różnej długości w tym jeden z przyciskami. Chodzi mi o to czy da się same drążki w Taranisie odkręcić i czy będzie tam otwór do przeprowadzenia dwóch przewodów z wnętrza drążka do wnętrza nadajnika. Nie do końca łapie o co tutaj chodzi. Czy to jest tak, że odbiornik z S-Portem wysyła po prostu sygnał w innym protokole i ten sygnał jest wprost przekazywany na to wyjście w kieszeni baterii? I czy w takim przypadku odbiornik nie będzie współpracował z czujnikami innymi niż FrSky np. takimi: http://www.sm-modellbau.de/shop/index.php?cPath=18