Jacekecaj

Dzięki Robercie za zwrócenie uwagi, sam oglądając filmik też to zauważyłem. Nie ma co kusić losu. Pozdrawiam

Cześć Rafał, powód był banalny - nie byłem pewien, czy silnik jest już docelowy i nie chciałem jeszcze pruć maski za bardzo a z drugiej strony chęć oblotu była duża . Jarku nic straconego, do trymerów nawet się nie dotykałem - przy dość silnym wietrze nie było sensu.

Witam Adamie, oblot wprawdzie był, ale jeśli chodzi o właściwości lotne to będę mógł cośkolwiek napisać po lotach w bardziej sprzyjającej pogodzie. Ale i tak jestem zadowolony, że silnik podołał i wszystko było ok. Zrobiłem tylko kilka kółek nad lotniskiem i to wszystko. Następnym razem postaram się zamieścić filmik trochę lepszej jakości, ten jest tak na szybko. Pozdrawiam

Można powiedzieć, że model ukończony - pozostał jedynie oblot 4...3...2...1... i poleciał https://youtu.be/I25FY2dBgKM Wprawdzie oblot był walką głównie z wiatrem, ale wszystko się udało (poza pękniętą felgą w pierwszym lądowaniu) i banan na twarzy jest .

Powoli do przodu Cięgna silnika Wstępne rozmieszczenie wyposażenia (antenki odbiornika będą docelowo na stojaczku) Przewody klap i lotek (w kadłubie na sztywno w skrzydłach ruchome)

Witam. Czy spotkał się ktoś z kolegów z taką firmą produkującą modele rc? Znam kilka najczęściej spotykanych, ale akurat ta mi nic nie mówi.

Skoro nie było w PL, to sobie jednak wydłubałem . Może nie wyglądają profesjonalnie, ale raczej spełnią swoje zadanie.

Adamie, odległość od wręgi to około 1,5 cm , ale wlot do gaźnika "patrzy" prosto w otwór na przewody paliwowe.

Dzięki za wszelkie namiary. Skoro nie ma gotowca , trzeba będzie wydłubać samemu .

Witam. Mam pytanie do kolegów, czy orientuje się ktoś, czy można jeszcze gdzieś kupić drukowaną płytkę dwustronną, którą wlutowuje się w bolce wtyczki i gniazda MPX aby łatwiej później przylutować przewody od serw. Kiedyś, gdzieś coś takiego widziałem, ale zapomniałem gdzie. Przeglądałem kilka sklepów bez efektu Może ktoś z Was kojarzy te płytki.

Postępy na dziś: Wklejone stery i przykręcone uchwyty do olinowania Zbiornik paliwa i serwo gazu na swoim miejscu (deseczkę mocującą zbiornik muszę jeszcze pomalować) Oraz przymiarka napędu w celu zaznaczenia otworu pod cięgno gazu

Dzięki koledzy za uwagi. Oczywiście nie mam zamiaru wrzucać swoich obydwu silników do jednego worka jeśli chodzi o skład mieszanki - wiadomo, inny producent, inne materiały itd. - tu się zgadzam. Chciałbym po prostu od samego początku uniknąć niepotrzebnych problemów z silnikiem, a co za tym idzie korzystać z nich jak najdłużej. W przypadku DLA to używka więc dokładnie nie wiem jaką miał przeszłość, choć działa całkiem dobrze. Natomiast RCGF kupiłem nowy (wprawdzie z HK) i chciałbym podejść do jego obsługi prawidłowo. Odpala prawidłowo a pyrkocze tak: https://www.youtube.com/watch?v=WfRqxkQM6XM Wychodzę z założenia, że skoro są zalecenia producenta, to powinno się do nich stosować. Choć w przypadku silnika RCGF mieszanka w stosunku 1:50 to chyba troszkę przesada. Jeśli chodzi o jakość stosowanego oleju, to pozostawiam bez komentarza.

Witam, Od niedawna zainteresowałem się modelami z silnikami benzynowymi. W jednym z nich mam silnik DLE 20 RA i według zaleceń np. na stronie sklepu, który sprzedaje te silniki po dotarciu powinien pracować na mieszance paliwa 1:30 (olej syntetyczny). Czy mógłby ktoś bardziej doświadczony wyrazić swą opinię jeśli chodzi o mieszankę do tego właśnie silnika? Obecnie docieram silnik RCGF 20 na mieszance z olejem mineralnym w stosunku 1:30 ale po kilku godzinach pracy jest zalecane przejście na mieszankę z olejem syntetycznym w stosunku 1:50. Czy aż tak różnią się te silniki między sobą, że jest aż taka różnica w ilości oleju w paliwie?

Powoli, ale do przodu. Model dostał podwozie i stanął wreszcie na własnych nogach (kołach ) Serwa sterów trafiły na swoje miejsce Przy okazji widać ile miejsca jest do wykorzystania. Poniżej widok na wręgę silnikową Stateczniki wklejone i czekają na stery

Witam. Znajomy kupił dla wnuczka na pchlim targu modelik śmigłowca jak w tytule. Podjechał do mnie z prośbą o pomoc w ulotnieniu. Modelik bardzo przypomina Lamę V3, posiada nadajnik na 35 MHz. https://www.ceneo.pl/958310 Po wstępnych oględzinach stwierdziłem brak kwarcu w nadajniku oraz padnięty pakiet Li-po 2s 7,4v 800mAh. O ile z wymianą pakietu nie ma problemu, to ponieważ nigdy nie miałem do czynienia z zestawem na 35MHz nie wiem jakie kwarce można tu zastosować. W modeliku jest taki odbiornik: Jest tam kwarc odbiorczy 35.010 - domyślam się, że w nadajniku powinien być kwarc nadawczy o takim samym symbolu; szukałem w necie ale jakoś nie mogę znaleźć . Nadajnik wygląda tak: Jest tylko miejsce na kwarc. Teraz pytanie dla bardziej zaawansowanych w tej dziedzinie - może ma ktoś odstąpić zbędny kwarc nadawczy o tej częstotliwości, lub proszę o radę jaką inną parę kwarców można tu zastosować aby uzyskać połączenie, bez niepotrzebnych kombinacji. Tak jak pisałem, to nie moja działka a z tego co czytałem są pasma A i B, jakieś przemiany - dla mnie to czarna magia Wnuczek znajomego będzie bardzo wdzięczny .

Poszło na PW

Postęp prac na dziś: zamocowane klapy przygotowane stery i lotki do wklejenia zawiasów ( w zestawie były zawiasy z maty szklanej ale jakoś mi się nie podobają i zastosuję zwykłe plastikowe zawiasy. Serwa klap i lotek dopasowane do gniazd. Przy okazji testowania silnika benzynowego, chcę również przetestować różne serwa,takie bardziej budżetowe. Właśnie przyjechały serwa na klapy - Blue Bird BMS 630MG i lotki - JX 4409MG Na ster kierunku i gaz - Blue Bird BMS 620MG Natomiast na ster wysokości -Hitec 645MG x2 Wszelkie uwagi jeśli chodzi o serwa i nie tylko mile widziane

Jeszcze Adamie plany leżą na półce i czekają - jakoś nie miałem weny a latać miałem czym . Możliwe, że jak zwolni się jeden z OS Max-ów , to coś wydłubię zimą, bo rodzina i różne obowiązki na to nie pozwalają w innej porze roku. Jeśli chodzi o model - to podobno większymi się lepiej lata . Jak do tej pory latałem modelami o rozpiętości 1,0 - 1,4 - 1,6 (nie licząc 3m szybowców), więc ten, to dla mnie już dość duży.

Od zeszłego roku zaraziłem się silnikami ( a w zasadzie silniczkami) spalinowymi, licytując na znanym portalu aukcyjnym model Travel Air. Kupiłem go w dobrej cenie gotowy do lotu z silnikiem OS Max 46LA od solidnego sprzedawcy. I tak się zaczęło . Później doszedł jeszcze trenerek Alpha Trainer również z silnikiem OS Max ale już 46AXII. Lata mi się tymi modelami całkiem fajnie. Ale jak to mówią apetyt rośnie w miarę jedzenia. Postanowiłem spróbować jak to jest z silnikami benzynowymi. Dwa dni temu przyjechał do mnie taki model: Myślę, że jak na pierwszą benzynkę całkiem znośny modelik . Ogólne wrażenie dość pozytywne. Na początek pokrycie modelu wymaga jedynie dopieszczenia (trochę prasowania). Reszta wyjdzie podczas składania. Zaskoczyła mnie ilość miejsca na wyposażenie - jest naprawdę gdzie wszystko pomieścić. Model przystosowany do montażu silnika 20cc. Napęd będzie taki: Przy okazji zbudowałem mobilne stanowisko do docierania silnika RCGF 20cc kupiony w HK, pomimo różnych opinii mój egzemplarz odpala bardzo ładnie, ma wypalone na chwilę obecną 3l paliwa i czeka na dalsze docieranie w locie. A tak pracuje: https://www.youtube.com/watch?v=WfRqxkQM6XM Czas pomyśleć o wyposażeniu c.d.n.

Jeśli chodzi o serwa Corona, miałem "uzbrojone" 4 motoszybowce od 1,5 do 3m rozpiętości począwszy od CS 939MG po kilka silniejszych i złego słowa na nie nie mogę powiedzieć, choć latam tylko rekreacyjnie; opinie mają różne, przeważnie co do jakości plastiku obudowy. Gdybym miał wybierać między nimi a HTX 900, wybrał bym Corony. Jeśli chodzi o silnik, jestem podobnego zdania co Bogdan - mniejsze kV ;

Wielkie dzięki Irku za determinację i poświęcenie , już wszystko jasne. Bynku, tak podejrzewałem, że ta niesymetryczność powinna czemuś służyć ale wolałem się upewnić. Pierwszy raz rozbieram silnik żarowy i jak to mówią - człek całe życie się uczy . Jeszcze raz dzięki wszystkim za wskazówki.

Dzięki Irku, pośpiechu nie ma, tak że spokojnie zaczekam jeśli mógłbyś sprawdzić. Zobaczę w międzyczasie jak pisał Mateusz, czy będzie pasował tylko w jednej pozycji, a informacja od Ciebie będzie potwierdzeniem.

Problem w tym, że korbowód w cylindrze po obydwu stronach ma jeszcze do jego ścianek około 3 mm luzu.

Rozebrałem w/w silnik w celu umycia oraz sprawdzenia elementów i niestety nie zwróciłem uwagi jak zamontowany jest korbowód. Okazuje się, że jego końcówka będąca zamocowana w tłoku jest niesymetryczna. I tutaj pytanie - w którą stronę powinna być zwrócona szersza część jego "główki", czy w stronę gaźnika, czy iglicy obrotów? Ściągnąłem manual do tego silnika, ale niestety na rysunku poglądowym tego nie widać. Może ktoś pomoże?

Witam. Właśnie kończę budowę modelu Breeze Pro. Czy mógłby mi ktoś wyjaśnić prawidłowe mocowanie linek do orczyków serw oraz dźwigni sterów w modelach halowych. Mam wprawdzie instrukcję, ale jak dla mnie jest mało czytelna (jakość druku, mało szczegółów).