AMC

Dołożyłem fotki pierwszego z brzegu śmigła wyważanego drutem CuAg , fi 1,0 w tym przypadku. Osobom nie mającym wprawy w lutowaniu i dobrej lutownicy z ciągłą kontrolą stabilizowanej temperatury grota zalecałbym skorzystanie z pomocy kogoś, kto to potrafi. Nie zlutowany, ale ciasno i równo nawinięty drut o średnicy od 0,8mm wzwyż nie odfruwa do 5 ... 7 tys. obr/min, więc można przygotować wcześniej. UNIKAĆ PŁASZCZYZNY WIROWANIA ŚMIGŁA W TRAKCIE PRÓB , OKULARY BEZWZGLĘDNIE OBOWIĄZKOWE, a wskazane także gumowane rękawiczki robocze. Lut na fotce należałoby jeszcze umyć z resztek topnika. Robercie, mógłbyś zrobić z bliska fotkę tego kłopotliwego ustroju ? Zaradzimy i na to ...

Jedyna znana mi na chwilę obecną możliwość bezpiecznego zamieszczenia wyników to fotka arkusza. Rozwinięcie przyjętych skrótów i symboli: UESC - napięcie DC na wejściu sterownika ESC, w woltach IESC - natężenie prądu DC zasilającego sterownik ESC, w amperach PESC - moc prądu stałego zasilającego sterownik ESC, w watach n - prędkość obrotowa silnika, w obrotach na minutę FT - siła ciągu śmigła, w gramach-siły FRM - siła reakcji silnika na ramieniu 100,0 mm, w miliniutonach MFM - moment obrotowy napędzający odbiornik mocy (obciążenie mech. silnika), w miliniutonometrach N - moc mechaniczna na wałku silnika, w watach VAF - prędkość strumienia zaśmigłowego, w metrach na sekundę. Nie mierzona przy małych śmigłach z powodu nikłej miarodajności takiego pomiaru. Eff.prop. - efektywność śmigła, w gramach-siły wytwarzanej siły ciągu na wat potrzebnej do tego mocy mechanicznej niM - sprawność energetyczna silnika, w ułamku dziesiętnym TM - temperatura silnika, w stopniach Celsjusza NM - nie wykonano pomiaru, jako nieistotnego, niczego nie wnoszącego bądź niemiarodajnego w danych okolicznościach Temperaturę silnika mierzyłem w miejscu do tego przewidzianym konstrukcyjnie - w wydrążonym ramieniu reakcyjnym, na jego końcu przy oprawie silnika, po kilkuminutowej pracy zespołu i jego zatrzymaniu, rejestrując najwyższe wskazanie z termopary typu K. Rzeczywista temperatura uzwojeń silnika może być wyższa od wykazanej o 3 + 0,1 x TM stopni Celsjusza. Wynika to z procesu jednoczesnego transportu ciepła do miejsca pomiaru i stygnięcia silnika po wyłączeniu i zaniku chłodzenia śmigłem, które to uczyniłoby pomiar w biegu zupełnie bezsensownym.

Gehenna z utracaniem setek pieczołowicie ustawionych cyferek skłoniła mnie do powrotu do metod szkolnych ... Wykonałem cztery serie (5, 6, 7, 8 -numeracja na górze arkusza) średniej klasy silnika OEM C2836 - średnica zewn. 27,7mm , długość ok.36mm. W kolejnych seriach obciążałem go coraz większymi śmigłami - 7x4 , 8x6 ,9x4 , 10x6 tej samej, mało mi znanej firmy F.K , oznakowane "made in W.Germany", sprzed ok. 12 lat. Może Wy coś wiecie o śmigłach tego producenta ? Jako punkty pomiarowe obrałem dla łatwiejszego porównywania wyników "okrągłe" prędkości obrotowe, zwykle co 1000 obr/min . W serii 8 dodatkowo dla trzech napięć znamiennych dla zasilania 2S , 3S , i 4S . Jeżeli chodzi o różnice wyników vs. Motocalc, to często przekraczają 50%, co każdy może teraz sam porównać. Dotyczy to także parametrów krytycznych, jak np. straty cieplne w samym silniku, zwłaszcza w wirniku, czego ten model matematyczny chyba wcale nie bierze pod uwagę, choć mógłby. Jednak nie to jest moim zdaniem najistotniejsze, gdyż pomiary ujawniły bardziej interesujące wydarzenia fizyczne, wobec których Motocalc jest całkiem bezradny i m.in. stąd bardzo duże niekiedy rozbieżności pomiędzy modelem matematycznym a rzeczywistością. 1). Sprawność energetyczna badanego silnika znacznie spada ze wzrostem jego temperatury, co powoduje nasilanie strat i grozi ucieczką termiczną, nieodwracalnym uszkodzeniem lub wręcz zniszczeniem silnika. Wpływ wzrostu rezystancji uzwojenia i wynikających z niej strat w miedzi nie jest dominujący, co wykazało proste obliczenie. Co innego jest główną przyczyną- magnesy słabną ze wzrostem temperatury i to dość znacznie w tym silniku. W innych podobnej jakości, które miałem pod ręką - także, jeszcze bardziej. Całkowicie potwierdziła ten fakt prosta próba ciągłego pomiaru rpm na biegu jałowym przy stałym napięciu zasilania i jednoczesnego podgrzewania wirnika powietrzem : UESC = 10,00 V, TROT ~~ 30*C : 7920 obr/min UESC = 10,00 V, TROT~~ 60*C : 8340 obr/min Nieobciążony silnik, któremu słabnie pole wzbudzenia, przyspiesza bieg. Tu żródłem tego pola są właśnie magnesy trwałe. Wiadomo, że odporność magnesów neodymowych na temperaturę nie jest dziełem przypadku, lecz materiału i technologii, a w efekcie ma ścisły związek z ceną wykonania. Nie ma się czemu dziwić. Co jest żródłem tego ciepła, podgrzewającego magnesy ? To też dało się wykazać, wcale nie uzwojenie. Silnie pulsujący w magnetowodzie wirnika (tej wirującej tulei,do której od wewnątrz przyklejone są magnesy) strumień magnetyczny indukuje w nim prądy wirowe o znacznej wartości, bo w nie najdroższym silniku wykonany jest on w tani sposób i z taniego technologicznie materiału. Nie mam pewności, czy tuleja ta po nadaniu kształtu została choćby odprężona przez wyżarzenie, co bardzo poprawiłoby sytuację. Natomiast mam pewność, że o nieco lepszy materiał o większej rezystywności i mniejszych stratach magnetycznych mogliby się postarać, bo różnica kosztów byłaby niewielka, a różnica jakości spora. W wysokiej klasy silnikach magnetowód wirnika wykonuje się z wymienionych powodów jako pakiet z odizolowanych wzajemnie blaszek, a nie jako lity (podobnie jak stojan w omawianym C2836 i innych). Takie wykonanie zwiększa bardzo znacznie wzdłużną oporność rdzenia, co odpowiednio redukuje natężenie pasożytniczych prądów i w efekcie straty z ich tytułu także. Im cieńsze blaszki pakietu, tym sumaryczne straty od prądów wirowych mniejsze. Niektórzy producenci co lepszych silników reklamują swoje wyroby, prezentując obrazki rdzeni spakietowanych z blaszek 0,2mm , co rzeczywiście jest bardzo korzystne. Ale o tulei wirnika nic nie wspominają... Czemu ? Z winy potencjalnych klientów, którzy nie bardzo znają się na silnikach, za to na wadze - tak. Silnik z pakietowanym magnetowodem wirnika byłby nieco cięższy, o kilka gramów, ale też i droższy. Koszt samego wykonania przeciętnego silnika to zwykle 10...20% ceny, jaką zapłaci kupujący, wiemy dlaczego. Więc walka o jak najtańszą produkcję, zwłaszcza przy dużych seriach jest oczywista. Co możemy w tej sytuacji zrobić, jeżeli mamy lepszy pomysł na wydanie trzech czy czterech stówek, niż na AXi , Hackera czy Pulso ? Co nieco możemy. cdn.

Przyniesie, przyniesie... Uciesznie uchachane pyszczysko . A kadłub... no, nie jestem pewny... Ale odbudować nietrudno !

Hmmm... Jak by tu zrobić, żeby po wyczepieniu sam do domu wrócił... Albo żeby dał się znaleźć chociaż. !!! Eureka! - mam psa, umie tropić i szukać, wie jak chwytać kruche rzeczy. Z oddawaniem bywa różnie... Film musi być!

Podłącz silnik, chwyć go za przewody i rozpędż nie za ostro do połowy dopuszczalnych obrotów. Lepiej na połowie (może być trochę więcej, ale nie ponad 80%) zasilania i PWM, czyli gaz na radiu na max., niż odwrotnie. Jak przy dość głośnej, o właściwym dla całkowitego "przykrycia" bzyku silnika widmie akustycznym muzyczce czujesz na przewodach, że silnik pracuje, to znaczy, że jego wyważenie jest do du... żej poprawki. Ostatnio używałem Guns & Roses , spełnia wszystkie wymagania do tej pracy . Ożywia i nie rozprasza. Upośledzenie lub przyjemne zaabsorbowanie któregoś ze zmysłów uwrażliwia pozostałe - to znana sprawa. Tu jeszcze maskujesz żródło zakłócających obserwację sugestii. Wypróbuj - to działa . A jak dokładasz masę do śmigiełka ?

Brawo, popularyzujesz odważnie sztukę modelarską w Narodzie ! Żeby tak cały mógł się uchachać, to byłby krok w kierunku Raju . Wymyśliłem, że też zrobię rzutka, wezmę nitkę i deproniaka 900mm, a potem... Diesiat', diewiat' , wosiem, siem, sziest', piat', czetyrie, tri, dwa, adin, NULL !!! Wot, gaaawno...

Bizon3D , gdzie można kupić LiFe 500mAh ? 2S z takich byłyby chyba najlepszym rozwiązaniem, większość ładowarek je obsługuje. Jedna dioda krzemowa 1...2 A w szereg (np. 1N4001...4007, 15 groszy max.) na przewody rozładowania (do ładowania trzeba osobne lub zgrupować z balansowymi) utnie 0,5...0,6 V, dwie 1,0...1,2 V, zostanie max. 2x3,6 - 1,2 = 6 V - akurat tyle, ile trzeba. Na koniec rozładowania buzzerek (ok. 4,8V minimum na wyjściu, za diodą/-ami). 6,6V też powinno wszystko wytrzymać, można spróbować z tylko jedną diodą. Trzeba tylko pamiętać, żeby nie rozładować nadmiernie. W BTO są najmniejsze 1100 mAh po 22+ zł, rozmiar 18650.

Wcale bym się nie zdziwił, gdybyśmy za jakiś czas zobaczyli w sklepach KIT, który wyrósł na rysunkach z pierwszego posta . Michał, ciągnij projekt. Jest OK. Dumam chwilkę nad napędem, żeby mu nie psuć sylwetki EDF-em. Może dwa małe śmigiełka (ogonki - ?) , może jedno też z tyłu - ? Jak dużego go widzisz ?

Łukasz, to jest ładny samolocik, gratuluję ! A jakby coś takiego na niteczce za jakimś Parkflyerem... Tylko o zdjęciach nie zapomnij, jakby co. Będzie nowa jakość i klasa holowników w modelarstwie .

Chwyciłem się nieco innego sposobu wyważania różnych elementów wirujących, z którymi mam do czynienia na co dzień. Prosty, tzn. nie skrzywiony wałek, na którym założony jest centrycznie wyważany element, toczyć się może po dwóch niemagnetycznych cienkich wałeczkach, równoległych do siebie i wypoziomowanych. Opory tego toczenia, pod warunkiem zachowania czystości elementów, są na tyle małe, że pozwalają na dostateczne wstępne wyważenie np. śmigła drewnianego 5". Wstępne - bo po założeniu na wałek silnika docelowo napędzającego zestaw wymaga wyważenia dokładnego. Wśród silników z nie najwyższej półki nie spotkałem takiego, który byłby fabrycznie zadowalająco dokładnie wyważony choćby statycznie, o dynamicznym już nie mówiąc. Te najdroższe - to też różnie bywa... Przy okazji pytanie do Was: jakie stosujecie sposoby korekty masy niewyważonej? Skrobanie śmigła (hmm... raczej nie najlepiej...), czy dokładka? A może jeszcze inaczej? Zwykle używam drutu miedzianego srebrzonego (może leżeć latami, nie grozi osadami tak, jak niechroniona miedż), o dobranej w zakresie 0,3 ... 1,0mm średnicy. którego dobraną ilość zwojów nawijam u nasady łopaty, a niedługie skręcone i zlutowane końce kieruję w razie potrzeby w stronę wyznaczonego wcześniej punktu niedoboru masy. Nie dziwcie się, umiejętne i szybkie posługiwanie się lutownicą umożliwia korektę masy niewyważonej lutowiem nakładanym na ten drut bez uszkodzenia termicznego śmigła.

Super lata ! Bawiłem się zwykłymi, drewnianymi klockami. Były różnej długości, z różnych gatunków drewna: brzoza, jesion, dąb, buk i jakieś jeszcze. Nie miałem wtedy pojęcia, ile mnie nauczą i jak nakręcą wyobrażnię. Niedawno podarowałem dzieciakom sąsiadów dwie małe, piankowe Cessny ze śmigiełkami na gumkę. Nie zdumiałem się widząc, jak dwie rodziny w komplecie (7 osób pracowicie na przemian nakręca te gumki z dawno już nie widzianą uciechą i zaangażowaniem. Obiad się poważnie opóżnił, ale nikt nie kwękał. Gdy parę dni póżniej pojechali do sklepu modelarskiego po dużo gumek, to dopiero się zaczęło ...

Grzegorz, popatrz jaka nagroda za to tylko, że Ci się chciało ... Gratulacje za koncepcję - dziatwa niech się uczy zaradności .

Cd. napęd jak w #24, lecz śmigło trójłopatowe czeskie (jeszcze chyba czechosłowackie...) 236mm (fot.), wyważane statycznie, następnie dynamicznie w zespole. Lpp. UESC IESC PESC n FT VAF MFM N Eff.prop. niM TM uwagi V A W obr/min G m/s mNm W G/W - *C 22). 5,59 5,60 31,3 4000 236 9,1 50 20,94 11,27 0,669 43 23). 7,43 8,35 62,04 5000 368 11,0 78 40,84 9,01 0,658 56 24). 9,77 12,0 117,24 6000 550 13,1 116 72,885 7,55 0,622 68 25). 13,15 17,40 228,8 7000 732 14,5 164 120,22 6,09 0,525 92 25a). 12,40 17,04 211,3 7000 732 14,5 164 120,22 6,09 0,569 30 - szybki pomiar po schłodzeniu silnika

Ja też wywaliłem to napastliwe pudło z domu, jego miejsce zajęły dwie depronowe 800-ki, teraz to miejsce wygląda słusznie

Mógłbyś jakoś konkretnie uzasadnić to "zapewne nie uzyskasz" ? 10% błędu sprawności silnika może przesądzić o jego nieuchronnej zagładzie. Tanio, powiadasz... no, nie wiem. Radio z telemetrią + odbiornik + czujniki 7szt. minimum + drugi przetwornik tensometrów + wzmacniacze precyzyjne słabych sygnałów + przetworniki f/v + zachowanie dokładności w tym całym interesie. Jakieś 4 ... 5 tysiączków lekką rączką. Zupełny brak możliwości bieżącej kontroli poprawności przebiegu pomiaru. Szybko, powiadasz... Patrz poprzednie zdanie i konsekwencje. I jeszcze bieżące korekty kalibracji elementów "płynących". Jednego dnia mogłoby być mało na kilka pomiarów. Przyjemnie ? Jak dla kogo...

Pod warunkiem, że masz model, który lata i nie grozi kretem tak samo na śmigle 5" jak na 15" i przyjmuje silniki od 25W do 3000W, oraz pakiety i sterowniki także w tym przedziale. Dokładnością amatorskiego, handlowego modelarskiego sprzętu pomiarowego też się zajmę w kolejności omawiania problemów. Z dotychczasowych, udowadnialnych spostrzeżeń wynika, że jest mydleniem oczu i rzeczywiście tylko zabawą, tyle, że czasem dość kosztowną. Też wolę wykres niż las cyferek, ale byłem tu za to krytykowany. Wszystkim na raz nie da się trafić w upodobania i nie mam na to sposobu. Cyferki też nie wszystkim odpowiadają. Skorzystanie z podanego przez Ciebie sposobu też może być wartościowe jako bliższe naturze zjawisk, pod warunkiem wykazania zadowalającej dokładności. Ktoś będzie kręcił nosem na 1%, komu innemu nie przeszkadza 50% błędu - zabawa jest. Co kto lubi.

Wykonywałem pomiary śmigieł jednołopatowych, z przeciwwagą. To było dość dawno temu, ale dobrze pamiętam, że miały najwyższą efektywność, i to w obie strony - napędzając powietrze i będąc nim napędzanymi. Generator wiatrowy z takim śmigłem uzyskiwał też najwyższą prędkość obrotową i najmniejszy moment obrotowy, ale suma summarum przy dość szerokiej łopacie moc była wysoka.

Nareszcie ... Silnik D2212 (wym. rdzenia stojana), 1000kV (chyba od multirotora, podwójnie żółty). Zmieniono osadzenie nowego, sztywniejszego i nie krzywego wałka. Wyważono dynamicznie. Sterownik ESC: RC Timer 30 (40)A , bez BEC-a. Podczas wykonywania pomiarów nie stwierdzono wyczuwalnego wzrostu jego temperatury. Nie używano PWM. Zasilanie: Li-ion 18650 2200mAh, 25P, liczba S przełączana w miarę potrzeb pomiaru (patrz schemat układu). Regulacja napięcia ESC: stabilizator szeregowy (patrz schemat układu). Odbiornik: Hitec Elektron 6. Obciążenie: śmigło Gunter 4,9x4,3, dwułopatowe, nie wyważane. Inny egzemplarz, niż poprzednio z Permaxem 400 - są różnice, spore... Temperatura otoczenia: 17,7*C ... 18,3*C Ciśnienie barometryczne: 997 hPa Temperaturę silnika mierzono w miejscu konstrukcyjnie do tego przewidzianym termoparą typu K , niepewność wskazań (dawniej: błąd lub uchyb) 1,5*C. Odczytu dokonywano po zatrzymaniu zespołu, rejestrując najwyższe wskazanie (zanik chłodzenia śmigłem + przepływ ciepła do miejsca pomiaru). Rzeczywista najwyższa temperatura uzwojenia może być wyższa od wykazanej o co najwyżej 3*C + 0,1 x TM . Rozwinięcie przyjętych skrótów i symboli: UESC - napięcie DC na wejściu sterownika BLDC, stabilizowane, w woltach IESC - natężenie prądu pobieranego przez sterownik, w amperach. Prąd spoczynkowy sterownika: 30 mA. PESC - moc elektryczna dostarczana do sterownika, w watach. n - prędkośc obrotowa śmigła, w obrotach na minutę. Pomiar zdalny fotoelektryczny. FT - siła ciągu śmigła, w gramach MFM - moment obrotowy obciążenia silnika, w miliniutonometrach VAF - Prędkość strumienia zaśmigłowego, w metrach na sekundę. Nie uwidaczniano przy śmigłach małej średnicy z uwagi na wątpliwą wiarygodność takiego pomiaru. N - moc mechaniczna napędzająca śmigło, w watach Eff. prop. - efektywność śmigła, w gramach siły ciągu na wat mocy mechanicznej napędzającej (rzeczywistej) niM - sprawność energetyczna silnika, w ułamku dziesiętnym ("ni" z braku greki na klawiaturze) TM - temperatura silnika, w stopniach Celsjusza. Opis sposobu pomiaru powyżej. Lpp UESC IESC PESC n FT MFM N Eff. prop. niM TM Uwagi V A W obr/min G mNm W G/W - *C 1). 8,00 0,59 4,72 7400 - - - - 0 - bieg jałowy silnika 2). 10,00 0,66 6,60 9240 - - - - 0 - " 3). 12,00 0,73 8,76 11080 - - - - 0 - " 4). 14,00 0,80 11,20 12900 - - - - 0 - " 5). 16,00 0,90 14,40 14630 - - - - 0 - " 6). 18,00 0,95 17,10 16640 - - - - 0 - " 7). 20,00 0,96 19,20 18380 - - - - 0 - " 8). 6,05 0,90 5,445 5500 27,0 1,5 0,864 31,25 0,159 - nie mierzono TM (znikomy przyrost) 9) . 6,62 1,01 6,686 6000 33,2 2,2 1,38 24,06 0,207 - " 10). 7,20 1,10 7,92 6500 39,0 3,0 2,04 19,12 0,258 - " 11). 7,76 1,21 9,39 7000 45,6 3,8 2,79 16,34 0,297 - " 12). 8,95 1,45 12,98 8000 60,0 5,6 4,69 12,79 0,361 - " 13). 10,11 1,71 17,29 9000 77,0 7,6 7,16 10,75 0,414 - " 14). 11,32 2,00 22,64 10000 98,0 10,2 10,68 9,18 0,472 - " 15). 12,55 2,31 28,99 11000 121,0 12,8 14,74 8,21 0,509 - " 16). 13,77 2,64 36,35 12000 145,6 16,2 20,36 7,15 0,560 - " 17). 15,05 3,02 45,45 13000 171,0 19,4 26,41 6,47 0,581 24 18). 16,31 3,38 55,13 14000 200,0 23,0 33,72 5,93 0,612 26 19). 17,65 3,82 67,42 15000 228,0 26,8 42,10 5,42 0,624 30 Jak w opisie powyżej, lecz ze śmigłem Gunter 4,9 x 4,3 czterołopatowym, złożonym z dwóch dwułopatowych jw., obróconych o 90* i przesuniętych poosiowo o 6,5mm : 9a). 6,73 1,33 8,96 6000 48 8,1 5,09 9,43 0,568 - nie mierzono TM 11a). 7,93 1,66 13,164 7000 66 11,0 8,06 8,19 0,612 - 12a). 9,13 2,04 18,625 8000 90 14,5 12,147 7,41 0,652 - 13a). 10,35 2,45 25,36 9000 116 18,4 17,342 6,69 0,684 - 14a). 11,61 2,92 33,90 10000 148 22,2 23,248 6,37 0,686 - 15a). 12,92 3,43 44,316 11000 180 27,2 31,332 5,74 0,707 25 16a). 14,18 3,92 55,86 12000 216 32,4 40,715 5,31 0,729 31 17a). 15,55 4,42 68,73 13000 250 37,0 50,37 4,96 0,733 35 18a). 16,92 5,05 85,446 14000 292 42,4 62,162 4,70 0,7275 39 19a). 18,27 6,07 110,9 15000 340 48,8 76,655 4,44 0,691 46 20). 19,60 6,35 124,46 16000 380 55,0 92,153 4,12 0,740 49 skok sprawności -? 21). 21,2 7,00 148,4 17000 434 61,6 109,66 3,96 0,739 53

Trzeci dzień bezskutecznej walki o poprawny import tabelki skłonił mnie do sięgnięcia po szkolny sposób... Na początek najmniejsze czterołopatowe śmigło. Wobec małych wymiarów śmigła w stosunku do przekroju, w którym mierzona jest prędkość strumienia zaśmigłowego, w tym przypadku wartości VAF [m/s] nie można uważać za miarodajne.

Cześć, walczę z tym samym. Kliknij > więcej opcji < lub >użyj pełnego edytora< , potem >dodaj pliki< i importuj ze swojego PC. Na podglądzie posta mogą być niewidoczne, chyba, że zaimportujesz opcją bez limitu - na niebiesko obok >dodaj pliki<. Wtedy widać, ale fotki są zawsze na końcu i nie da się ich podpisać sensownie. Jedziesz na Explorerze, Foxie czy Chrome ? Podobno w tym jest klucz do zagadki...

Gratulacje ! Wychodzi na to , że masz "całkiem" unikalny samolocik, jedyny egzemplarz na świecie ! Latający ! Też nie raz zdarzało mi się dać nowe życie jakiemuś przedmiotowi, który czekał na ostateczny wyrok, a raczej na egzekucję. Dziwna rzecz, takie sprzęty służą potem lata i dziesiątki lat niezawodnie, drwiąc sobie z upływu czasu. To nie tylko samoloty, to różne mniej lub bardziej technicznie rozwinięte sprzęty. Skleciłem kiedyś prosty zasilacz ze złomowych elementów - rdzeń trafo 1200VA, drut 1,5 z odzysku, jakieś pręty, styki z przekaźników... Ślizgają się po wierzchnim uzwojeniu wtórnym, regulując napięcie... 31 lat. Dopiero co go wyłączyłem, zasila wiertarkę z silnikiem od pompy paliwa Mi-2, też ocalonej...

Znowu było pracy niemało... Wobec wniosków Kolegów dotyczących pomiarów śmigieł wielołopatowych, musiałem wykonać te prace wcześniej, niż planowałem. Przyrząd został doposażony, udoskonalony (-?- to się okaże...) i uporządkowany. Płaskie powierzchnie ścianek konstrukcji od strony śmigła otrzymały nakładki o opływowym profilu dla zminimalizowania turbulencji i efektu odbicia, co przy dużych i efektywnych śmigłach mogłoby wprowadzać pewien błąd do pomiaru ciągu (zawyżenie, pewnie o jakieś dziesiąte procenta, może trochę ponad jeden procent - porównałem z dawnymi pomiarami). Utworzony podstawą, ściankami bocznymi i spodem wózka "tunel" także otrzymał wyoblenia od strony wlotu. Tuż za wózkiem zamocowałem wiatraczek anemometru celem orientacyjnego pomiaru prędkości strumienia zaśmigłowego, bardziej w celach porównawczych dla śmigieł o średnicy 8" i większych. Został umieszczony w miejscu, gdzie pomiary wstępne wykazywały najwyższą prędkość w przekroju poprzecznym, w zakresie możliwym do zmierzenia z uwagi na wymiary tunelu i wiatraczka. Zastanowiło mnie, że różnice prędkości na przekroju były niewielkie, od 10% dla śmigła 7" , do 6 ... 4 % dla większych. Być może jest to efekt w/w prac oraz osłonięcia wzdłużnego wystających śrub konstrukcji wsporczej. Zgłoszony do pomiarów został także silnik o domniemanej mocy elektrycznej 3500W. Wobec spodziewanego wymiaru ciągu wytwarzanego taką mocą, wózek przyrządu został przygotowany do zainstalowania dzielnika siły 1:10, co umożliwi pomiar ciągu w zakresie do 20 000 G. Nieuporządkowane dotąd elementy i przewody otrzymały stosowne wsporniki. Pozostało tylko niewielkie malowanie wykańczające. Załączony schemat układu pomiarowego w wariancie 3 będzie zmieniany zgodnie z zamysłem "programu badawczego", co będę stosownie opisywał. Z dwóch posiadanych śmigieł Gunter (sorry, nie mam "umlautów" na klawiaturze) 4,9x4,3 (125x110mm) złożyłem jedno czterołopatowe z przesunięciem poosiowym płaszczyzn wirowania par łopat o 6,5mm, a z dwóch śmigieł Gemfan 11x4,7 (multirotor Heksa) analogicznie o 8mm. Zamierzam złożyć także podobnie z przyzwoitych śmigieł (APC, Graupner itp.) o różnych rozmiarach pary nieprzesunięte oraz przesunięte o określony dystans.

Patrz #6. Silnik PM (Permanent Magnet - o magnesach stałych) prądu stałego DC (Direct Current) to nie jest silnik jednofazowy. Przy prądzie stałym fazy nie występują. Więc Twoje "wiem na pewno" jest błędne. Co to jest "typowa kostka"? Możliwości rozumienia tego określenia jest wiele. Określaj przedmioty ich nazwami, nie swoimi. Z dłuższym grotem znam dzidy, strzały i lutownice. Silników nie. O wałek (ośkę) Ci chodzi ? Wprowadzasz czytających w błąd i bezcelowe wypowiedzi. Obróbka papierem ściernym to nie jest toczenie w rozumieniu powszechnie przyjętego nazewnictwa. P.S. : Przykład wieloznaczności słów wplotłem w przedostatni wiersz. Gdybym nie dopisał w nawiasie, pomyśleć mógłbyś, że jestem gburem i prostakiem.

Super . Spróbujmy kompleksowo wyjaśnić wszystkie oznaczenia z Motocalca (nie tylko fachowcy powinni móc jak najwięcej zrozumieć ). Cells - liczba ogniw, rodzaj podany w opisie nad tabelką Gear - przełożenie przekładni, o ile jest. Jeżeli występuje wielkość "1,00" to znaczy, że jej nie ma Diam - średnica zewn. śmigła, w calach. Cal użyty tu to 25,4 mm Pitch - skok śmigła, jw. Weight - hipotetyczny ciężar modelu, w gramach; tu są wątpliwości, jaka zmienna powoduje jego niestałość, czy bateria?- temu przeczą pozostałe dane(czas do kreta) Batt Amps - natężenie prądu pobieranego z akumulatora (bez uwzględnienia innych odbiorników gwarantuje błąd wyliczonego teoret. czas lotu), w amperach Motor Amps - natężenie prądu pobieranego przez silnik, w amperach Motor Volts - napięcie na zaciskach silnika, w woltach Input (domyślnie: moc wejściowa) - moc elektryczna na zaciskach silnika, w watach InPLd - moc elektryczna w stosunku do hipotetycznego ciężaru modelu, w watach na kilogram Loss - straty elektryczne, w watach MGbOut - wyjściowa moc mechaniczna silnika z przekładnią (o ile taka jest), w watach OutPLd - stosunek wyjściowej mocy mechanicznej (jw.) do hipotetycznego ciężaru modelu, w watach na kilogram Mot Gb Ef - sprawność silnika wraz z przekładnią (o ile taka jest), w procentach Shaft Ef - ??? Prop rpm - prędkość obrotowa śmigła, w obrotach na minutę Thrust - ciąg statyczny śmigła, w gramach PSpd - prędkość dynamiczna strumienia zaśmigłowego (w locie), w metrach na sekundę. Tu niejasność, jakie okoliczności zostały uwzględnione, że nie jest ona równa prędkości ciągu statycznego minus prędkość modelu względem powietrza. Czy charakterystyka śmigła -? Czy coś jeszcze być może. RofC - teoretyczne minimalne ujemne (najwolniejsze opadanie) lub maksymalne dodatnie (najszybsze wznoszenie) wskazanie wariometru, w m/s Time - teoretyczny czas lotu, w min : sek Air Spd - prędkość modelu względem powietrza, w metrach na sekundę Drag - opór aerodynamiczny modelu, w gramach Lift - siła nośna indukowana, w gramach Total Ef - sprawność całkowita zespołu napędowego (silnik x przekładnia x śmigło), w procentach