Market

Używam też inne programy, których nie ma na linux. Poza tym to komp służbowy. Więc odpada. Ale dzięki za poradę. Okazuje się, że admin przesadził w utwardzaniu systemu i u mnie nie szło. Po zluzowaniu polityki bezpieczeństwa poszło. Próbowałem. Ale w Edge skupili się na ficzerach, typu kolorowe i dotykowe ekrany, których u siebie nie mam, a przy okazji zepsuli wersję dla mojego Taranisa. Więc też odpada. Wystarczy mi rdzeń systemu, który w Edge i w Open jest dokładnie ten sam, jest dobrze wygrzany i przez to niesie mniejsze ryzyko błędu oprogramowania. A po próbach z Edge mam wrażenie, że gnają z modyfikacjami do przodu tak, że czasem z tyłu brakuje

To łatwo policzyć. 40 Ah * 12V = 480 Wh 480 Wh / 200 W = 2,4 h pracy ciągłej Oczywiście przy idealnym założeniu 100% sprawności przetwarzania 12 V na 230 V.

A to mnie zaskoczyłeś Byłem przekonany, że w tym USB jest jakaś dedykowana inteligencja do UniSens-a. A w takiej sytuacji wynika, że to jest tylko przelotka USB -> Serial, taka jak każda. Warto wiedzieć.

No właśnie akurat to jedno można ustawić bez interfejsu, właśnie przy pomocy tego kabelka podpiętego do wolnego kanału odbiornika. Procedura jest opisana w instrukcji.

Do przełączania wysyłania wartości min/max/live, do resetowania tych min/max i zużycia mAh i do wyboru systemu telemetrii tylko przy pomocy nadajnika (bez specjalnego interfejsu). Niemniej warto kupić też interfejs, bo można poustawiać kilka niestandardowych ustawień, w tym liczbę par magnesów do liczenia obrotów.

Wszystko jest wbudowane. Wysokość i wariometr też. I obroty też - na schemacie podłączenia jest jeden kabelek, który podłącza się do jednego z 3 przewodów silnikowych. Moduł mierzy impulsy z ESC na tym przewodzie i dzieli przez skonfigurowaną liczbę magnesów - i wychodzą rzeczywiste obroty. Potwierdziłem to u siebie przy pomocy niezależnego obrotomierza.

Nie idzie mi instalacja OpenTX Companion na Windows 11. Po uruchomieniu instalki wyświetla się tylko okno "Błąd wykonania programu" i tyle. Na Windows 10 z tej samej instalki instalowałem bezproblemowo. Czy ktoś miał coś podobnie? Jak to zwalczyć?

Telemetria FrSky z Jeti? Sądzę, że wątpię, bo to by znaczyło, że jeden producent skopiował protokół drugiego. Tu nie ma uniwersalnego standardu i każdy producent sobie rzepkę skrobie Natomiast polecam czujnik UniSens-E (www.sm-modellbau.de). Mierzy prąd, napięcie, zużycie mAh, obroty silnika, a do tego wysokość i wariometr. I ma wbudowane różne protokoły telemetrii. Ja używam FrSky, ale widzę, że protokół Jeti też obsługuje i parę innych.

Miałem kiedyś takie coś. Serwa momentami obciążały BEC i napięcie zasilania odbiornika lekko się wahało. Nie były to duże wahania: max o ok. 0,25 V i w sumie niby w granicach tolerancji zasilania odbiornika. Ale albo przemykały się tam jakieś szpilki zasilania, których pomiar nie wyłapał, albo odbiornik nie lubi takich wahań zasilania. Można było próbować zapakować osobnego BEC-a, albo wozić dodatkową baterię do zasilania tylko odbiornika. Ale kolega elektronik poradził założenie podtrzymania zasilania tylko dla odbiornika przy pomocy kondensatora z odcięciem prądu wstecznego diodą. Zasilanie serw pozostaje bezpośrednio z BEC. Założyłem więc diodę Schottky i GoldCapa. Efekt jest taki: Średnie napięcie jest ostatecznie niższe (z powodu spadku na diodzie), ale wahania się zmniejszyły do ok. 0,1 V. I to wystarczyło, żeby przerwy w działaniu odbiornika przestały występować. A nie masz tam jakiej telemetrii w odbiorniku? Jeżeli jest, to pomiar zasilania przez sam odbiornik jest niemal standardem, to może da się zaobserwować jakieś anomalie.

Skąd się Wam wzięło to 256 g?? Rozporządzenie mówi 250 g. W sumie te 6 g to drobnostka, ale jeżeli już to trzeba być precyzyjnym.

I w ramach tego hobby posiada właśnie prywatną fabryczkę przy prywatnym pasie startowym gdzie RamyRC mu produkuje takie prywatne latadełka.

Jak napisał przedpiśca, dla właściciela tej fabryczki i hangaru przy samym pasie startowym razem z całym terenem to nie problem

Też tak u mnie bywało. Wystarczyło na chwilę odpalić GoogleMaps i pozycja w DroneTower się aktualizowała do dokładnej rzeczywistej pozycji. Praca GPS jest energożerna, wiec podejrzewam, że Android normalnie działa w trybie oszczedzania energii i aktualizuje pozycję rzadko i niedokładnie. A GoogleMaps do nawigacji potrzebuje szybkiej i dokładnej aktualizacji, więc włączenie go powoduje natychmiastową aktualizację co widać też od razu w DroneTower. Przynajmniej u mnie tak działa i nie wymaga dodatkowych aplikacji, ani ręcznej korekty.

To chyba pierwszy człowiek, który konstruował modele latające i to wszystko w technologii drewna, płótna i sznurka. Był też helikopter I coś dla miłośników uwięzi: ptak sterowany linkami Muzeum Leonardo 3 w Mediolanie. Rzut beretem od Katedry. Polecam

I kabla do wi-fi 🤣

Powiem przewrotnie - A kto kogo sprawdzi ciemną nocą jak taki dron wleci w "przypadkowy" obszar zakłóceń Ot spadł i tyle.

Generalnie: - nadajnik LBT będzie działał tylko i wyłącznie z odbiornikiem LBT - nadajnik FCC będzie działał tylko i wyłącznie z odbiornikiem FCC I dotyczy to tak LRS jak i innych systemów nadawczo-odbiorczych. Większość współczesnych systemów umożliwia przełączenie lub przeprogramowanie między jednym a drugim sposobem transmisji.

Wy tak serio? 🤣

W OpenTX jest timer, który odlicza z prędkością proporcjonalną do wychylenia drążka gazu. Np. mam ustawiony ten timer na 5 minut. Jeżeli latam z pełnym gazem to liczy normalnie, czyli odliczanie trwa 5 minut czasu rzeczywistego. Jeżeli na połowie gazu to liczy dwa razy wolniej, czyli odliczanie trwa 10 minut czasu rzeczywistego. Jeżeli na ćwiartce gazu to liczy cztery razy wolniej, czyli odliczanie trwa 20 minut czasu rzeczywistego. I mi się to sprawdza lepiej niż próg napięcia, który pod koniec lotu odzywa się za każdym razem po nawet lekkim dodaniu gazu - upierdliwe. Dzięki takiemu timerowi, bez względu na intensywność użycia gazu (spokojne latanie czy latanie na dużym gazie), po odpoczynku baterii mam zawsze takie samo napięcie końcowe i w czasie ładowania do pełna zawsze wchodzi mniej więcej tyle samo mAh.

https://www.uke.gov.pl/akt/pue-z-funkcja-zglaszania-zaklocen,353.html

No to może tu jest nieporozumienie - rozporządzenie dotyczy dokładnie tych limitów, które wspomniałeś, a jedynie precyzuje ich egzekwowanie i sankcje za ich niestosowanie. Nie ma w nim mowy o żadnym zaostrzaniu. Zgadzam się, że kary są drakońskie, ale może jak jeden debil z drugim dostanie taki mandat i pójdzie fama wśród tych latajacych nieodpowiedzialnie, to się trochę opamiętają.

Czyli że co? Że jak ktoś lata listewką to mu wolno nad tłumem, a jak lata plastikiem to nie wolno? Jak ktoś jeździ autem kupnym to musi jeździć ruchem prawostronnym, a jak go wystrugał sam to może lewostronnym? Jak jest zwykłym użytkownikiem dróg to musi 50 km/h, a kierowca rajdowy może 100 km/h, bo umie lepiej prowadzić? To ślepy zaułek myślenia, że modelarzom w publicznej przestrzeni powietrznej przysługują jakieś ekstra przywileje tylko dlatego, że mają większą wiedzę lub umiejętności. Skutek utraty kontroli i upadku latadła jest taki sam bez względu na to czy był pilotowany przez modelarza czy przez totalnego amatora. Jak jeździsz po drogach publicznych, czymkolwiek jeździsz, to musisz stosować się do kodeksu drogowego. I naprawdę nie jest ważne czy jeździsz samochodem tej czy innej marki, osobówką, ciężarówką czy autobusem, albo czy go kupiłeś czy zrobiłeś sam. A jak chcesz nie stosować się do kodeksu, to na wydzielonym torze wyścigowym, albo na zamkniętym rajdzie i wtedy warto zapisać się do klubu, który takie rzeczy ułatwia.

A te proste sprawy to ma rozróżnić po oczach czy po napisie na czole? A tak serio to najlepiej, żeby taki pilot BSP modelarz należał do klubu - jest zarejestrowany w klubie to ma specjalne prawa klubowe, nie należy do klubu to jest zwykłym lataczem "droniarzem". A to jest do zrobienia już teraz, bez żadnych petycji.

Po pierwsze co Was naszło na tę nazwę"dron". We wszystkich przepisach używana jest nazwa Bezzałogowy Statek Powietrzny BSP. O żadnych dronach tam nie ma. Po drugie skąd ktoś uprawniony do ewentualnej kontroli miałby wiedzieć czy ma do czynienia z nie-modelarzem czy z modelarzem i do tego czy z modelarzem "prawdziwym" co sam wystrugał czy ze "sztucznym" co kupił. Jest po prostu pilot BSP. No chyba, że ktoś lata w ramach klubu to tu nie ma wątpliwości. Kary faktycznie są drakońskie, ale nie widzę szans na jakąś reakcję ustawodawcy. Z powodu dużej dostępności sprzętu i popularyzacji tej "zabawy" jest problem w utrzymaniu bezpieczeństwa i problem będzie narastał, więc coś trzeba zrobić uprzedzająco, a nie wtedy gdy problem urośnie ponad miarę. Oczekiwanie, że w tej rosnącej liczbie pilotów BSP modelarze mają szansę na jakieś lżejsze traktowanie, bo są świadomi zagrożeń i są bardziej ostrożni, to tak jakby mieć nadzieję, że wszyscy zwykli kierowcy muszą jeździć prawostronnie, a kierowcy majsterkowicze dostaną zgodę na jeżdżenie po lewej, bo są bardziej świadomi i ostrożni No chyba, że ktoś jeździ na wyznaczonym torze w ramach klubu, to może jeździć jak chce.

Latałem na 2700, ale wsadzonym we wnękę za kabiną nad bagnetami skrzydeł - akurat się tam mieścił. Potem próbowałem z dużym 5200, ale już w kabinie. Zrobił się cięższy i fajnie latał, ale trzeba było dorzucić aż 100 gram na ogon.