RomanJ4

jest tego więcej http://www.modvid.co...miniatures.html to też niezłe http://www.modvid.co...olan__on30.html http://www.modvid.co...ornia_tngs.html http://www.modvid.com.au/html/body_nz_may_2011_-_workshop.html klikajcie w obrazki, otwierają się na niektórych podstrony. Swoją droga anielska cierpliwość..

Tak czy inaczej, w motoszybowcach najlepiej składane. Niezależnie czy w nosie, czy na pylonie (oczywiście z hamulcem), do przodu, do tyłu, nieskładane śmigło natomiast w składanym pylonie, albo taka konstrukcja http://www.hobbyking.com/mobile/viewproduct.asp?idproduct=22702&type=&idparentcat=234 a nawet taki cudak (pilot musowo ostrzyżony na jerzyka ) i coś dla eXtremalnych a tu inne ciekawostki http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=180558&page=2 ciekawe jak opór ma to ? pomysłowo umieszczony silnik... w kołpaku.. http://www.electricmotorglider.com/Progress/June%20progress.html

Woda. Poza tym o ile dobrze widziałem to turbinka obraca się w tunelu. No i nie wiemy jak wygladała ta turbina. tak czy tak, bo to trochę inne opory

Niestety nie. Dlatego w "dużym" lotnictwie stawia się niepracujące śmigło "w chorągiewkę" ,a nie pozwala kręcić swobodnie (na ile silnik pozwoli). Nie my wymyśliliśmy aerodynamikę... Można to sprawdzić na hamowni.

mama też się nie pogniewa... może zamiast dociążać taka masą ołowiu (co rzutuje na wagę całkowitą i obciążenie powierzchni nośnej) spróbuj przesunąć bardziej do przodu wyposażenie?

Fajne do eksperymentów urządzonko na żywo rozwieje wiele wątpliwości http://pfmrc.eu/index.php?/topic/2120-hamownia-do-silnikow-elektrycznych/page__hl__%20jak%20%20zrobi%C4%87%20%20hamowni%C4%99 http://pfmrc.eu/index.php?/topic/2120-hamownia-do-silnikow-elektrycznych/page__st__60 nawet nic nie trzeba przerabiać- silnik, pakiet i regulator z modelu, dodatkowo multimetr, lub woltomierz i amperomierz (odpowiedniego zakresu A!) z allegro parę listewek, waga z kuchni żony i gotowe

w oporze czyli obrotach.

Nie utrudniasz kolego, nikt nie rodzi się od razu specjalistą. W tych zagadnieniach jest wiele zmiennych które współzależą od siebie i wytłumaczenie tego w kilku słowach jest raczej niemożliwe Generalnie uproszczone: - zwiększając średnicę, skok śmigła lub oba jednocześnie, zwiększasz zapotrzebowanie na moc dostarczaną z jednostki napędowej, czyli pobierany prąd, a to w efekcie powoduje skrócenie czasu lotu z danej pojemności pakietu. W zamian mamy większą prędkość lotu (zakładając, że jednostka napędowa wydoli) Pobieranie większego prądu przez silnik skutkuje wzrostem jego temperatury, temperatury regulatora i często pakietu (zależy również od jego wydajności prądowej)., co przy założeniu za dużego śmigła może doprowadzić do przegrzania i spalenia a nawet i pożaru na pokładzie (za mała moc znamionowa zespołu silnik-regulator) Pewno wiele nie wytłumaczyłem, sam korzystam najczęściej z http://adamone.rchomepage.com/calc_motor.htm gdzie mogę podstawić z bazy danych konkretne pakiet, regulator, silnik jaki mam (lub jeśli niema w bazie wpisać ręcznie z DTR-ki), i podstawiając różne śmigła porównywać uzyskane parametry takich zespołów. Program ostrzega przed przekroczeniem dopuszczalnych parametrów dla napędu, jeśli podstawimy za duże śmigło, teoretycznie oczywiście, ale zbliżone do rzeczywistosci.

Takie było pytanie, przynajmiej dwa pierwsze zagadnienia (ciąg, prąd) można Motocalcem lub podobnym programem scharakteryzować na konkretach, więc nie uważam takiej odpowiedzi za "odwal się bracie". Ale moje uznanie, że kolega wyjaśnił kwestie bardziej humanistycznie..

pliku z rysunkami i wymiarami otworzyć nie można, ale można wymiary odtworzyć po typowej zeszytowej kratce ze zdjęcia http://sklep.rcconcept.pl/143-do-samodzielnego-montazu http://sklep.rcconcept.pl/95-elementy-konstrukcyjne http://abc-rc.pl/multi-coptery,2.html http://www.perfecthobby.pl/ramyquadframes-404.html http://sklep.rcconcept.pl/141-ramy-hornet

W turbinach występują dwa czynniki trochę różniące się od tych w innych mechanizmach, mianowicie: - wyższa niż w innych silnikach temperatura środowiska (brak wymuszonego chłodzenia czynnika) - wysokie (15 ~ 20-kilka tysięcy) obroty Jak w takich warunkach będzie się spisywać ten specyfik? Nie wiadomo, chyba nikt tego nie testował. Co nie znaczy, że się może nie nadaje.

Na tym forum znajdziesz kolego dział "wielowirnikowce", trzeba się zalogować http://heli.waldorf.pl/viewforum.php?f=89 poza tym http://www.mkstation.de/index.php?do=recherche&seek=quadrokopter&start=20

No bo w zasadzie jedyną ruchomą częścią mogącą doprowadzić do uszkodzenia nie tylko zresztą silnika ale i modelu jest sam wirnik. Spora masa + wysokie obroty w razie niewyważenia mógłby nieźle narozrabiać. Reszta silnika jest masą spoczynkową, więc nie bierze udziału w samym procesie wyważania, a jeśli jest duża to może wręcz tłumić niewielkie drgania samego wirnika i zafałszować obraz rozkładu mas. Wpływ ewentualnej wibracji od silnika rozruchowego można pominąć, bo poza samą fazą rozruchu jest wyłączony, poza tym jego wirnik wyważony fabrycznie.

Popatrz kolego może tu http://jetbeetle.com/ http://www.jetstuff.co.uk/ http://usbmicrobalance.com/ (niestety nie znam angielskiego aby dokładnie się zapoznać) a tu "samodiełka" http://www.pulse-jets.com/phpbb3/viewtopic.php?f=6&t=3659&start=180

Zastanawiam się w jaki sposób bez enkodera (bo chyba go niema) taki układ może wskazać który punkt turbiny jest cięższy? Chyba jest w stanie tylko wskazać że masy są nierówno rozłożone. Kiedyś (jeszcze w szkole ) w czasopiśmie "Моделист-Конструктор" widziałem ciekawą i nieskomplikowaną mechanicznie konstrukcję wyważarki opartą na lampie stroboskopowej, bodaj samochodowej, która wyzwalana była wierzchołkiem drgania. Na mierzonym elemencie była naniesiona podziałka i błysk pokazywał które to miejsce, podobnie jak punkt zapłonu w samochodzie. Niestety nie jestem w stanie tego odnaleźć, a szkoda. Edit. W necie znalazłem filmik do czegoś podobnego http://www.youtube.c...w&v=xBfjtTVcZ9s może się przyda http://www.rcgroups....d.php?t=1536133 http://www.jetstuff.co.uk/ http://www.pulse-jets.com/phpbb3/viewtopic.php?f=6&t=3659&start=180

Jeśli tak jest, to teoretycznie drgająca spora masa (śmigło) może mieć wpływ na stabilność lotu lekkiego modelu. Poza tym szkoda łożysk silnika. Oczywiście wykluczając przy tym zwichrowanie geometrii płatowca.

Nie wiem czy koledzy też zwrócili uwagę na takie zjawisko w ostatnich latach: wiele przedtem bardzo dzikich, a wiec trudnych do spotkania zwierząt, obecnie można zobaczyć blisko ludzi? Takim przykładem jest choćby żuraw. Kiedyś się go tylko słyszało, tak był płochliwy i trudny do podejścia - dziś chadzają sobie polami przy ruchliwych nawet drogach, zupełnie nie zwracając na ludzi i ich samochody uwagi. Fakt, że zabieramy coraz więcej ich przestrzeni życiowej, więc nie mają innej alternatywy - muszą wyjść "z lasu"...

Nawet podobny! :D

Ilu kolegów "zestrzelił"?

Jeszcze metr niżej i...

Milo wiedzieć, będę miał blisko. Powodzenia.

Możesz kolego porownac sobie (teoretycznie ) za pomocą MotoCalc lub Propeller Calculator jak sie ma skok i średnica śmigła na parametry napędu i modelu Program masz tu http://www.motocalc.com/ http://www.drivecalc.de/PropCalc/index.html (nie pamietam czy tu jest, ale w necie gdzieś znajdziesz wersję "Free") http://www.drivecalc.de/ , ewentualnie http://adamone.rchomepage.com/calc_motor.htm http://brantuas.com/ezcalc/dma1.asp

A to oryginalna (jak opisana w DTR-ce ) świeca ? Jeśli oryginalna, to nie sądzę aby taki producent jak OS dobrał złą długość. Sprawdź tylko czy nie ma czasem 2 podkładek miedzianych zamiast jednej (jeśli silnik z 2-giej ręki)

Obawiam się, że gdyby frezowanie drewna było tak banalnie proste, to zamiast drogich toczonych i frezowanych lub też wykonanych z węglików frezów, byłyby proste piórkowe (czyli płaskie)... i tanie. Problemem są obroty które muszą być wysokie aby uzyskać zadowalającą powierzchnię a to warunkuje pewną wytrzymałość konstrukcji i symetrię (bicie) freza Oraz materiał. Jak wiemy balsa ma małą gęstość oraz włóknistą budowę, łatwo się obrabia, ale to paradoksalnie może być sporym wyzwaniem dla piórkowego freza do uzyskania odpowiedniej powierzchni.. Ale oczywiście popróbować można...

Jeśli byś kolego chciał zacząć produkcję przynajmiej seryjną jednego typu modelu, jednej wielkości, z danym profilem, to taki frez miałby rację bytu. Ale do wykonania pojedynczego egzemplarza czas wykonania takiego freza (toczenie, frezowanie, hartowanie, szlifowanie) równałby się lub przewyższał czas wykonania krawędzi natarcia tradycyjnym sposobem. Poza tym każdy typ modelu ma indywidualny profil tej krawędzi, nie mówiąc o tym, byłby potrzebny osobny frez do każdej jego wielkości tego samego typu.. Wykonanie amatorskie samego freza nie jest takie trudne, ale wymaga czasu i dostępu do maszyn.