MASK

Tu jest iglica do Twojego silnika Andrzeju: LINK

FS-26 już pokazywałem, ale trafił się FS-40, więc jest okazja na rodzinne zdjęcie

Mam do nich słabość

Pamiętam, jak projektowałem ten model jeszcze w jakimś CADzie 2D - czyli po staremu, w rzutach.

Wiosną. Może i coś jeszcze się oblata

To jeszcze zostaje wersja 1:12 z tej stajni i będzie komplet

Niestety, nie wiadomo

Człowiek musi sobie od czasu do czasu kupić jakiś silnik

Minął okrągły rok od ostatniej aktualizacji tematu, dzięki za zainteresowanie. Tyle się dzieje, że nie mam czasu na budowę tego modelu. W każdym razie tematu nie porzuciłem, po prostu czeka na swoją kolej

RC Japan, pisałem Ci zdaje się.

Nowość w silnikowni 36-4C DIESEL

Taka tylko ciekawostka, że producent zaleca podgrzanie silnika przed demontażem łożyska

My tu gadamy czy palnik czy grzałka, a inni nie mają tych problemów

Włodku, ja tylko chcę znać przyczynę dlaczego NIE WOLNO stosować palnika. Tylko tyle. Argumentum ab auctoritate nie robi na mnie wrażenia. Za zaproszenie na zawody dziękuję, jednak mieszkam trochę za daleko

Władku, ja nigdzie nie napisałem, że metoda, którą proponujesz jest zła!!! Ja tylko odniosłem się do Twojej wypowiedzi, w której bez uzasadnienia napisałeś, że stosowanie palnika, to zły pomysł. Potem napisałeś, że Clarence Lee mógł sobie eksperymentować, bo miał na czym i nie liczył się z kosztami - poproszę o źródło tej wiedzy Proszę nie pisz, że jeden gigant silnikowy jest lepszy od drugiego, bo każdy ma swój unikalny dorobek i doświadczenie. Każdy z nich ma asa w rękawie!

Szczerze mówiąc bardziej do mnie przemawia argumentacja pana Lee, bo jednak nie podejrzewam go o brak kultury technicznej

A właśnie takie rozwiązanie polecał również Clarence Lee - konstruktor silników Veco i K&B. Do końca swego życia zajmował się rasowaniem silników modelarskich

No właśnie, Witek zabrzmiał jakby coś wiedział, ale nie wiadomo czy powie

Ale zbiornik paliwa jest szczelny i, wraz ze szczelnym karterem, tworzy szczelny układ.

Kolega nas wkręca, tak?

Ale jednak bardzo wiele tych z silników nie przekraczało 6,5: Nelson, os, HP, ST. Z tych silników, które sprawdziłem tylko K&B przekroczyły 6,5.

Lotnicze Moki S-15 P były produkowane w 1988 roku, w serii liczącej ok. 100 sztuk. Miały pojemność 6,5 ccm.

Moim zdaniem jest to lotniczy Moki S-15 Pylon przerobiony na wodny. One nie miały gaźnika RC, tylko venturi (specyfika klasy), stąd przeszczep gaźnika. Wersje wodne S-15 miały rozrząd bębnowy z tyłu. Wydaje mi się, że nie ma sensu dorabiać brakujących części. Jeśli chcesz go używać, to na pewno będzie prościej i taniej zdobyć pasujący gaźnik, a jeśli chcesz go doprowadzić do stanu sprzed przeróbek, to gaźnik w całości powędruje do kosza na śmieci. Były i lotnicze tego typu:

Ten gaźnik, to chyba Picco