RomanJ4

No, ta animacja jest tylko poglądowa a jakaś ściśle stricte rzeczywista, Dlatego niekoniecznie jakaś duża część spalin musi zostać wepchnięta z powrotem w cylinder, raczej nie pozwala uciec z cylindra za dużej części przepłukującego go świeżego ładunku, i może nawet nie docierać do niego, (w końcu ubytki świeżego ładunku z tytułu płukania są w 2-suwach stwierdzonym faktem, a bez nich niektóre znacznie zaniżają osiągi czy wręcz nie chcą działać..) No chyba, że przytkamy lub źle dobierzemy tłumik, ale to inny problem.. Poza tym można domniemywać, że temperatura zawracanych spalin jest już dużo niższa (poprzez styk z zimną mieszanką i oddanie części ciepła tłumikowi) niż wydalanych z cylindra zaraz po spaleniu. Z kolei za małe tłumienie przepływu spalin przez tłumik w 2-suwach prowadzi dużo dalszego wyrzutu świeżego płuczącego ładunku (który przeleciał przez cylinder do kanału wylotowego zanim tłok zamknął okno), jego zapalania bo nie zdąży on wrócić do cylindra - stąd "strzelanie" w tłumik, zalane paliwem modele, itp... Ale przecież wiele 2-suwów modelarskich w ogóle nie ma tłumika? Ale ma tak dobrane kształty i kierunki kanałów płuczących(poprzeczne, zwrotne, wzdłużne, czasem kształt tłoka) oraz wielkości okien wylotowych(czas otwarcia) by tłumiąc przepływ nie tracić za dużo świeżego ładunku. (i z tego powodu są "obrzygane" niespalonym paliwem) http://www.bryk.pl/wypracowania/fizyka/ruch_i_jego_powszechno%C5%9B%C4%87/9986-silnik_dwusuwowy.html http://www.wartburg.cba.pl/art6.htm Schematy rozrządu - przepłukiwania silników dwususwowych: a), b. przepłukiwanie poprzeczne, c), d) przepłukiwanie zwrotne, e) przepłukiwanie wzdłużne - zaworowe, f) przepłukiwanie wzdłużne przy użyciu dwóch tłoków.->(http://www.wartburg.cba.pl/zdjecia/2tst11.jpg) http://psugier.fm.interiowo.pl/zfr/zfr-02.html (poprawiłem rysunki bo wcześniejsze "uciekły") W czterosuwach powracające po odbiciu spaliny nie mają się za bardzo od czego oziębić (nie ma styku "zimnej" mieszanki, tylko radiacja do tłumika), więc poprzez zbytnie dławienie przepływu do atmosfery cofające się spaliny będą dłużej "podtrzymywać" temperaturę w pobliżu otwartych zaworów wydechowych, co często prowadzi do ich przegrzewania i wypalania... A czemu zawory potrafią się wypalić kiedy tłumika nie ma wcale, (albo jest za bardzo "przepływowy") ? Ano sprawa prosta - dostęp tlenu - który podnosi temperaturę gazów wylotowych "dopalając" spaliny. Dlatego należy stosować choć króćce na wydechu (przy 4-suwach oczywiście) by ten dostęp możliwie skutecznie ograniczyć. Dlatego, jak to napisano w wielu rozprawach o silnikach spalinowych, nie można pominąć roli właściwie dobranego układu wydechowego na warunki pracy i osiągi tychże.

Pamiętajmy, że tłumik ma pewną własną pojemność zdolną zakumulować spaliny(do następnego otwarcia wydechu) na czas ich wypływu przez wylot, który to czas jest znacznie dłuższy niż czas ich wypchnięcia przez tłok z cylindra, więc średnica wylotu tłumika może być mniejsza.. (widać to obrazowo nawet na tej animacji dla silników 2-suwowych..)

Kadłub..

http://www.freshdesigner.ru/aviatechnics-110.htm i w ogóle ciekawa witryna, coś w rodzaju "Моделист-конструктор"

temat poświęcony Radudze http://www.rcuniverse.com/forum/glow-engines-114/10139055-old-soviet-union-10cc-engine.html instrukcja http://s248.photobucket.com/user/earlwbollinger/media/Old%20and%20Vintage%20Engines/MDS_Engines/MDS_61_page13.jpg.html pomysły (na 7-kę) http://modelist-konstruktor.com/v_mire_modelej/glushitel-v-glushitele http://modelist-konstruktor.com/v_mire_modelej/kerosin-vmesto-metanola

Jak mawiają Anglicy: "Tylko 300 lat strzyżenia i podlewania - i trawnik gotowy..."

Bo tak sobie pomyślałem, że może przy użyciu tych "sztuczek" dało by się obniżyć ten gang jeszcze bardziej, choć zdaję sobie sprawę, że wymagałoby to wielu doświadczeń i prototypów.. Na przykład 1 propozycja (1 rys.) wydaje się być w zasięgu amatorskich możliwości..

Akurat ich trochę znam (Duńczyków i Norwegów również), jak zachowują się poza swoją jurysdykcją gdzie nie grozi im restrykcyjne prawo to chyba nie muszę szczecinianinowi opowiadać (a zwłaszcza na promach), Zresztą zapewne wiesz z jakiego powodu u nich prohibicja.. (i ile przedtem wynosiła średnia wieku). A prędkości nie przekraczają, bo nie mają powodu- nic ich nie goni (choć na trasie Malmö - Oslo przez ładnych parę lat niejedno widziałem...). Kiedyś w Gotteborgu w jednym centrum podeszła do nas ucieszona starsza pani, bo usłyszała że rozmawiamy po polsku (a było to przed Bożym Narodzeniem). W trakcie pogaduszek wyszło, że pomimo, że mieszka w Szwecji już ponad 40 lat, to praktycznie nie zna sąsiadów obok swojej posesji. I pomimo że nie ma w Polsce nikogo, to na każde święta przyjeżdża do kraju, bo nawet w hotelu gdzie nikogo nie zna atmosfera jest serdeczniejsza niż, jak to określiła, - "u zimnych jak ryba Szwedów".. Może też częściowo odpowie Ci to na pytanie "czemu żyją najdłużej w Europie".. Faktem jest, że tacy już są, i naszą miarą nie ma ich co mierzyć - ot, taki kraj... (choć mam pewne wątpliwości czy byś się czuł tam dobrze... znasz zapewne powiedzenie o złotej klatce ?) (P.S. Służyłem na Narutowicza w JW2710)

Szwedzi nieraz Was zaskoczą... http://wiadomosci.wp.pl/kat,1356,title,Kursy-snajperskie-dla-imigrantow-w-Szwecji-Falszywa-informacja-sprzed-lat-krazy-w-internecie-i-do-dzis-wplywa-na-zycie-w-malej-szwedzkiej-gminie-Sollefte,wid,18111471,wiadomosc.html?ticaid=117faa Dalibyście takiemu uchodźcy chociaż wiatrówkę? Rozumiem szlachetne intencje, ale kto wie co potem takiemu 'kursantowi" do głowy strzeli, bo choć nie ma co generalizować - ludzie są różni, to arabska mentalność, bardzo podatna na radykalno-religijny populizm (choć i my nie lepsi) różni się od europejskiej/łacińskiej baaaardzo... (kto ich choć trochę poznał to wie o czym mówię..) http://wiadomosci.onet.pl/swiat/rodzina-zamachowcy-on-nie-chcial-nikogo-zabic/z29w63 http://www.tvn24.pl/wiadomosci-ze-swiata,2/brat-zamachowca-jest-reprezentantem-belgii-rodziny-sie-nie-wybiera,630227.html http://www.newsweek.pl/swiat/nigeria--rodzina-niedoszlego-zamachowca-wydala-oswiadczenie,50842,1,1.html Nieco skandynawskiej esencji... https://terazbedziebylo.wordpress.com/2016/02/26/szwecji-jaka-znali-polacy-juz-nie-bedzie/ (może nie ze wszystkim się zgadzam, ale gro to fakty.. ) A jaka to różnica jeśli to potem wrzucisz w net ? (poza literą prawa)

Rasowo! Stosowałeś może jakieś przegrody poprawiające dźwięk albo wkłady w tłumiku, coś w tym stylu, czy goła rura? http://grabowski.info.pl/?page_id=27 http://chomikuj.pl/white_star_krk/Dokumenty/Auto/Jak+obliczy*c4*87+wydech,254586713.pdf (http://atvpolska.pl/forum/viewtopic.php?f=176&t=12158&start=1215) http://www.shoc.pl/viewtopic.php?t=11960 Tu mamy do czynienia co prawda z silnikiem czterosuwowym, ale obrazowe wyjaśnienie dlaczego stosuje się rury rezonansowe do silnika dwusuwowego może kolegom się przyda... Animacja działania silnika z rezonansową komorą rozprężną (zielone- mieszanka paliwowo-powietrzna) i dlatego tłumik w ogóle jest potrzebny(dwusuwom) - poprawia napełnianie..

Powstaje świetna konstrukcja, gratuluję koledze! Aż zżera mnie ciekawość jak sobie burczy z tym tłumikiem, zwłaszcza na wolnych...

Wyzwanie faktycznie wielkie, ale trzymajmy kciuki za opatrzność aby nie zdarzyła się (dosłownie) wieeeelka szkoda..

No, może zaniedługo wystarczy tylko dobra domowa drukarka (3D)...

I to bardzo cieszy...

http://www.rc-airplanes-simplified.com/model-jet-engines.html

No to teraz nie Moki a O.S. A wyobrażasz sobie takie cacuszko zamontowane w modelu? Ciekawe jak brzmiałby Doppler takiego silnika w przelocie..? ( https://www.youtube.com/watch?v=PWlB_s_hkQc ) Znowu Moki, ale dwa.. Ten klekocik wolnych obrotów i dźwięk zgrywających się wysokich - to jest to ! https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=2149209 na stanowisku, i w modelu

i trochę nietypowe zastosowanie...

Nie tylko słowo pisane ale i informacja werbalna musi być prosta, jasno sprecyzowana, i logiczna by była dla adeptów łatwo przyswajalna... Na przykład:

Ej, koledzy dajcie spokój, bo jeszcze trochę a zaraz powstanie kwestia "prawdziwych" i "nieprawdziwych" modelarzy (skądś my to znamy?) A przecież chyba nie o to w modelarstwie chodzi? Jak ktoś nie czuje się na siłach, nie ma miejsca czy czasu robić od podstaw, to dlaczego nie miałby skorzystać z "gotowca", przecież na zawody F4C z nim pchać się nie będzie.. A że "przefajnuje" wyposażenie.. cóż, jak go stać.. Co najwyżej ewentualne straty będą większe, no ale..

Może jak to onegdaj z kursantami robiono, poślij ich parę razy "na warsztat' z wiaderkiem "po kompresję", to się zaraz dowiedzą..

Może i tak, chociaż informacje są różne.. 2010 http://dlapilota.pl/wiadomosci/avweb/firma-thielert-poszukuje-inwestora 2014 http://dlapilota.pl/wiadomosci/avweb/continental-wprowadza-na-rynek-chinski-zmodernizowany-silnik-diesla co nieco o.. https://www.google.pl/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=8&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwitl-nDkenPAhUG2SwKHZdlDVsQFghWMAc&url=http%3A%2F%2Fyadda.icm.edu.pl%2Fbaztech%2Felement%2Fbwmeta1.element.baztech-article-LODC-0005-0013%2Fc%2Ffrys_lotnicze_silniki_ss_2_2005.pdf&usg=AFQjCNFvWEDKh35-PWCr1cBtTb6pa2Fmjg

A co do mapowania - kupiłem w 2004 dopiero co niedawno wypuszczoną Toyotę Awensis 2.0 D-4D Sol (110kW, Common Rail oczywiście), i w niedługim czasie po zakupie poprosiłem o zchipowanie silnika (w serwisie dilera, co nie wiązało się to z utratą gwarancji czy jakąś przeróbką mechaniczną) do drugiego poziomu. Moc podskoczyła o około 16KM, a zużycie paliwa... spadło średnio o 1L (pomimo chodzącej non stop klimy). Od serwisantów Toyoty dowiedziałem się że są do tego silnika 3 mapy wtrysków, a wersja podstawowa (najsłabsza, ale najbardziej "odporna" na awarie z tych trzech) stosowana jest dlatego by nie było problemów z różną jakością paliwa, zwłaszcza u tych sprzedawanych w Polsce i innych "niepewnych" co do paliw krajach. Z trzecim, najmocniejszym poziomem były podobno u nas przez jakość paliwa niejakie kłopoty. Oczywiście w tym czasie za dodatkową opłatą dostępne były fabrycznie mocniejsze wersje, ale w praktyce były to mechanicznie te same silniki, tylko w fabrycznie wgraną inną mapą. Nie muszę chyba dodawać, że późniejsze zchipowanie podstawowej wersji do np drugiego poziomu wychodziło o wieeele taniej niż wersja fabryczna. (ot, jak można klientów blatować..) Z tego co wiem to wielu producentów (albo i wszyscy) robi podobnie, wiec nie dziwię się temu co uzyskał przytoczony tu kolega z tym Daimlerem Nawiasem, moja Toyota jeździ bezawaryjnie (jeśli chodzi o silnik !) do dzisiaj, "dobijana" przez syna który nie chce na razie innego samochodu, bo jak twierdzi "drugiego tak oszczędnego za te pieniądze nie znajdę - średnio 4,4l przy spokojnej jeździe" (nie bardzo z początku mu wierzyłem, ale pokazywał mi zdjęcia z komputera pokładowego). Blachy poza jednym przykorodowanym miejscem (był zarysowany) też się trzymają nad podziw dobrze,,

ale "dym" jest...

Credo z tego wszystkiego takie - kto chce, niech stosuje...