MASK

Jakaś mikro przepustnica tam jest, natomiast po co 2 rozpylacze tego nie wiem. W innych dwuiglicowych wczesnych silnikach, przełączało się strumień paliwa pomiędzy różnie ustawionymi rozpylaczami.

Czyli da się. Wiesz coś więcej może na ten temat? Jakie problemy, na co uważać, itp? Stan gry

Silniki są zupełnie jak ludzie, wystarczy zostawić je na chwilę same, a się rozmnożą Ten z dwiema iglicami, to zdaje się dość rzadki jest. Powstało ich ok 100

Dzięki! Podglądam Twoje projekty, sporo się stamtąd uczę BTW, czy próbowałeś latać na spalinie modelem z drukarki? Pytam, bo chyba się przymierzałeś. Jeśli można, to doprecyzuję: Bez Gutenberga nie byłoby WSPÓŁCZESNEGO modelarstwa (ale balsa też potrzebna, :p)

Widzę, że nawet buty zdjęte przed wejściem do świątyni

Drukarkowa wersja będzie jednak w całości zaprojektowana do druku w trybie spiral-vase. Będą też elementy balsowe

Bardzo smutna wiadomość, wielka strata [*]

Tutaj wrzuciłem kilka zdjęć, strona 4: Zmiana kompresji tylko podkładką pod głowicą. Samopały 4C były tylko dwa, więc jakbyś tego wziął, to zostałby Ci już tylko jeden

Jarku, coś dla Ciebie: https://www.ebay.com/itm/353796181492?epid=24035258129&hash=item525fe54df4%3Ag%3ABboAAOSwAvBhqtWz&LH_BIN=1

Tu się działo https://www.ebay.com/itm/353780126698?nma=true&si=CyDNxXc0KrxhDnfOj%2BXg6XaaXY0%3D&orig_cvip=true&nordt=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2557

Plik makiety silnika stl pod drukarkę też jest dostępny

Tu jest podstawowa instrukcja: A tu pdf-y P11 manual GP.pdfP11 manual EP.pdf

Faktycznie, nie pomyślałem o tym wcześniej

A to?

Jaszcze kilka lat temu za taki silnik trzeba było zapłacić prawie $100, a teraz proszę, i jeszcze można się potargować: https://www.ebay.com/itm/234282082777?hash=item368c4ce1d9%3Ag%3A1R4AAOSw9-ZhjYVm&LH_BIN=1

Jacku, a to nie jest pierwsza wersja Mk16? Mk 15 miał zasysanie przez wał zdaje się.

To przynajmniej teraz wiesz czym się różni OS od ASP

Witku, węgiel z rycyny wypełnia pory w tulei, dając bardzo trwałą i odporną na ścieranie powłokę. To ważne zjawisko w silnikach, gdzie żeliwny pierścień pracuje w stalowej tulei, to samo dotyczy starych silników dwusuwowych z żeliwnym tłokiem pracującym w stalowej tulei. Silniki z powłoką chromową i niklową nie muszą mieć rycyny (Saito, czy OS), chociaż wciąż jest zalecana jako bezpiecznik termiczny.

Nie mogę, bo nie mam instrukcji w ręku. Tak jak napisałem - "o ile dobrze pamiętam" Ale google na pewno pomogą Witku, racja, może być i to, może też być sama świeca nieszczelna. Ale lepiej, zdaje się, najpierw zdiagnozować gdzie jest problem zamiast szukać na oślep.

Grzesiek, zdiagnozowanie gdzie silnik jest nieszczelny jest banalnie proste. Co jest nieszczelne: zawór, pierścień czy uszczelka pod głowicą??? Jak idzie o rycynę w tym silniku, to, o ile pamiętam, jest akapit w instrukcji na ten temat. Jest napisane ile i dlaczego musi tam być.

Słuchało się w liceum, słuchało Carter/Hancock/Cobham Dobry kawałek na ten weekend, bo samochód w serwisie. Walkin'

Taka ciekawostka: https://www.ebay.com/itm/124962490535?hash=item1d185848a7%3Ag%3AZVIAAOSwnUthb2cU&LH_BIN=1 A tu kilka zdań bez konkretów: https://www.adriansmodelaeroengines.com/catalog/main.php?cat_id=0

To OK Cub, 049X zdaje się . Kiedyś bardzo popularna marka w USA.

Bardzo ciekawe informacje Grzegorzu, dzięki Tak tylko w kwestii technicznej powiem, że lepiej oba Twoje ostatnie wątki połączyć w jeden. A jeszcze lepiej byłoby je umieścić w zbiorczym wątku o polskich silnikach: https://pfmrc.eu/topic/14771-polskie-silniki-spalinowe/page/19/#comments Tam nie zginą po kilku miesiącach

Rycyny w paliwie do 4T trzeba jak na lekarstwo, wtedy działa zamiast szkodzić