czarobest

Trochę mi się przedłużyło, ale w końcu skończyłem robienie uniwersalnej hamowni, zrobiłem też sobie jako gadżet pomiar temperatury z termopary i tachometr na arduino więc mam nadzieję że jutro uda się spróbować odpalić Yamadę. Zamówiłem też do niej zestaw uszczelek, uszczelkę pod głowicę, membranę i zawór zwrotny, bo akurat znalazłem w sklepie razem z elementem do OS'a którego sobie lekko reanimuje.

No i nagrałem filmik w którym lekko opisałem Yamadę więc jeśli ktoś ma ochotę może obejrzeć . Tylko ostrzegam - film mocno amatorski, do tego ja i mówienie do kamery to niespecjalnie dobre połączenie, ale nagrałem mimo to bo silnik ciekawy i może ktoś spoza modelarzy się czegoś dowie lub zainteresuje.

Czyli chyba jednak w miarę dobrze wnioskowałem bawiąc się i oglądając silnik .

Wysłane przy użyciu Tapatalka

Ma pompę membranową sterowaną podciśnieniem.

Czarek to nie jest powrót ciśnienia ze skrzyni a powrót nadmiary paliwa do zbiornika

Części jeszcze produkują i są dostępne bez problemu.

Okej dzięki, ale testowałem co nieco i podłączając wężyk pod nypel idący do zbiornika i wlewając do niego trochę oleju podczas obracania wałem był on wypluwany pod sporym ciśnieniem stąd zasugerowałem się, że jest tak jak napisałem . No i skąd w takim razie ciśnienie w zbiorniku? Nie chodzi o to, że się nie zgadzam, ale chciałbym się dowiedzieć .

Cytując opis z linku który wrzuciłem wyżej też wynika to o czym pisałem (chyba że czegoś nie rozumiem)

Although originally designed for 2-strokes, the same basic principles of pressure regulation were also used in the early range of YS 4-strokes. A small hole under the front housing of the crankcase, transferred crankcase pressure, Pc, through a non-return valve (NRV) to the tank.

Bardzo ciekawy silnik, jest dla mnie tajemnicą po co tyle przewodów paliwowych bo chyba nie ma tam pompki ? Tez ciekawie jest rozwiazane doładowanie. Nigdzie nie znalazłem informacji o cenie i możliwości kupna, pochwale sie mam coxa :D

Nie jestem może najlepszą osobą do odpowiedzi, bo sam poznawałem/poznaję ten motorek organoleptycznie  , ale zrobiłem obrazek nieco ilustrujący jak to jest z tymi nyplami. Dodam, że wał ma otwór którym puszcza ciśnienie do owego regulatora w odpowiednim momencie. Gdy zawór jest zamknięty paliwo nie jest puszczane z nypla od baku do gaźnika.

A to źródło obrazka z regulatorem, można też tam nieco poczytać http://www.gbrcaa.org/acrobatfiles/YS%20Evolution%20of%20Fuel%20Control%20Systems.pdf

Czarku , tu masz link do :

 

https://www.centralhobbies.com/ysparts.php?id=11

Bardzo dziękuję .

Dzięki, przyznam że kupiłem go mocno z samej ciekawości . Na razie raczej żadnego modelu się nie doczeka, bo jeszcze mam dużo do zrobienia, ale kiedyś zbuduję mu jakiegoś akrobata .

Widzę Jarek, że masz chyba oryginalny zaworek do baku, ja niestety musiałem skombinować i na razie mam plastikowe zaworki z Aliexpres, mam nadzieję, że dadzą radę . Ale w zamian tego jest ten wydech i łoże antywibracyjne więc nie mogę narzekać .

Dziwny silnik jeszcze takie produkują czy to wspomnienie?

Tego konkretnego już nie produkują, ale szczerze mówiąc nie mogę znaleźć informacji odnośnie lat produkcji. Z tego co jednak widzę silniki z doładowaniem dalej są na stronie i można je kupić jak np. ten http://www.yspower.co.jp/en/engine/plane/fz115s.html . Co ciekawe mimo większej pojemności niż mój waży od niego mniej według specyfikacji.

Gratulacje Czaro, śliczny motor! Tylko Coxów nie zaniedbuj

Oczywiście . Co prawda Medalliony jeszcze nie doczekały się reanimacji, bo jakoś nie mam okazji do kupna klucza, ale o nich nie zapomnę. Robię właśnie uniwersalne mocowanie do odpalania silników, więc mam też nadzieję jeszcze poodpalać Coxy w lepszych warunkach niż przedtem. A w szafie jeszcze dwa nowe/stare OSy które odnawiam, ale w jednym muszę wykręcić urwaną śrubę z gaźnika co jest lekko problematyczne.

Filmik z odpalenia postaram się oczywiście nagrać.

Niedawno przyszedł do mnie ten motorek i za lekką sugestią Jarka postanowiłem pokazać jak wygląda . 

Oczywiście jak zwykle na początku coś było nie tak , dlatego też musiałem go nieco rozebrać z czego w sumie się cieszę, bo zrozumiałem nieco jak działa .

Silnik jest dość skomplikowany (jak dla mnie), posiada swego rodzaju doładowanie, do tego ma regulator paliwa które zresztą jest podawane pod ciśnieniem do gaźnika (ponoć nawet około 0.6 Bara). 

Jeśli chodzi o ten egzemplarz to kiedy do mnie przyszedł nie posiadał kompresji, pierwsze co zrobiłem to odkręciłem pokrywę zaworów, okazało się, że zawory w ogóle nie poruszają się przy obracaniu wałem i dodatkowo są lekko wciśnięte, stąd oczywiście brak kompresji. Ustawienie luzu nic tutaj by nie dało i musiałem dostać się niżej, aby to zrobić trzeba było zdjąć całą głowicę. Okazało się, że popychacze które stykają się bezpośrednio z krzywkami (z instrukcji ten element to cam follower, nie wiem jak to powinno być fachowo po polsku) były zablokowane w swoich gniazdach w górnej pozycji. Musiałem najpierw wypchnąć jeden na tyle wysoko by wyciągnąć wałek rozrządu, a następnie wbić je do środka. Oczywiście zalewałem to środkami penetrującymi i przy wybijaniu podgrzałem gniazda. Po wyjęciu wyczyściłem porządnie popychacze jak i gniazda, teraz już chodzą idealnie . 

Wiem, że na zdjęciach widać, że wał jest w kiepskim stanie, trudno mi powiedzieć co mogło go tak uszkodzić bo sam korbowód wygląda dobrze, łożyska też pewnie wypadało by zmienić. Kiedy rozebrałem motorek wał chodził stosunkowo ciężko, wymyłem jednak wał i łożyska (nie wyciągając ich, bo nie miałem za bardzo jak wyjąć wału - siedzi na prawdę bardzo mocno) i zaczęły chodzić gładko.

Po za tym wszystkim mogę dodać, że zakładanie blokad sprężynek zaworowych to była masakra, męczyłem się z tymi blokadami ponad godzinę . Ale myślę że opłacało się je zdjąć, bo po wyczyszczaniu zaworów chodzą one zdecydowanie "gładziej". Usunąłem też w miarę korozję z popychaczy i w zasadzie wszystkiego pod pokrywą zaworów. 

Z silnikiem dostałem też inny wydech, prawdopodobnie Hatori. Czy zwiększa osiągi nie wiem, ale pucha w porównaniu do normalnej jest duża .

Silnik jest już złożony i mam nadzieję, że za jakiś czas pierwsze próby odpalenia , a teraz pora na zdjęcia, dla części osób może nic ciekawego, ale może kogoś zainteresuję .

Zdjęcia wrzucam w spoiler, bo jest ich 51 . 

Można zobaczyć te fotki w albumie (możliwe, że w nieco lepszej jakości) - https://photos.app.goo.gl/CUCpr8UhJQNKUdS86

Przy okazji dziękuję jeszcze Jarkowi za pomoc w kupnie tego silnika .

Czarek , a Ty sie nie miales uczyc do matury ? 

Forum trzeba czasem przejrzeć  . 

Jeśli gaźnik tryskał paliwem, do tego zablokowało Ci się śmigło to może oznaczać, że silnik się zalał tak jak sam zauważyłeś, a śmigło zablokowało się pewnie, bo do komory dostało się dużo paliwa które jest nieściśliwe. Jeśli wszystko dobrze złożyłeś, choć raczej na pewno bo tutaj dość trudno coś pomylić , to spróbowałbym po prostu z mniejszym ustawieniem iglicy. Z mojego doświadczenia instrukcja nie zawsze pokrywa się z rzeczywistością w tej kwestii, sam właśnie miałem takie objawy z moim pierwszym motorkiem, w instrukcji od niego było napisane o 4 obrotach iglicy, więc tak robiłem i bałem się zejść niżej niż 2-3, po wielu (pewnie nawet godzinach) próbach zszedłem z iglicą do około 1 obrotu i silnik zaczął wtedy odpalać i pracować bardzo dobrze, no i upewnij się że świeca dobrze żarzy bo  z tym też miałem wtedy problem, klips był kiepsko zrobiony i słabo stykał - wystarczył mały ruch żeby przestała działać, no i oczywiście bateria musi dawać rade . Chyba że masz panel wtedy to odpada . Sprawdź też samą świecę, bo takie zalewanie i obracanie mogłoby niestety ją lekko uszkodzić, choć jak słychać syczenie to raczej działa .

No i mimo wszystko jeśli silnik był mocno zaklejony to ja bym wyremontował/wyczyścił do końca. U mnie w jeszcze innym silniku wymiana zardzewiałych łożysk i czyszczenie również doprowadziło do odpalenia, które przed tym się nie udawało.

Szwajcar pisal przed swietami , ze wysyla .......

 

Ja osobiscie nie przepadam ani za Master Airscrew , ani za APC . Latam glownie na GRAUPNERach i AERO - NAUTach.

Ja się przyzwyczaiłem do MA, bo akurat zawsze są w sklepie w którym głównie kupuje no i... są ładne .

Dzięki za rady Wojtku, choć mam nadzieję że przynajmniej na razie części nie będę musiał domawiać . Ale dobrze wiedzieć, że są bo ostatnio kupiłem takiego OS'a, że nawet sam producent nie ma już do niego niektórych rzeczy .

Jak przyjdzie i odpalę to pewnie gdzieś pokażę .

Wysłane przy użyciu Tapatalka

Tak to YS91AC, szczerze mówiąc właśnie ten kompresor spowodował, że kupiłem ten motorek, jestem ciekawy jak to działa i zawsze to coś innego . Silnik używany (oby tylko przyszedł), ale chyba w niezłym stanie, mam nadzieję że wyregulować się uda. Najwyżej znowu będę się męczył aż do skutku - tak ciężko? Paliwo mam, ale z trochę mniejszą ilością oleju bo MT F/I CHAMPION 20%. No i to Yamadowe widzę trochę taniej, bo za 160 .

Zastanawia mnie tylko stosowanie zaworów jednokierunkowych do paliwa o których jest w instrukcji, bo wcześniej tego nie używałem. U nas czegoś takiego nie widzę, ale zamówiłem kilka z Chin i zastosuję może też w FS-48.

Dzięki za informację, śmigło kupię kompozytowe.

Dziękuję wszystkim, faktycznie szkoda by było tak łatwo uszkodzić śmigło które jednak trochę kosztuje. Właśnie czytałem też o tym, że drewniaki są lżejsze i przez to oczywiście silnik lepiej się wkręca, ale faktycznie może mieć to skutki w wolnych obrotach i stabilności, a do tego 4T tak ładnie brzmią na niskich obrotach .

Jeszcze się zastanawiam czy to 15x6 (które do akro byłoby chyba lepsze) da radę tak jak piszą czy lepiej jednak mniejsze, ale to już inny temat .

Wysłane przy użyciu Tapatalka

Ponieważ prawdopodobnie niedługo będę miał kolejny silniczek i jednocześnie będę robił zamówienie w modelarskim (bo przyszła ściągnięta nietypowa nakrętka do innego motorka) to chciałbym od razu zamówić śmigło. Z powodu tego, że to już większy (jak dla mnie) silnik bo 15cm³ w czterotakcie to naszła mnie refleksja nad śmigłem drewnianym, wcześniej takowych nie używałem, gdyż jakoś drewniane śmigła kojarzą mi się właśnie z większymi motorkami to do dotychczasowych brałem bez wahania kompozytowe, choć jak teraz widzę drewniane są już nawet od 10 cali. 

U nas na forum nie znalazłem jakoś informacji co lepsze, w internecie za widziałem opinie że śmigło drewniane powinno być lepszym wyborem za to mniej trwałym. Gdzieś widziałem, że drewniane wymaga wyważania po jakimś czasie z uwagi na wchłanianie wilgoci czego jednak do końca nie rozumiem, bo przecież jest lakierowane.

Generalnie na razie śmigło będzie tylko do odpalenia, ale oczywiście w późniejszym czasie planuję wykorzystać silnik do modelu akrobacyjnego (prawdopodobnie nieco powiększony Madman, ale to jeszcze kupa czasu , (jeszcze mam inne rzeczy do zrobienia, z Zero ruszę ostro po maturze..)). Więc śmigło było by wykorzystane właśnie do tego. Znając życie przy moim "profesjonalnym" lataniu i tak nie odczułbym różnic ale chcę wiedzieć .

Potrzebuję śmigła mniej więcej 14x8, w sklepie jest Master Airscrew kompozytowy oraz  BAMBULA (drewno). Są jeszcze śmigła Xoar (drewno) niestety akurat nie w tym rozmiarze, choć spotkałem się z opinią że ten motorek pociągnie nawet 15x6 co może do akrobacji było by dobre (ale o tym jeszcze muszę poczytać). Cena Xoar'a już trochę odrzuca , ale jeśli byłoby warte to kto wie. W takim razie co byście brali/polecali do motorka YS 91AC i tego typu modelu?

Choć pytanie w zasadzie jest raczej ogólne.

Chyba najlepiej samemu pomierzyć , ale nieco poszukałem i znalazłem takie informacje:

• Łożysko tylne (dane stąd - https://www.ebay.com/itm/O-S-Rear-Bearing-46AX-26730040-OS/183720253868?hash=item2ac69499ac:g:sMcAAOSwZFJcgfpU)

Outer Diameter: 1-3/32" (27.68mm)

Inner Diameter: 5/8" (15.87mm)
Thickness: 9/32" (7.14mm)

• Łożysko przednie (dane stąd - http://rotorflyhobby.com/product_info.php?products_id=1812) Niby jest inne oznaczenie silnika, ale numer części ten sam.

 Outer Diameter: 0.875" (22.24mm)

 Inner Diameter: 0.375"  (9.52mm)
 Thickness:      0.280"  (7.13mm)

Przy okazji instrukcja - http://www.os-engines.co.jp/english/line_up/engine/air/aircraft/manual/46ax.pdf

I sam "exploded view" - http://www.os-engines.co.jp/english/line_up/engine/air/aircraft/pdf/15480.pdf

Swoją drogą coś się stało z dotychczasową stroną OS Max'a, a przydawała mi się...

Czemu wcześniej nie widziałem tego tematu ? Super maszyna, podoba mi się , nawet mimo tej wagi. I fajnie, że w końcu widzę model auta "diy".

Przypomina mi konstrukcję jakie uwielbiam oglądać na YT

 

https://www.youtube.com/watch?v=pgnAmNxj34o

O tak! Uwielbiam to coś . A ten dźwięk "flatplane" V8 jest genialny .

Można trochę taniej dostać komplet tutaj http://riku.pl/towar/p/id/4920/

Ale fakt przy cenie silnika to dość dużo.

PS: Trochę innych części też mają http://riku.pl/grupa/do-2-suwowych/46-ax/, a inne pewnie można sprowadzić.

Oczywiście, miałem tam na myśli akurat zaciągnięcie wody przez silnik, ale może faktycznie nie do końca dobrze napisałem .

Dodam od siebie, że można troszkę taniej sobie taki korek zrobić. Zrobiłem tak u siebie w skrzynce (LINK) wykorzystując kanister od paliwa, które miałem. Oczywiście jest to w 100% szczelne.

Wystarczy kupić takie coś i zamocować na oryginalnym korku od kanistra (oba nyple zmieściły się na korku od kanistra 2.5L):

1 Pair Of Flight Model Transparent Fuel Tank Parts Oil Nozzle

Jest to taka opcja dla takich jak ja, którym trochę szkoda 40zł na korek .

EDIT: Dopiero ogarnąłem, że ten zestaw nie ma korka tylko jest to podobne rozwiązanie jak moje z tym że droższe .

Okej, dziękuję . O rezonansie nie pisałem, bo sam bym pewnie na początku nie stosował. Faktycznie chyba już o tym mieleniu powietrza nawet tu było - to ma sens . O wodzie pomyślałem jak już zapytałem, ale jednocześnie stwierdziłem, że to raczej się nie zdarza.

Fotka super

Ja tak sobie myślę, że dla niektórych kolegów modelarzy to co tu się pisze, to jest totalna modelarska egzotyka 

Namiętnie czytają , ale nie dyskutują, bo chyba się boją.

Skoro tak to zapytam o to co miałem zapytać wcześniej . Co prawda łódkę mam w planach niestety odległych, bo mam dużo tych planów, ale NA PEWNO kiedyś powstanie .

Zaciekawiło mnie to co pisaliście o korbowodzie, czy na prawdę aż tak łatwo o uszkodzenie? Trochę mnie to dziwi i po prostu chciałbym dowiedzieć się czemu . Mam oczywiście na myśli te bardziej amatorskie łódki bez wykręcania z silników 200%. Z tego co widzę to taki fabryczny ASP 21M ma niewiele więcej mocy niż samolotowy odpowiednik, wiem oczywiście, że tutaj jest dużo większy opór na śrubie, ale przecież ją też dobiera się do silnika a dodatkowo mamy jeszcze sprzęgło. Na przykład silniki samochodowe kręcą się jeszcze wyżej i mają większe moce aniżeli samolotowe motorki i chyba tak często korbowody nie padają? Jak mówię nie znam się i chciałbym po prostu się dowiedzieć . 

Kończąc temat tego o czym pisałem w TYM poście. Dzisiaj przyszła paczka ze sklepu coxengines.ca i mocno mnie zaskoczyła, bo wygląda tak:

Jak widać otrzymałem w sumie 3 tylne elementy, w tym jeden z całym kompletem (wlot, iglica ze sprężyną, śruby mocujące, podkładka oraz zawór z jego mocowaniem). Dlatego też, mimo, że już o tym pisałem, bo sklep zrobił na mnie bardzo dobre wrażenie już za pierwszym razem głównie przez bardzo miłą i fachową obsługę, BARDZO POLECAM coxengines.ca . Nic z tego nie mam, ale moim zdaniem należy im się chociaż tyle ode mnie za załatwienie tej sprawy dużo ponad moje oczekiwania.

PS: Gdyby ktoś potrzebował tę tylną pokrywę to chętnie służę pomocą .

Może oni nie czytali na forum, że się nie da  . Ja tam trochę rozumiem Kubę, bo sam już kilka lat temu miałem takie marzenia, by kiedyś sobie jakiś motorek zrobić - byle chodził. Oczywiście się tego nie podjąłem, może kiedyś...W bliższej przyszłość może jakiś prosty parowy . Choć fakt, przez tyle czasu mogłyby być jakieś konkrety.

Ale, żeby nie było że się nie da - zobaczcie to. Chodzi może nie najlepiej, może nie wytrzyma długo, ale jakoś pracuje i myślę, że dla budowniczego to już była wielka frajda .

https://www.youtube.com/watch?v=fpgE7ViovME

A tu mała jakby relacja z budowy powyższego - https://www.wykop.pl/tag/antwitomajsterkuje/

Z jego wykonawcą nawet pisałem na temat silników modelarskich (miał parę pytań) podczas budowy tego silnika. Wiem, że chyba korzystał też z tej strony http://www.modelenginenews.org/ (w zakładce Model Engine Development jest co nieco) 

Zrobię otwór na następny raz, wężyk sprawdzę, choć starałem się ustawić przy składaniu tak jak radziłeś . Z tego co pamiętam zawór chodził dobrze, ale jak już otworzę to też sprawdzę. Jasne, na filmie klips jest założony kiedy próbuję kręcić iglicą, ale zasilanie jest odłączone w skrzynce . 

Tak, ten zbiornik, powiedzmy - nie jest najlepiej zamocowany . Bąbelki też widziałem przy oglądaniu, po to też nagrywam filmy, bo później oglądając łatwiej mi wyłapać niektóre rzeczy. Jak zrobię sobie uchwyt do motorków to będzie i miejsce na zbiorniki paliwa z gąbką antywibracyjną. Na razie jak widać całe mocowanie jest dość kiepskie. Dzięki za wskazówki.

Ładnie pracują i palą od dotknięcia, aż jestem nieco zaskoczony, że takie małe silniki mogą tak pracować

W końcu kupiłem bardziej Coxowe paliwo. Miałem kupić już chyba 2 tygodnie temu, ale chwilę przed moim zakupem poszła ostatnia sztuka paliwa, a było nieco taniej niż u konkurencji (20 zł na 2.5L) więc chciałem poczekać, aż może wróci. Znalazłem jednak ostatnio w dobrej cenie w innym sklepie i kupiłem, 2.5L to trochę dużo jak dla mnie, ale może się przyda . W każdym razie 20% Nitro powinno być do Coxów odpowiednie.

Jeśli chodzi o PeeWee, odpalałem go już półtora tygodnia temu, kiedy odpalaliśmy moje silniczki u kolegi. PeeWee odpalił wtedy "od strzała" i pracował bardzo równiutko jednak tylko na około 16 000 obrotów (paliwo 5%). Chociaż też przy przykładaniu ręki do iglicy obroty spadały. Niestety filmu nie było.

Dzisiaj postanowiłem odpalić z nowym paliwem i troszkę nie poszło. Silnik się wkręcał potem obroty spadały i nie nadążałem go wyregulować, wrzucam film może ktoś coś podpowie . Sprawdzę jeszcze z drugą głowicą, którą też dostałem od Marcina, choć ta wygląda okej. Postanowiłem dzisiaj go nie męczyć, bo w sumie zapomniałem o otworze na wlot powietrza z tyłu, niby jest zagłębienie przez które powinno iść powietrze, ale dla pewności zrobię otwór. Jednak to już za jakiś czas bo zamierzam zrobić sobie lepsze, uniwersalne stanowisko do silników.

https://www.youtube.com/watch?v=WWro4YkCEGI

Ranger również miał problemy, w sumie podobne jak wcześniej choć już lepiej reaguje na przepustnicę (może to kwestia naprawy tego pęknięcia). Mimo że zastosowałem paliwo 20% Nitro to wkręcał się na jakieś 16 000 (czyli ciut więcej niż wcześniej). Dodatkowo jest problem, bo czasami przy otwartej przepustnicy na maksa zaczyna pracować jakby na wolnych obrotach. No i tutaj też ciężko mi go wyregulować, bo jak zbliżam rękę do iglicy to zwalnia, tak jak bym zaburzał przepływ powietrza (chyba,  że mam jakąś złą aure czy coś ). Może też być problem z umiejscowieniem baku, go też jeszcze pomęczę jak zrobię to stanowisko (resztę silników też). Tutaj krótki urywek z jego pracy:

https://www.youtube.com/watch?v=2o0YewkOoBg

( bo w sumie to PO CO mi taki model ? ) 

Przypominając Twoje słowa kiedy ja pisałem "Po co mi kolejny silnik":

 

Jak mowi stare modelarskie przyslowie ; "lepiej miec jeden silnik za duzo , jak jeden za malo "    

Myślę, że można to też zamienić na "lepiej miec jeden model za duzo , jak jeden za malo " A, że model ładny to tym bardziej

Tak poza tym. Takie pytanie. Szukam i nie mogę znaleźć. Czy ktoś może wie jaka jest dokładnie wartość opałowa paliwa do silnika żarowego? Potrzebuję do obliczeń.

 

 

Na razie założyłem, że będę korzystał z cyklu termodynamicznego Sabatha. Pojemność to będzie prawdopodobnie 9,95cm3. Średnica tłoka wychodziłaby 24mm. Nie wiem skąd wziąć tak małe pierścienie tłokowe. Norma przewiduje pierścienie o średnicy od 30mm. Albo mogę spróbować zaprojektować własny pierścień, albo zaprojektować żeliwny tłok z rowkami do rozprowadzania smarów. Zobaczymy. Stopień sprężania przyjmuję na razie 9,5.

Wiele nie pomogę, ale paliwo żarowe to w większości metanol. W zasadzie przy braku nitrometanu można powiedzieć, że około 80% paliwa to właśnie on, reszta to oleje (oczywiście może być inaczej, ale to chyba tak w miarę standardowo) a wartość opałową metanolu można znaleźć bardzo szybko. Gorzej pewnie z olejami, ale pewnie też się da, tylko trzeba wiedzieć jakie się będzie stosować. 

W zasadzie pierwszy link, strona 17 (19 500 kJ/kg) - http://fluid.wme.pwr.wroc.pl/~spalanie/dydaktyka/spalanie_skrypt_nowy/11_Paliwa.PDF

Jeśli chodzi o pierścień, w silniku który mam jest, mimo że to tylko 8cm3 (OS FS48), a średnica cylindra to według producenta 0,906 cala (2,30124 cm), czyli blisko Twojej wartości. Są pewno i mniejsze silniki z pierścieniami, choć chyba w większości (przynajmniej z tych co mam) tych mniejszych jest zwykły "gładki" tłok nawet bez żadnych rowków.

Tyle mogę "pomóc".