RomanJ4

A nie bylo potem sensacyjnych doniesień w mediach typu: " UFO nad ..." ?

Gratuluję Koledze i Firmie jubileuszu i życzę kolejnych!! Miałem ładnych parę lat temu okazję poznać Kolegę osobiście, w czasie jednej z imprez modelarskich we Włocławku, co bardzo mile wspominam. Kupiłem wtedy w firmowym stoisku Ol-Pen elektroszybowiec wraz z wyposażeniem, który dzięki życzliwym poradom jak nie zapłacić frycowego, mam do dzisiaj. Pozdrawiam, Roman

I z wszystkimi pakietami tak się dzieje, czy tylko z jednym? Jeśli z jednym, to może nie wykrywać kiedy napięcie pakietu jest poniżej progu wykrywanego w ładowarce, np gdy się nadmiernie rozładuje, zwarcie, itp. Wystarczy wtedy Li-pola podładować w programie dla NiMH, albo obcego źródła, do wyższego napięcia (tylko ostrożnie!) i dalej już idzie normalnie. Jeśli wszystkie, to niestety prawdopodobnie albo coś z programem albo uszkodzenie elektroniki. Sprawdź napięcia pakietu(ów).

Oj, zdziwilibyście się niepomiernie koledzy, ile "firmowych" narzędzi czy maszyn tak naprawdę wyprodukowały żółte rączki. Wszystko zależy od wymagań odbiorcy i ceny. Wcale nie znaczy, że nie potrafią zrobić naprawdę na poziomie. Inaczej nie biliby choćby rekordów szybkości pociągów...

Do laminatów tylko widia... A jeśli nie chcesz mieć postrzępionych krawędzi, to jest stary sposób - naklejenie na linię cięcia taśmy.

Ale trzeba wziąć pod uwagę także grubość i kierunek słojów przecinanego materiału. Im grubszy materiał - tym większy ząb (czyli skok albo podziałka). A to dlatego, że wrąb zęba musi pomieścić dłuższy skrawany wiór zanim wyjdzie z materiału. A z kolei za duże zęby, przy bardzo cienkim przecinanym materiale będą szarpać, bo materiał będzie "wpadał" we wrąb (obrazowo-jakby piłą do ścinania drzew chciał przeciąć sklejkę) orientacyjnie : http://www.pilana.co...rkach-sto-owych http://www.google.pl...akm9HUrHOHuuxzA od str. 45 kształt też odgrywa swoją rolę w procesie cięcia: http://www.eltech.co...N_WAPIENICA.pdf P.S. Zresztą podobne zasady (oprócz uwzględniania kierunku słojów, oczywiście ) stosuje się do cięcia metalu..

Ponoć Obama polecił przemalować Biały Dom. Zgadnijcie na jaki kolor?

Ja kiedyś oglądałem latające talerze. Żona puszczała...

Długość na pewno nie. Omomierz w dłoń..

"dla zdrowotności" : W gabinecie chirurga siedzi nowobogacki Rosjanin: - Ma pan złamana rękę będziemy musieli założyć gips. - Koleś, jaki gips? Kładź marmur, ja płacę!

He, he, będzie latał wokół choinki? (bo Święta za pasem)

Zawsze możesz w razie czego nawinąć na ośkę ściśle drut miedziany, zalać całość lutem, i pilnikiem na obrotach spiłować do pożądanego wymiaru 3,2

http://www.4-max.co.uk/pdf/PP-TESC-programming-ins.pdf " Programming using the Prog-Card " • Connect the motor to the ESC and "connect the ESC to the receiver". jesli programujesz kartą - błędne polecenie. • Place the six black jumpers to the required positions on the programming card. • Plug servo type connector into the “controller” on the Prog Card. Wtyczkę podłączaną normalnie do odbiornika - podłącz do karty( wtyk po prawej u góry katry: "impuls", "red+", "brown -" Uwaga na biegunowość! • Connect the ESC to your battery • For ESC’s with BEC, one “beep” will be heard which indicates your settings have been saved. • For ESC without BEC, one “beep” will be heard after, connecting the 4.8V(receiver pack) to the position “external power for OPTO”. podłączanie osobnego zasilania tylko w przypadku kiedy regulator nie ma wbudowanego BEC • Disconnect the battery from the ESC. • Disconnect the Prog-Card. • Plug JR connector (part of ESC) to the receiver-motor control channel. • Switch on the transmitter. • Put the throttle stick at the lowest position. • Connect the power pack to the ESC. (For ESC without BEC, switch on the power to the receiver.) • 1“single beep” (Brake is on) or 2 “single beeps” (Brake is off) will be heard. (Note: If you do not hear “beeps”, please disconnect the battery & ESC. Wait for 5 seconds and repeat the connection.) • 5 seconds later, 5 “single beeps” Indicates the timing is set to Low or 5 “double beeps” indicates the times is set to high (good for outrunners). • The ESC is now ready for flight. Jumperami musisz ustawić pożądane przez Ciebie parametry wg poniższego zestawienia "Option parameters on the Prog-Card" • Battery Type: o ACCU Ni-XX (NICD or NIMH) o ACCU Li-XX (Li-Pol or Li-Ion) • Brake Mode: On / Off • Cut-Off voltage: High / Low o High—0.9V for Ni-CD & Ni-MH; 3.0V for Li-ion/Li-polymer. o Low—0.7V for Ni-CD & Ni-MH; 2.7V for Li-ion/Li-polymer. • Timing Mode: High / Low o High (hard timing)--recommended for outrunner motors. o Low (soft timing)--maximum efficiency for normal motors (2, 4, 6 pole motors). • Cut-Off Mode: Hard / Slow down o Hard—the motor is fully off immediately as the voltage drops to the cut-off voltage. o Slow down—the motor turns off slowly by power reduction (when the voltage drops). • Throttle Curve: Linear / Logarithm o Linear---soft throttle curve. When the throttle at the mid-position, RPM=60% of Max RPM. (Be suitable for F3A, 3D models, etc.) o Logarithm----sensible throttle curve. When the throttle at the midposition, RPM=80%

Rozrząd

Niezależnie od tego, koledzy dobrze radzą Ci zastosować pakiet zamiast koszyka i baterii. Kiedy "własnoręcznie" dowiesz się dlaczego, już i tak będzie za późno..

Podaj dane do przelewu (np na pw albo maila), przecież nie o to chodzi abyś dokładał do interesu.

Niekoniecznie. Parę lat tremu czyściłem u konserwatora w Toruniu stary obraz, circa' 70x50cm razem z ramą, i zapłaciłem o ile pamięć nie myli coś koło 150zł. Sam się zdziwiłem ,że tak mało. Zawsze warto! Osobiście mam zeskanowane wszystkie zdjęcia (te papierowe) jakie odziedziczyłem "po przodkach" na dysk + kopia zapasowa na zewnętrznym dysku, Opisane na ile pamięć nie zawodzi, bo jak nas zabraknie, kto pozna kto zacz? Małoż to mamy starych zdjęć z tajemniczymi NN? A jak napisane, to już zostanie. Dla potomnych... Podobnie stare dokumenty.

Bo dobrym programem po zeskanowaniu w dużej rozdzielczości, można z prawie niewidocznego starego zdjęcia zrobić o wiele lepsze. Np to stare zdjęcie było praktycznie nieczytelne przed "renowacją", choć to jeszcze nie szczyt możliwości (trzeba na to niestety trochę czasu poświęcić) Ale kolega chce odnowić oryginał wiec myślę, że mogli by pomóc w jakim dobrym zakładzie fotograficznym, ale takim "starej daty", a nie w punkcie z automatem do wywoływania.

Niedługo zobaczymy w mediach: "Nocne obserwacje UFO nad Jelczem! Dziesiątki świadków" ...

Dobrze że ichniejszy ULC tego nie widział...

"Czasem trzeba sie pośmiać, inaczej czlowiek zwariuje..." (cyt. ktoś tam)

A nie można w nieszczelnej zewnętrznej powłoce umieścić ile wejdzie zwykłych gumowych balonów z helem? Dużo na wadze nie przybędzie, za to szczelne (lżejsze i wytrzymalsze od zwykłych balonów są hmm.. no, te... kondomy ) Przecież "Hindenburg" też miał podobną konstrukcję.

można to sprawdzić nawet na ziemi, machając dłuższy czas drągami przy włączonym silniku. Jeśli kolega PROTON ma rację to temperatura regulatora powinna rosnąć. Albo sprawdzić w praktyce z obcym BEC-em (to wymaga jednak przecięcia kabla "+" (zazwyczaj czerwony) w wiązce sygnałowej z regulatora do odbiornika aby odciąć zasilanie z BEC w regulatorze).

można pokusić się o "próby w locie" które pozwolą przetestować wpływ jeszcze jednego czynnika - oporu powietrza na zespół napędowy (składanie łopat, start napędu, itd.) niemożliwy do uzyskania statycznie na ziemi. Oczywiście próby te robimy przy pomocy kolegi z samochodem, który jedzie z zadaną prędkością zbliżoną do przelotowej, a my trzymamy model za oknem (np bez zamontowanych skrzydeł aby nam się nie wyrywał pod wpływem siły nośnej, ale z podpiętymi serwami by warunki elektryczne były podobne) i obserwujemy co się dzieje. Warto też sprawdzić dokładnie wszystkie lutowania kabli do goldów, do płytki ESC, czy do uzwojeń samego silnika. również same kable, czy nie ukruszone w izolacji. Ileż to razy okazywało się, że zimny czy pęknięty lut skutkował potem kraksą. A i jeszcze jedno: pakiet na pewno wyrabiał z prądem?

możliwe w sytuacji niedopasowania śmigła do mocy silnika i źródła, o czym pisali już wyżej koledzy, a czego następstwem może być przegrzanie (i nawet spalenie) silnika następnie regulatora. To w efekcie odetnie zasilanie odbiornika i serw z wbudowanego BEC-a. wadliwy odbiornik zawsze się może trafić, lub uszkodzenie wcześniej sprawnego, trzeba przetestować w próbach naziemnych (chyba że mamy dostęp do aparatury pomiarowej, oscyloskopu, itd.) a spalenie silnika i regulatora po upadku modelu i zablokowaniu śmigła zdarza się nawet często.Możliwe jak najbardziej. Można próbować się ratować odcinając silnik drążkiem gazu w momencie upadku, ale to wymaga refleksu. to najzupełniej normalne, zwłaszcza dla a pasma 35MHz, bo odbiornik nie odbierając sygnału nadajnika (ramki) reaguje wtedy na zakłócenia wysterowując regulator. (i dlatego zgodnie z arkanami RC, najpierw włączamy nadajnik a następnie odbiornik, i odwrotnie przy wyłączaniu aparatury)