RMa

Dokładnie tak

Osobiście sugeruję oderwanie do końca powierzchni sterowej, a następnie przyklejenie jej na UHU Por. Bądź trudniejszy w realizacji wariant - złącznie naderwanej części zawiasu na UHU. Osobiście takiej naprawy dokonałem w swoim Easy Gliderze gdy zaczął mi puszczać zawias steru kierunku. Dodam, że po 7 latach nadal trzyma i jest elastyczny. Tutoriale: https://www.modelaviation.com/Repairing-Foam-Hinges

@Jerzy Markiton Nie był to przypadkiem ten: https://adventure-rc.com/en/ ?

Pierwsze co mi przyszło na myśl: Więcej na jego temat: https://jivaro-models.org/tykei/page_tykei.htm#gsc.tab=0 Oczywiście to tylko 1/2 rozpiętości, która cię interesuje i do tego czysty szybowiec. Jednak w oparciu o tą koncepcję mógłbyś samodzielnie zrealizować bądź zlecić rozrysowanie i wykonanie. Ewentualnie przeróbka czegoś z arthobby bądź jakiejkolwiek F5J jest jakimś rozwiązaniem. Niestety nie spotkałem się z modelem oferowanym komercyjnie, który spełniałby Twoje wymagania. Jeszcze na myśl przyszedł mi Taborca lub Flash z LetModel. Wg mojej wiedzy robią je też w pełni gotowe do lotu, więc nie widzę przeciwności by wysłać email z zapytaniem, czy w drodze customowego zamówienia wykonali by dla Ciebie lekką modyfikację.

Dzięki za polecenie, subskrybuję jego kanał od dłuższego czasu i oglądam wszystkie nowe produkcje na bieżąco 🙂

Przygotowując się do budowy skrzydeł dla ASW 15 w 1:3.5 przegrzebuję rubieże internetu w poszukiwaniu nowych (dla mnie) koncepcji, gdyż frezowanie czy drukowanie negatywów dla jednostkowej produkcji jest nieopłacalne. Przy okazji trafiłem na ciekawy artykuł od Pierra, który szczegółowo opisuje użycie rdzeni i negatywów styro w tym celu. Zatem uznałem, że jest warty udostępnienia: https://medium.com/rc-soaring-digest/a-homemade-5m-asw-28-9caf3595fdbf Wiadomo, nie jest to pełny laminat z przekładką. Jednak jako kompromis między precyzją odwzorowania profili a ceną wykonania jednostkowego to ta metodyka wydaje się być kusząca, pomimo że to Spin-off styro + abachi.

Jeżeli chodzi o spływ to jest kilka metod, jednak w takim modelu chyba najprostsze rozwiązania będą najlepsze. Załóżmy, że ten obraz przedstawia to co masz aktualnie - żebro z wklejonymi dźwigarami (pomarańcz) oraz natarciem i spływem z balsy (żółty) Najłatwiej doszlifować spływ do kształtu żebra w płaszczyźnie górnej oraz dolnej, a tył pozostawić prostopadły do osi żebra. Następnie lotkę można zeszlifować pod kątem 30-45° (w zależności jakiego wychylenia w dół potrzebujesz) i mocować ją na taśmie bądź folii przy oklejaniu modelu (oznaczonej na niebiesko) Kolejną opcją jest zeszlifowanie lotki pod kątem z góry i dołu oraz mocowanie na taśmie/folii lub zawiasie. Kolejną alternatywą jest zrobienie lotki bezszczelinowej. Ważne!- Walnąłem się trochę w ilustracji, gdyż oś obrotu zawiasu powinna wypadać w środku "półkola" natarcia lotki Jednak wnioskuję, że Twoje pytanie dotyczy natarcia (gdyż na zdjęciach z przymiarki obu płatów go brak, a później opisujesz jego doklejenie oraz obróbkę). Najprościej CRD - co ręka dała, zatem to co obecnie uzyskałeś. Opcja druga - połączenia pierwszej techniki z wzornikiem. Na podstawie planu odrysowujesz sobie wzornik w sklejce/twardym kartonie i w miarę obróbki natarcia przymierzasz, w których miejscach wymagane jest dopracowanie. No i ostatecznie wykonanie odpowiednio wyprofilowanego bloczka do wyprowadzenia natarcia. Najłatwiej go wykonać podobnie jak w przypadku wzornika z opcji drugiej. Ściągasz z planów krzywiznę natarcia i dokładasz offset o grubość papieru, który zastosujesz. Następnie kilkanaście warstw sklejki sklejasz w spójny blok, dopracowujesz krzywiznę uzyskaną w bloku przy użyciu pilnika (by była jednorodna na całej długości bloczka), wklejasz w niego papier i tak uzyskanym narzędziem dopieszczasz wcześniej zgrubnie przeszlifowane natarcie. Były kiedyś dostępne gotowe bloczki aluminiowe z papierem z krzywizną do wyprowadzania natarcia. Bodajże Du-Bro je miało w swojej ofercie, jednak nie jestem pewien. Może któryś z kolegów pozwoli sobie mnie poprawić w tej kwestii. Dodatkowo kilka tutoriali:

Drugi płat gotowy. Puste ważą odpowiednio 1070g i 1068g, więc różnica w granicy błędu. Wyszły ciężko, nawet bardzo ciężko. Za to są bardzo sztywne zarówno na skręcanie jak i zginanie. Podejrzewam, że prędzej podda się rura łącząca płaty z kadłubem niż sam płat. Po straszących szparach ani śladu Obecnie całość waży 3062g + 100g w serwach + ok 40g w odbiorniku i przewodach. Do wyważenia zapewne będzie potrzebował ponad 500g ołowiu, więc na zasilaniu będą 2 pakiety Ni-MH (ze względu na ich wagę) wpięte równolegle lub w najgorszym przypadku cegła Ni-Cd 5Ah Pożyczona od większego z braci

Pierwszy płat gotowy do uzbrojenia, drugi czeka na ostateczny szlif i pokrycie. Redukcja szczeliny między płatem i kadłubem wyszła akceptowalnie. Gdy oba płaty będą ukończone to ruszę prace nad kadłubem, które odwlekałem jak najbardziej było to możliwe. Czeka mnie zabawa z właściwym wyprowadzeniem przejścia kadłub-skrzydło, dołożenie wydłużenia żeber przykadłubowych, godziny szlifowania i położenie szkła 48g/m^2. Profil NACA 8-H-12 jest na całej rozpiętości skrzydła, bez skręcenia geometrycznego. Jedynie końcówka ma zmodyfikowany spływ przez wydłużenie i dorzucenie zwichrzenia. Dokładnych wartości nie pamiętam, podam je w wolnej chwili jak siądę do pc, na którym mam projekty.

Skrzydło różni się od reszty głównie zastosowaniem profilu NACA 8-H-12, a zatem profilu stosowanego w łopatach wiatrakowców. Osobiście określił bym ten aspekt za najbardziej innowacyjny na owe czasy (przetestowania idei konstruktorów w oryginale). Poza tym jest jeszcze parę ciekawych rozwiązań konstrukcyjnych opisanych w linkach z 4 posta w tym wątku. Jeżeli któreś są nieaktywne to zalecam wyszukanie archiwalnych wersji na web.archive.org. Głównymi aspektami, które przyciągnęły mnie do tego szybowca to: - fascynacja ojca konstrukcjami Kasprzyka, którą mnie zaraził - śledzenie prac nad przywróceniem oryginału Bekasa-N (następcy BKB) do stanu lotnego, które niestety zakończyły się tragicznie - zaspokojenie ciekawości i odpowiedź na pytanie czy jestem w stanie powielić własności lotne oryginału, które w mojej opinii są bardzo kuszące, robiąc "wierne odwzorowanie" w ramach ogólnodostępnej dokumentacji. https://rcsoaringdigest.com/TWITT/Brochocki.html Natomiast SC określasz jak w klasycznym skrzydle latającym. Edit: Na outerzone są dostępne darmowe plany BKB-1. Jednak jest to zwykłe skrzydło wyglądem zbliżone do oryginału, więc można wykonać model z własnościami lotnymi sprawdzonych "zwykłych" skrzydeł. https://outerzone.co.uk/plan_details.asp?ID=11185

Przygotowuję płaty do krycia folią. Modelarzy cechuje cierpliwość, precyzja oraz dbałość o detale. Tymczasem efekt moich działań 4 lata wstecz: Jak to się stało, nie wiem choć się domyślam xD Nawet ojciec nie omieszkał przypomnieć mej odpowiedzi: "k****, to ma latać, nie wyglądać" gdy wówczas zwrócił uwagę na ten drobny szczegół. W każdym razie, czas naprawić błędy przeszłości. Szpachla, szpachla i jeszcze raz szpachla Przynajmniej spasowanie drugiego płata było trochę lepsze. Polecam wypróbować tą masę, do wykończenia powierzchni ścian jest idealna a i do modeli się nadaje. Łatwo się obrabia, nie zapycha papieru przy szlifowaniu na sucho oraz jest "elastyczna" więc nie pęka przy drobnych odkształceniach.

@RobRoy Hamulce to dodatkowa funkcja sterów kierunku, w przypadku modelu o wadze 4kg już konieczna. Jeżeli chodzi o konieczność wykonania sterów kierunku na końcówkach płatów - jest to istotny feature umożliwiający sterowność zarówno kierunkową jak i wpływający na poprzeczną oraz "blokujący" mieszanie się strug na końcówce płata. Natomiast w przypadku pianki (zakładam wagę do 1kg), nie widzę konieczności dokładania mixu do stosowania ich jako hamulce, aczkolwiek uważam ją za przydatną funkcję (szczególnie do wyjścia z mocnego komina). Ciekawostką tutaj jest Kasperwing - kolejna konstrukcja Kasprzyka, która koncepcyjnie jest kontynuacją BKB-1 w wersji "szmatolota". Co więcej, wznowiono sprzedaż zestawów: https://kasperwing.com/ Dążę do tego, że nawet w przypadku motolotni (którą, jak wiadomo, steruje się za pomocą balansu ciała) Kasperek uznał dołożenie SK za konieczność. Zatem ostatecznie odpowiadając na Twoje pytanie - SK są konieczne. Wykonałbym je z depronu wzmocnionego płaskownikami węglowymi zatopionymi w piance i oklejonego folią/taśmą pakową/papierem na wikol. Natomiast czy dodasz później mix do hamulców jest już kwestią możliwości softu apki, na której latasz i ewentualnych chęci. Linki do instrukcji budowy Kasperwing'a: https://kasperwing.com/docs/KWAModlAssemConstManual.pdf https://kasperwing.com/docs/Kasperwing1-80BModelAssemManual.pdf

Working proof of concept VID_20250521_235358.mp4 Popychacz ostatecznie wykonany z pręta M3. Jest on starszy niż ja, gdyż to recykling pozostałości po modernizacji szybowca Vega Termik (Modela) zrobionego przez ojca w latach 80tych. Pozostało mi zimniejszyć mechanicznie wychylenia, skasować luzy w układzie i wykonać klapkę serwisową (oraz odbicie lustrzane w drugim płacie). Najwidoczniej uwielbiam utrudniać sobie życie 🤣 Uparcie kontynuuję wersję z dźwignią lotki w pierwotnym miejscu, a więc przesuniętą o 2cm od osi dźwigni serwa w obecnym położeniu.

Wzmocnienie hamulców/SK Oraz podsumowanie tego projektu

Małymi krokami do przodu

Pora wciskać kit 🤣 Niedoskonałości w pokryciu płatów wstępnie wyrównałem szpachlówką przed ostatecznym nadaniem kształtu krawędzi natarcia oraz szlifowaniem całości. Swoją drogą polecam ją. Bardzo dobrze się nakłada oraz szlifuje, a po 3 latach leżakowania w szufladzie i zaschnięciu w kamień wystarczyła odrobina wody by przywrócić ją do stanu pierwotnego. Taka kolejność działań wynika z faktu, że zawias lotki będzie z folii. Zatem przed montażem popychacza z bowdenu, lotki muszą być połączone z płatem, a więc płaty muszą być przygotowane do pokrycia

Powodzenia przy oblocie! Z niecierpliwością wyczekuję zdjęć/filmu po udanym locie 😀

Jak wolisz gotowca to polecam pakiety: https://nastik.pl/produkt/jeti-ion-rb-2600-mah-7-2v/ Trochę kąsa w kieszeń, jednak warte swojej ceny. Jeśli będziesz składał/zamawiał złożenie pakietu to warto pójść w te ogniwa: https://www.akuakcesoria.pl/Molicel-INR-21700-P42A-4200-mAh-30-A-3-6V-3-7V-Li-ion-p89

Zależy od modelu. Na zapłon stosuję zarówno NiMH 5s jak i LiPo/Li-ion 2s z pojemnością powyżej 2000 mAh.

Podziwiam ludzi budujących modele z samych planów lub bez nich. Doszedłem do wniosku, że szybciej będzie dokonać koniecznych przeróbek w skrzydle prototypowym klasycznymi metodami - kartka papieru z ołówkiem i laubzega. Jakże się myliłem 🤣 Cała zabawa zajęła ok 7h. Pierwszym krokiem było wycięcie starego mocowania, by móc obniżyć serwo. Następnie dorobiłem półkę pod montaż serwomechanizmu w pozycji horyzontalnej, dźwignię SK/hamulca oraz popychacz. To chyba najkrótszy popychacz, jaki kiedykolwiek zrobiłem. Z powodu braku narzynki M2, wyszedł frankenstein - rurka węglowa fi 2mm, do której przyklejony jest pręt z Z-bendem, wklejona została na żywicy w regulację snapa, a całość owinięta nicią dakronową i zalana CA. Całość prezentuje się następująco: received_1619062662130868.mp4 Kolejnym etapem jest rwanie folii i wklejenie usztywnień w powierzchnie sterowe, gdyż dźwignie są obecnie w miejscu nieprzewidzianym projektowo, a więc podatnym na odkształcenia. Prace dodatkowo zwolnią (mimo ślimaczego tempa), gdyż rozpoczął się sezon lotno-ogrodniczy.

Dokończyłem łatanie skrzydełka Dostał czerwony akcent na spodzie celem poprawienia widoczności tego maleństwa. Zastrzały wymieniałem na rurkę węglową fi 2mm. Różnica w wadze między płatami po naprawie to 2g. Względem napędu, znalazłem prawdopodobnie specyfikację EDF: https://rcecho.com/aeo-aircraft-8100kv-brushless-motor-40mm-6-blade-electric-ducted-fan-edf-om136/ Problem, który wystąpił w ostatnim locie rozwiązałem w najprostszy sposób - rzucając groszem. Wymieniłem ESC na przewymiarowane 40A, który bez problemu daje radę i doszedł pakiet LiPo 3S 1550mAh 100C. Na tym setupie wyciąga ok 250g ciągu statycznego. Jako, że model już jest po ponownym oblocie, mogę powiedzieć, że napęd się sprawdził. Ciągu jest wystarczająco do powolnego wznoszenia. Jednak, jeżeli ktoś się zdecyduje na turbinę, to sugeruję wsadzić coś o większym ciągu. Niestety nagrania z lotu nie mam (nie miał kto nagrać). Model trafił już do prawowitego właściciela, więc jeśli nagra jakiś filmik to go wrzucę. Podsumowując - ciekawa zabawka dająca sporo frajdy (nie licząc pechowego napędu). Jako goły szybowiec, mimo profilu HQ, w locie zachowuje się genialnie i przewidywalnie. Jedynie można by się pokusić o zmianę serwa SW na "mocniejsze" oraz zrezygnowanie z bowdena na rzecz sztywnego popychacza, gdyż obecnie model trochę "mięknie" po rozpędzeniu. Co więcej, realizacja tego projektu podsunęła mi na myśl kilka zmian konstrukcyjnych, które zaimplementuję w projekcie Sroki A. Kocjana (model o zbliżonym rozmiarze). Na tym kończę swoją relację.

Dzisiaj udało się wykonać kolejny lot, niestety jeden, ale o tym poniżej. Przyjemnie się wkręca w kominy, bardzo czuły na każde "pierdnięcie", więc doskonale pokazuje gdzie nosi. Mimo podmuchów do 11 m/s dzielnie sobie radził w tych warunkach. Do pierwszego lotu, w którym chciałem przetestować turbinę, przesunąłem mu ŚĆ delikatnie do przodu. Tak więc po krótkim powożeniu się po niebie - szybszy przelot nad pasem, nawrót pod wiatr i próba wznoszenia się na turbinie zakończona niezamierzonym spotkaniem z gruntem Po 2 sekundach od uruchomienia EDF'a ESC odciął zupełnie zasilanie (co słychać), więc powierzchnie sterowe zostały w bardzo niefortunnym ustawieniu. Popełniłem cztery błędy: - nie przetestowałem napędu dłużej niż 15 sekund na pełnym ciągu, będąc w warsztacie (być może ujawniłoby to problem), - przy sprawdzeniu przedstartowym użyłem pełnej mocy na max 1 sekundę, - zdecydowałem się na hol, zamiast rzut z ręki, przy którym zauważyłbym nieprawidłowość. Jednak gdy 3 holówki stoją gotowe, to trudno się oprzeć, - nie wyrównałem lotu przed uruchomieniem napędu (brałem za pewnik jego sprawność). Bywa, obeszło się bez strat postronnych, co jest najważniejsze (nawet przy tak lekkiej zabawce). Modelik pokazał oblicze, którego nie zamierzałem sprawdzać - jest bardzo odporny. Jedyne, co ucierpiało to moje ego i lewy płat, a dokładniej: strzeliła listwa na natarciu, rozwarstwiło się jedno żebro, puściły połączenia klejone oraz pękł dolny dźwigar. 30 minut i całość gotowa do przeszlifowania przed ponownym pokryciem. Jako że nie miałem na stanie listwy z odpowiednim układem słojów, to uznałem, że sklejenie pękniętego dźwigara oraz dołożenie przekładki między dźwigarowej na odcinku między sąsiednimi żebrami będzie wystarczające, mimo, że niezgodne ze sztuką. Jak już całość będzie gotowa to spróbuję obecną turbinę z mocniejszym ESC. Jeśli to nie wypali to leci do kosza, a w jej miejscu znajdzie się demontowalna wieżyczka ze śmigłem składanym.

Deszczowy dzień sprzyja spędzaniu czasu w warsztacie. Miałem dzisiaj w planie dokończyć natarcie i przygotować popychacze powierzchni sterowych. Żeby było śmiesznie, poległem już przy próbie sensownego ogarnięcia popychacza steru kierunku/hamulca. Nie mogłem sobie przypomnieć, jaki miałem zamysł przy rysowaniu obecnego mocowania serw, więc gimnastykowałem się z wykorzystaniem bowdena do napędu powierzchni sterowej, jednocześnie zastanawiając się, czy byłem trzeźwy i co miałem w głowie rozwiązując tę kwestię w dany sposób W końcu przyszła chwila olśnienia - w założeniu to miał być prototyp do złożenia w "miesiąc", więc estetyczne rozwiązania wyleciały przez okno na etapie projektowania, a serwa wraz ze sztywnymi popychaczami miały być w pełni widoczne na górnej powierzchni skrzydła. Geometria "statecznika" pozwala na takie rozwiązanie. Jednak, ze względu na fakt, że model powstaje "w bólach", zdecydowałem się zmienić podejście i w pełni ukryć serwomechanizmy oraz popychacze. W przypadku lotek wiąże się to z przeróbką mocowania serwa i użyciem bowdena. Natomiast w przypadku "sterów kierunku" rozwiązania są dwa: zamocować serwo wg projektu i użyć przekładni kątowej lub to, na które się zdecydowałem - przeróbka mocowania serwa i krótki popychacz. Niestety wiąże się to ze zdjęciem folii i doklejeniem wzmocnienia pod mocowanie dźwigni. Biorę się za naniesienie zmian w projekcie i przeróbki w obecnym skrzydełku.

Udało się zrobić dwa hole i wrażenia całkiem przyzwoite, chętnie łapie termę. Niestety nagrań brak, jednak weekend zapowiada się pogodny więc będzie kolejna okazja. W każdym razie, jako że zachowuje się poprawnie to przyszedł czas na przywrócenie napędu. Przytył tylko 30g dzięki temu, że pakiet 2S 2300mAh jest wsunięty do samego dziobu. EDF ma tylko 40mm i wyciąga marne 150g ciągu statycznego. To pierwsze moje doświadczenie z "turbiną", gdyż jestem zwolennikiem klasycznego śmigła, więc ciekawi mnie czy będzie chciał się wznosić z tym napędem Czas pokaże xD VID_20250424_214127.mp4

Nie dam sobie teraz ręki odciąć, jednak wydaje mi się, że Bivoj ma symetryczny. https://lmk-vlasim.cz/index.php?page=3&model=2 https://embed-3dwarehouse-classic.sketchup.com/model/48d7c429fb875a04884a857d19f7439f/model-plane-Bivoj Tak to większość popularnych holówek - Morava, Tractor, Bidule (TopModel), Pawnee 1/3 od H9 czy Wilgi (od Badana czy Frisch Modellbau) mają dwuwypukły.