MASK

Listonosz przyniósł

Co poeta miał na myśli? https://www.ebay.com/itm/194969230445?hash=item2d65125c6d%3Ag%3AmPMAAOSw0CtiUwuh&LH_BIN=1

"Na styk"? A da się tak?

A skąd wiesz Jarku, że w Twoim paliwie nie ma rycyny. Jakie to paliwo? Wielu kolegów chwaliło jedno z popularnych i bardzo dobrych paliw, za jakość i czystość modelu po lotach. Argumentowali tym, że nie zawiera rycyny. A okazało się, że jest tam jednak domieszka BeNolu

Dzięki panowie. Na razie "stan gry" wygląda tak: To co widać waży 260g.

Doświadczył body painting A tu,... szybsi byli https://www.ebay.com/itm/275218153082?nma=true&si=CyDNxXc0KrxhDnfOj%2BXg6XaaXY0%3D&orig_cvip=true&nordt=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2557

Jaka pojemność pakietu?.

Dzięki za wskazówki. Dla mnie to zupełnie nowy grunt - i drukowanki, i elektryki. Ile będzie ważyć, to się zobaczy. Skończony ogon z usterzeniem waży 90g, reszta to tylko bryła, bez niczego w środku, więc i ważyć nie ma co. Tak jak piszesz, żeby osiągnąć obciążenie powierzchni na poziomie 70g/dm^2, to model musiałby ważyć 850g. Chciałbym zmieścić się w 900g, co dałoby ok 75g/dm^2, zobaczymy A macie Panowie jakieś doświadczenia z P11 z 3DLabPrint? Spalina będzie obowiązkowo

Jeszcze podpytam kolegów: jakie aku i motor do tego? Myślę, że waga nie przekroczy 1kg. Silnik musi być jak najkrótszy. Serwa 2kg/cm?

Ogon jest gotowy. Trochę wydruków:

Potężne bębny Tony Williamsa. Dziś nieprzypadkowo - RED ALERT

Błąd, P11 zawsze jest atrakcyjna Powinniśmy ją projektować i budować tak często, jak Amerykanie Mustanga, Brytyjczycy Spitfire, a Niemcy BF 109 Enya 1,5-2,5 ccm będzie dobra Kilka wydruków próbnych, tak dla orientacji, czy kierunek prac jest dobry: Przybyło trochę nitów.

Temat dawno nie aktualizowany, ale i nie ma co aktualizować. Dorzucę tylko do tego wątku kolejny mój projekt. Tym razem spróbuję zaprojektować jedenastkę do drukowania 3D w skali 1:12.

Ech, kolejne pudełko ?

Śruby i tak są do wymiany, więc porozwiercaj łby wiertłem 3-3,2 mm. Szpilki, które zostaną odkręcisz palcami. Prościej i szybciej się nie da

R120-4C GP - bywają, ale nie mam.

Bardzo dziękuję za ciekawą dyskusję i wyjaśnienie tego procesu. Jeśli dobrze rozumiem, to sytuacja jest podobna do spalania metanu: można dyskutować, podpierając się równaniami spalania, jak gwałtowny jest to proces. Jednak puszczenie bąka jeszcze nigdy nie skończyło się eksplozją - mimo obecności tlenu w atmosferze Wracając do silników, pisałem ostatnio o ich rozmnażaniu. Dziś zajrzałem do silnikowni, a tu taka sytuacja Pytanie, czy zrobiły to przez podział czy pączkowanie pozostawiam otwarte.

Bardzo intrygujący temat poruszyłeś Jacku z tym sodowaniem. Czy mógłbyś, proszę, podeprzeć swoją tezę jakimś źródłem?

Jaka piękna katastrofa!

Za 300 Jurków sprzedam swojego z dostawą do domu Zdjęcie rodzinne wszystko wyjaśnia

To już wiemy, ze nie 80x. AAC czy ring?

A skąd mam wiedzieć, jak nawet nie wiem co to jest :(

super cena, za sam tłumik trzeba dać jedną trzecią tego ?

Ktoś wie co to za obywatel?

Ja do głowic używam kluczyka pierwszego od góry. Ten dolny, to ostatnia wersja, pasująca do silników z wszystkich okresów produkcyjnych. Głowice zawsze miały ten sam rozmiar, ale sposób odkręcania tulei się rzeczywiście różnił. Głowic trochę było. Oprócz komory spalania różniły się ilością żeberek i kształtem drutu platynowego. Oprócz tradycyjnej spirali były głowice z drutem w kształcie litery M (przedostatnia z rowkiem wokół elektrody), i to były głowice do silników RC podobno. Wszystkie były współzamienne w sensie mechanicznym z wyjątkiem wczesnej wersji, która miała mniejszy gwint (ostatnia). Głowice do TD miały charakterystyczne radełkowanie wokół elektrody (2 i 3). Były jeszcze samochodowe, bez żeberek, dostosowane do nakładania na nie radiatora.