RomanJ4

można to sprawdzić nawet na ziemi, machając dłuższy czas drągami przy włączonym silniku. Jeśli kolega PROTON ma rację to temperatura regulatora powinna rosnąć. Albo sprawdzić w praktyce z obcym BEC-em (to wymaga jednak przecięcia kabla "+" (zazwyczaj czerwony) w wiązce sygnałowej z regulatora do odbiornika aby odciąć zasilanie z BEC w regulatorze).

można pokusić się o "próby w locie" które pozwolą przetestować wpływ jeszcze jednego czynnika - oporu powietrza na zespół napędowy (składanie łopat, start napędu, itd.) niemożliwy do uzyskania statycznie na ziemi. Oczywiście próby te robimy przy pomocy kolegi z samochodem, który jedzie z zadaną prędkością zbliżoną do przelotowej, a my trzymamy model za oknem (np bez zamontowanych skrzydeł aby nam się nie wyrywał pod wpływem siły nośnej, ale z podpiętymi serwami by warunki elektryczne były podobne) i obserwujemy co się dzieje. Warto też sprawdzić dokładnie wszystkie lutowania kabli do goldów, do płytki ESC, czy do uzwojeń samego silnika. również same kable, czy nie ukruszone w izolacji. Ileż to razy okazywało się, że zimny czy pęknięty lut skutkował potem kraksą. A i jeszcze jedno: pakiet na pewno wyrabiał z prądem?

możliwe w sytuacji niedopasowania śmigła do mocy silnika i źródła, o czym pisali już wyżej koledzy, a czego następstwem może być przegrzanie (i nawet spalenie) silnika następnie regulatora. To w efekcie odetnie zasilanie odbiornika i serw z wbudowanego BEC-a. wadliwy odbiornik zawsze się może trafić, lub uszkodzenie wcześniej sprawnego, trzeba przetestować w próbach naziemnych (chyba że mamy dostęp do aparatury pomiarowej, oscyloskopu, itd.) a spalenie silnika i regulatora po upadku modelu i zablokowaniu śmigła zdarza się nawet często.Możliwe jak najbardziej. Można próbować się ratować odcinając silnik drążkiem gazu w momencie upadku, ale to wymaga refleksu. to najzupełniej normalne, zwłaszcza dla a pasma 35MHz, bo odbiornik nie odbierając sygnału nadajnika (ramki) reaguje wtedy na zakłócenia wysterowując regulator. (i dlatego zgodnie z arkanami RC, najpierw włączamy nadajnik a następnie odbiornik, i odwrotnie przy wyłączaniu aparatury)

Jeśli odbiornik zasilany jest z BEC-a w regulatorze który się gotuje, to utrata kontroli (zasilania) jest możliwa Czyli relacja przyczynowo-skutkowa odwrotna do postawionego pytania. Trudno byłoby przyjąć że sygnał sterujący z nawet uszkodzonego odbiornika może ugotować regulator. Prędzej spowodowałby jego jego zablokowanie. Odbiornik można przecież tym kanałem podłączyć do serwa i sprawdzić jak podaje sygnał. To samo z regulatorem, podać sygnał z testera serw i obserwować.

http://www.youtube.c...e&v=B5P68ExcgD0

Zasilanie silnika to już standardowo: pakiet 4500mA 6s ≡ regulator Jeti 220A ≡ silnik A150-8 Hacker , kabel sygnałowy z odbiornika do regulatora jak na schemacie Emcotec (powyżej). Regulator jest zapewne bez BEC (OPTO)? Jeśli tak to odbiornik pobiera zasilanie poprzez kable łączące jego wyjścia sygnałowe z gniazdami "Receiver Input" Emcotec'a, którego napięcie można ustawić za pomoca zworek na zalecane dla odbiornika (wg instrukcji DPSI RV Mini 5 Magic) Jeśli regulator ma BEC, należy odciąć jego kabel od wtyku sygnałowego do odbiornika, jak dla zewnętrznego BEC, bo wtedy odbiornik byłby zasilany z 2 różnych źródeł jednocześnie, co grozi awarią, Jak odciąć Bec masz tu pokazane (czerwony kabelek) http://www.castlecre...ing_diagram.jpg co to jest to "4" przed "pakiet 4500mA 6s" ? (chyba nie cztery pakiety?)

A wg tego nie można dopasować? opis, rysunki i DTR-ki : http://www.modelmoto...-5-kanalow.html jak widać na powyższym schemacie sterowanie do regulatora obrotów idzie bezpośrednio z odbiornika (na schemacie serwo gazu "Throttle - (directly from the receiver) ) z pominięciem menadżera (zapewne nie bez znaczenia, skoro w firmowej instrukcji) http://shop.rc-electronic.com/downloads/pdf/bedienungsanleitungen/Anleitung_DPSI_Mini_EN.pdf (za MODELMOTOR)

Może to coś pomoże http://www.dailymotion.com/video/x7wczb_dwa-elementy-aluminiowe_tech http://www.dailymotion.com/video/x7wccy_odtwarzanie-elementu_tech http://elmech.ovh.org/

Coś w tym stylu? (od biedy ujdą za "marines" ) http://facet.wp.pl/gid,11710139,img,11710140,kat,1007873,galeriazdjecie.html http://www.swiatobrazu.pl/erotyczny-kalendarz-marki-bols-na-2011-rok-22643.html a może http://www.swiatobrazu.pl/lindner_jak_pirelli__polski_kalendarz_z_trumnami_szokuje.html ? P.S. Jak z modelami to ja sie piszę na egzemplaż, nieważne za ile.

We Włocławku (koło którego mieszkam ) na lotnisku w Kruszynie też takowy się znajduje

Do kompletu należy dołożyć obwodnice.

jest tego więcej http://www.modvid.co...miniatures.html to też niezłe http://www.modvid.co...olan__on30.html http://www.modvid.co...ornia_tngs.html http://www.modvid.com.au/html/body_nz_may_2011_-_workshop.html klikajcie w obrazki, otwierają się na niektórych podstrony. Swoją droga anielska cierpliwość..

Tak czy inaczej, w motoszybowcach najlepiej składane. Niezależnie czy w nosie, czy na pylonie (oczywiście z hamulcem), do przodu, do tyłu, nieskładane śmigło natomiast w składanym pylonie, albo taka konstrukcja http://www.hobbyking.com/mobile/viewproduct.asp?idproduct=22702&type=&idparentcat=234 a nawet taki cudak (pilot musowo ostrzyżony na jerzyka ) i coś dla eXtremalnych a tu inne ciekawostki http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=180558&page=2 ciekawe jak opór ma to ? pomysłowo umieszczony silnik... w kołpaku.. http://www.electricmotorglider.com/Progress/June%20progress.html

Woda. Poza tym o ile dobrze widziałem to turbinka obraca się w tunelu. No i nie wiemy jak wygladała ta turbina. tak czy tak, bo to trochę inne opory

Niestety nie. Dlatego w "dużym" lotnictwie stawia się niepracujące śmigło "w chorągiewkę" ,a nie pozwala kręcić swobodnie (na ile silnik pozwoli). Nie my wymyśliliśmy aerodynamikę... Można to sprawdzić na hamowni.

mama też się nie pogniewa... może zamiast dociążać taka masą ołowiu (co rzutuje na wagę całkowitą i obciążenie powierzchni nośnej) spróbuj przesunąć bardziej do przodu wyposażenie?

Fajne do eksperymentów urządzonko na żywo rozwieje wiele wątpliwości http://pfmrc.eu/index.php?/topic/2120-hamownia-do-silnikow-elektrycznych/page__hl__%20jak%20%20zrobi%C4%87%20%20hamowni%C4%99 http://pfmrc.eu/index.php?/topic/2120-hamownia-do-silnikow-elektrycznych/page__st__60 nawet nic nie trzeba przerabiać- silnik, pakiet i regulator z modelu, dodatkowo multimetr, lub woltomierz i amperomierz (odpowiedniego zakresu A!) z allegro parę listewek, waga z kuchni żony i gotowe

w oporze czyli obrotach.

Nie utrudniasz kolego, nikt nie rodzi się od razu specjalistą. W tych zagadnieniach jest wiele zmiennych które współzależą od siebie i wytłumaczenie tego w kilku słowach jest raczej niemożliwe Generalnie uproszczone: - zwiększając średnicę, skok śmigła lub oba jednocześnie, zwiększasz zapotrzebowanie na moc dostarczaną z jednostki napędowej, czyli pobierany prąd, a to w efekcie powoduje skrócenie czasu lotu z danej pojemności pakietu. W zamian mamy większą prędkość lotu (zakładając, że jednostka napędowa wydoli) Pobieranie większego prądu przez silnik skutkuje wzrostem jego temperatury, temperatury regulatora i często pakietu (zależy również od jego wydajności prądowej)., co przy założeniu za dużego śmigła może doprowadzić do przegrzania i spalenia a nawet i pożaru na pokładzie (za mała moc znamionowa zespołu silnik-regulator) Pewno wiele nie wytłumaczyłem, sam korzystam najczęściej z http://adamone.rchomepage.com/calc_motor.htm gdzie mogę podstawić z bazy danych konkretne pakiet, regulator, silnik jaki mam (lub jeśli niema w bazie wpisać ręcznie z DTR-ki), i podstawiając różne śmigła porównywać uzyskane parametry takich zespołów. Program ostrzega przed przekroczeniem dopuszczalnych parametrów dla napędu, jeśli podstawimy za duże śmigło, teoretycznie oczywiście, ale zbliżone do rzeczywistosci.

Takie było pytanie, przynajmiej dwa pierwsze zagadnienia (ciąg, prąd) można Motocalcem lub podobnym programem scharakteryzować na konkretach, więc nie uważam takiej odpowiedzi za "odwal się bracie". Ale moje uznanie, że kolega wyjaśnił kwestie bardziej humanistycznie..

pliku z rysunkami i wymiarami otworzyć nie można, ale można wymiary odtworzyć po typowej zeszytowej kratce ze zdjęcia http://sklep.rcconcept.pl/143-do-samodzielnego-montazu http://sklep.rcconcept.pl/95-elementy-konstrukcyjne http://abc-rc.pl/multi-coptery,2.html http://www.perfecthobby.pl/ramyquadframes-404.html http://sklep.rcconcept.pl/141-ramy-hornet

W turbinach występują dwa czynniki trochę różniące się od tych w innych mechanizmach, mianowicie: - wyższa niż w innych silnikach temperatura środowiska (brak wymuszonego chłodzenia czynnika) - wysokie (15 ~ 20-kilka tysięcy) obroty Jak w takich warunkach będzie się spisywać ten specyfik? Nie wiadomo, chyba nikt tego nie testował. Co nie znaczy, że się może nie nadaje.

Na tym forum znajdziesz kolego dział "wielowirnikowce", trzeba się zalogować http://heli.waldorf.pl/viewforum.php?f=89 poza tym http://www.mkstation.de/index.php?do=recherche&seek=quadrokopter&start=20

No bo w zasadzie jedyną ruchomą częścią mogącą doprowadzić do uszkodzenia nie tylko zresztą silnika ale i modelu jest sam wirnik. Spora masa + wysokie obroty w razie niewyważenia mógłby nieźle narozrabiać. Reszta silnika jest masą spoczynkową, więc nie bierze udziału w samym procesie wyważania, a jeśli jest duża to może wręcz tłumić niewielkie drgania samego wirnika i zafałszować obraz rozkładu mas. Wpływ ewentualnej wibracji od silnika rozruchowego można pominąć, bo poza samą fazą rozruchu jest wyłączony, poza tym jego wirnik wyważony fabrycznie.

Popatrz kolego może tu http://jetbeetle.com/ http://www.jetstuff.co.uk/ http://usbmicrobalance.com/ (niestety nie znam angielskiego aby dokładnie się zapoznać) a tu "samodiełka" http://www.pulse-jets.com/phpbb3/viewtopic.php?f=6&t=3659&start=180