kesto

To co zaproponował Michał i Kamil, to najrozsądniejsze wyjście. Sprzedać oba hiteki i dokupić moduł FrSky do Jr-a.

No i słusznie, że tak piszą.  Mój był dość drastycznie przerobiony w stosunku do egzemplarzy gazetowych i może dlatego tak dobrze lata

Dzisiaj wykonałem kolejne dwa loty Spitfire i jestem coraz bardziej zadowolony z modelu. Jest stabilny w każdym przedziale prędkości, miękko reaguje na stery, lot plecowy mimo niesymetrycznego profilu skrzydła jest bezproblemowy. Model nie ma tendencji do wpadania w korkociąg i walenia się na skrzydło przy niskich prędkościach. Zakręty wykonuje bez ześlizgów. Jedynie lotki są moim zdaniem trochę za małe bo mimo dość dużych wychyleń, prędkość obrotu jest niezadowalająca (a może to tylko moje subiektywne odczucie).

Bismarcka mam w modelarni. Jeden z dzieciaków dostał cały komplet od tatusia i męczył go w pracowni. Większość zestawu to blaszki fototrawione i jakość jest bez zarzutu.

Titanic "zatonął" na etapie kadłuba i pozostały po nim ładne, metalowe tulejki mosiężne jako bulaje.

Masz rację. Właściwie po przeanalizowaniu wszystkiego na zimno już po gorączce oblotu doszedłem do wniosku, że zostawię ten zestaw jaki jest. Moje "niezadowolenie" z silnika wynikało z faktu, że dłuższy czas latałem modelami akrobacyjnymi mającymi duży nadmiar mocy i pierwszy lot Spitfire był sporą odmianą. Trzeba pamiętać że to warbird, który ma latać jak samolot, a nie akrobat 3D co wisi na śmigle jak helikopter . Tak więc silnik zostaje ten sam. Zastanawiam się jedynie nad mocniejszym regulatorem. Jak widać na filmie, silnik osiąga duże obroty dopiero jak model nabierze prędkości i śmigło nie generuje już takiego oporu. Podejrzewam, że regulator 60A przy starcie pracuje już na maksymalnym obciążeniu i nie zawsze chce dać tyle prądu co silnik potrzebuje, stąd te "falowanie" obrotów.

co do nowej edycji to zwrocilem uwage ze tym razem smiglo jest 2 platowe

Widocznie przed wypuszczeniem drugiej edycji, czytali moją relację z budowy

Chyba odrobinkę SC zbyt tylni lub duże wychylenia SW.

To drugie . W kolejnym locie zmniejszyłem wychylenia steru wysokości i już nie reagował tak nerwowo.

Film z oblotu jest w nie najlepszej jakości. Może powiecie mi jakich programów używacie do obróbki surowego materiału filmowego? Ja nie mam o tym pojęcia.

gratulacje! a mierzyles prad i napiecie? moze smiglo jest nie do konca dobrane do modelu/silnika?

 

a no i na film czekamy

Zanim włożyłem silnik do modelu, przeprowadziłem próby w doborze śmigła na hamowni. Mierzyłem prąd i ciąg. Najlepszym zestawem było śmigło 11X5,5 i Lipol 4S. Ciąg jest ok. 2,5kG, a prąd 60A. Producent silnika podaje moc 650W (Dualsky 3548/CA-4), ale na krótko można go trochę mocniej obciążyć, więc przy starcie wyciskam z niego 880W.

Próbowałem smigła o większym skoku (chodziło mi o większą prędkość strumienia zaśmigłowego), ale prąd drastycznie skakał więc w trosce o uzwojenie silnika dałem sobie spokój.

Dzisiaj korzystając z dobrej pogody oblatałem Spitfire. Model ma całkiem przyzwoite własności lotne. Jest czuły na stery i ma sporą doskonałość w locie bezsilnikowym. Zrobiłem dwa loty i właściwie nic nie regulowałem. Stery na zero, środek ciężkości w odległości 35% od natarcia i model bezproblemowo poleciał. Po pierwszym locie jedynie zmniejszyłem czułość steru wysokości, bo trochę nerwowo reagował. Mimo braku podwozia i lądowania na brzuchu, śmigło przetrwało, a poszycie nie uległo podziurawieniu. Zastanawiam się nad włożeniem mocniejszego silnika, bo ten (Dualsky 3548) jest trochę "na styk". Razem z akumulatorem 4S do lotu waży 2200g, co jest bardzo przyzwoitym wynikiem.

 a jak sie już bawic to na całego

 

 

rozpętość 3,60m

 

silnik napędowy -centralny plus dwie atrapy

Marek, jak chcesz się bawić na całego i robisz model trójsilnikowy o rozp. 3,60, to zrób model na trzy silniki, a nie jakiś erzac z silnikiem centralnym . Moim zdaniem Twoja koncepcja w tak dużym modelu to niewypał. Może jest dobra do małych modeli, ale nie do tej wielkości. No i pamiętaj, że dwa śmigła obracające sie swobodnie, bedą stawiały opór, więc będziesz miał jeden silnik i dwa hamulce

Sporo balsy użyłeś na kopyto kabinki. Nie lepiej było wypełnić przestrzenie styrodurem? Mniej potem szlifowania.

No widzisz, nie taki diabeł straszny . Teraz tylko pamiętaj, że foremki trzeba umyć pod bieżącą wodą, aby wypłukać resztki alkoholu. Potem to już klasyka czyli woskowanie itd.

Na zdjęciach wygląda to całkiem nieźle. Jeżeli nie zapomniałeś o alkoholu poliwinylowym, to powinno sie bezproblemowo odformować.

Wstępnie poskładałem model wraz z wyposażeniem aby sprawdzić, jak wygląda kwestia wyważenia. Okazuje się, że przy akumulatorach 4S wysuniętych trochę do przodu na specjalnej półce, środek ciężkości jest w odległości 125mm od natarcia czyli akurat tu, gdzie powinien być

Sławek ma całkowitą rację. Przed pierwszym lotem wyważa się model w środku ciężkości dodając na przód lub tył obciązenie, aby model podparty w środku ciężkości był w równowadze. Kombinacje skłonu i wykłony robi się w czasie pierwszych lotów, ale na wyważonym wcześniej modelu.

P.S. No pokaż te foremki

 

Taki sposób realizacji tego hobby sobie wybrałem. Nie będę dobrym pilotem, ale kiedyś skonstruuję model z możliwością autonomicznego startu i lądowania.

Wcale nie neguję sposobu realizacji hobby, jedynie staram się wykorzystując moją wiedzę i doświadczenie ustrzec innych przed popełnianiem podstawowych błędów. Uwierz mi, że duże wychylenia sterów przy pierwszych lotach wcale nie pomagają, a założenie, że:- "skoro nie wiem jak lata, to dam duże wychylenia sterów by mieć lepszą kontrolę", jest tak samo błędne jak przeświadczenie młodego kierowcy, że jak pojedzie szybko, to nie spowoduje wypadku. Pamiętaj, że duże wychylenia sterów, to przede wszystkim brak precyzji sterowania, a nie lepsza kontrola (to właściwie pozbawienie się kontroli). Przy takich wychyleniach nawet jeśli model będzie stabilny w locie, to i tak go nie opanujesz, a systemy typu gyro są co prawda pomocne, ale nie zastępują pilota.

Tak czy inaczej, czekam na relację z lotu i mam nadzieję, że nie wróci model w reklamówce

Ciąg silników jest O.K.

Tomek, to są błędne założenia. Jeśli nie wiesz jak zachowa się w locie model, to nigdy nie daje się dużych wychyleń sterów. Nawet przy oblotach modeli akrobacyjnych wychylenia ogranicza się do niezbędnego minimum. Jeśli oblotu dokonasz na takich wychyleniach, to może być to pierwszy i ostatni lot tego modelu.

Ten model ma taki układ aerodynamiczny (krótkie ramię usterzenia i duże wydłużenie płatów), że jego stateczność podłużna jest baaaardzo wątpliwa. Jak dodasz do tego duże wychylenia sterów, to przy pierwszym locie będzie świeca i ...  kret, bo go nie opanujesz. Poza tym weź pod uwagę Swoje umiejętności pilotażowe. Czym do tej pory latałeś? Z tego co pamiętam to Jaskółka RC i RWD-13, którego sukcesywnie łamałeś i przerabiałeś. Nie poleciałeś nawet Wicherkiem, więc - doświadczenie raczej żadne.

Dlatego radzę zmniejszyć wychylenia ster.

Masz stanowczo za duże wychylenia steru wysokości. Zmień połączenie na wyższy otwór w dźwigni steru. Najlepiej na pierwszy od góry.

Używam żelkotu narzędziowego epoksydowego, który...nie śmierdzi , bo nie ma styrenu. Żelkot jest firmy MGS o symbolu F-200, do tego utwardzacz F-250.

Mam ten profil w swoim Biesie i jestem bardzo zadowolony z właściwości lotnych modelu.

Wykonałem test szybowania, generalnie model schodził dość ostro, pomagało lekkie podtrzymanie sterem wysokości.

Czy oznacza to zbyt przednie wyważenie? 

 

W locie z silnikiem model leci prosto nie ma potrzeby korekty sterem wysokości.

 

Z opisu wynika, że masz zbyt ciężki nos. Przesuń środek ciężkości do tyłu, a silnikowi prawdopodobnie będziesz musiał zwiększyć skłon.

Jeden z ładniejszych Piperów zrobiony od podstaw. Oby latał  jak wygląda.

Do żywic epoksydowych stosuje się żelkoty z indeksem "T". Pozostałe są do poliestrowych.

Hej, pogoda jednak nie była dla nas łaskawa....

Nie latałem już od 2 tygodni...

 

W kwestii dalszych prac: pokrytą trzema warstwami żywicy maskę pokryłem dziś szpachlą - czeka na szlifowanie.

Czeka mnie więc moment, kiedy wszystko w domu będzie pokryte cieńszą lub grubszą warstwą pyłu

Idź ze szlifowaniem na balkon

Dornier Do-X (skala 1:17,5)

Rozpiętość - 2735 mm

Cięciwa płata - 428 mm

 Długość - 1870 mm

Powierzchnia nośna - 115 dm2

Ciężar (przewidywany) - 4500G

Ile waży w tej chwili model gotowy do lotu?