japim

Jacku - mozliwe ze jak moj Multiplex wyzionie ducha (na co nie zapowiada sie przez najblizsze kilka lat) to pewnie przesiade sie wlasnie na Jeti

Andrzej: Ja wybieralem moje radio 15 lat temu. Kryteria ktorymi sie kierowalem mozna przyblizyc do: 1. pulpit (kryterium subiektywne - 100 punktow za pulpit, 50 punktow za kciukowca) 2. liczba kanalow (12kanalow - 100 punktow, 9 - 80 punktow, 6 - 50 punktow) 3. dowolnosc programowania (totalna dowolnosc - 200 punktow, zdefiniowane miksery - 50, brak - 0) 4. Liczba pamietanych modeli (10+ - 100 punktow, 3 - 50 punktow, brak - 0) 5. Stosunek sumy punktow 1 - 4 do ceny Tym trafem skonczylem na Multiplexie MC3010 i na razie nie widze godnego nastepcy - chyba ze MC4000 lub RoyalEvo... Po czesci spowodowane to bylo lektura artykulu Jarka Hajduka w Modelarzu odnosnie sterowania latajacym skrzydlem z lotkami krokodylowymi i juz wtedy wiedzialem ze nie bylo drugiego radia na tamte czasy, ktore pozwalalo na takie programowanie jak Multiplex serii MC... Teraz dodalbym jeszcze (wzgledna liczba punktow oznacza waznosc/wage krytetium) 6. wymiennosc modulow nadawczych (tak - 100, nie - 0) 7. liczba dodatkowych przelacznikow (8+ - 100, 5 - 50, 3 - 30, brak - 0) 8. popularnosc radia na lotnisku (liczba uzytkownikow 5+ - 100, 3+ - 50, 0 - 0 tutaj) 9. Mozlosc zmiany mode (tak - 50, nie - 0) 10. zasilanie (pakiet - 50, paluszki - 0) 11. serwis w PL (tak - 100, nie - 0) mozna dodawac wg uznania i konkretnych INDYWIDUALNYCH potrzeb ... (suwaki, potencjomatry, obudowy do latania w deszczu, oslony termiczne, akcesoria,..) Inaczej mowiac kazdy uzytkownik sam sobie powinen okreslic wage punktow - moje sa w punktach 1 - 4 Natomiast niedawno cwiczylem kwestie zakupu roweru dla syna. Przeczytalem kilkadziesiat forow odnosnie wyboru wyposazenia wyboru firmy itd... A w firmie mamy klub rowerzystow - i glownym kryterium doboru roweru jest - MA CI SIE PODOBAC. Bo nawet jezeli jest super kosmiczny, a nie podoba Ci sie to nie ma przyjemnosci z jezdzenia na nim...

Nadal mam na półce niezłożony model Brigadyr. Tylko motor CO2 gdzieś mi wcięło więc może pewnego dnia powstanie wersja mini RC... A razem z ojcem jakies 20 lat temu zbudowalismy tez motorowke Neptun... to były czasy

Marku, Mi sie wydaje, ze model tak kiepsko lecial z powodu napedu a wlasciwie za malego smigla. Na 3. fotce na filmie widac ze lopaty ledwo wystaja zza obrysu kadluba. Latalem podobnym modelem i mimo ze ciag statyczny = masa to predkosc modelu w locie pozostawiala sporo do zyczenia. Widac na filmie ze model lecial "na rzesach" i o pionowych figurach nie bylo mowy. Daj wiekszy silnik + wieksze smiglo, zostaw dwa pakiety dla wiekszej wydajnosci pradowej i powinien latac jak warbird. Ile teraz wazy i jakie masz obciazenie powierzchni (z canardem i bez)?

Trochę spóźnione, ale temat generatorów mocowanych na wale/kołpaku silnika żarowego/benzynowego opracowany był przez firmę Genesys pewnie z 10-15 lat temu: http://www.sullivanproducts.com/GenesysCustomMainFrame.htm

Wilgotnosc ma duzo mniejszy wpływ na gęstość powietrza niż temperatura. Kilka danych za strona: http://www.hvacr.pl/parametry-fizyczne-powietrza-310 0C suche 1.294 (0% wilgotności), mokre (100% wilgotności) 1.290 [kg/m3] 20C suche 1.206 , mokre 1.194 suche/mokre = ~1% 0C/20C = 7,3% - 8% Obciązenie silnika rośnie liniowo z gęstością. Więc tak jak koledzy wcześniej pisali raczej wilgotność wpływa na czujnik, a nie parametry lotu. Predzej dopatrywalbym sie zaleznosci czasu lotu od temperatury zewnetrznej i ewentualnie cisnienia atmosferycznego a dopiero pozniej od wilgotnosci.

Troche odgrzeje tego kotleta - ale co tam. Czy masz Marku moze jakies filmiki jak to Twoje cudo lata?

Bartek - mam wrazenie ze specjalnie wleciales w ta brame zeby miec pretekst to budowy nowego skrzydla A tak na powaznie - to czy ogladales juz jak to robia inni: http://www.supercheaphobbies.com.au/store/images/9106.png http://www.towerhobbies.com/products/topflite/topa0704/topa0704_inset_550.gif http://www.rcuniverse.com/forum/attachment.php?attachmentid=1128568&d=1375458428 http://www.rcuniverse.com/forum/attachment.php?attachmentid=1155951&d=1375461997 http://www.rcuniverse.com/forum/attachment.php?attachmentid=1156452&d=1375462066 A tutaj przekroj przez oryginal: http://www.rcuniverse.com/forum/attachment.php?attachmentid=1156952&d=1375462135

Oczywiscie ze mozna. Tylko trzeba pamietac aby silniki byly rozlozone symetrycznie wzgledem osi samolotu. Czyli np dwa mocniejsze blizej osi kadluba, a dwa slabsze dalej od osi kadluba. Sam kiedys przymierzalem sie do takiego ukladu, ale w spalinowym modelu 2 x OS46LA + 2 x OS40LA.

Odnosnie sprawdzania instalacji paliwowej - to czy sprawdziles moze miedziane rurki wewnatrz zbiornika? Mi kiedys pekla rurka - wszystkie silikony byly super szczelne - a tu sie okazalo ze silnik lapal powietrze w zbiorniku na peknietej metalowej rurce.

Niestety potwierdzam zdanie Mirka ten model to nie kombat. Gdybys zrobil go w skali 1:12 i technice kombatowej to znalazlby on nie tylko zainteresowanie, ale i pewnie nabywcow.

Slawku - po takim zabiegu balsa nie bedzie pila zywicy z tkaniny bo ja wypije z tego co na nia polozysz na samym poczatku. Ja propnuje pokryc balse kaponem 1 - 2 warstwy przed laminowaniem. Dopiero wtedy nie bedzie pila zywicy.

Eh... Czy tutaj nikt nie umie przeczytac ze zrozumieniem slow Andrzeja? Widac ze sam cylinder jest uparpany lakiem ze hej. To samo dotyczy czarnej opaski na tulei w jej gornej czesci. Do tego unoszaca sie do gory tuleja przy kreceniu bez glowicy to niezbity dowod, ze nagromadzony nagar LAK powoduje ciasnote w gornym punkcie. Silnik latal na zbyt ubogiej mieszance... Bez czyszczenia sie nie obejdzie.

Jest jeszcze cos takiego: http://www.westernsafety.com/Hastings/hastingspg1.html Takie tyczki bywaja na wyposazeniu sluzb elektrycznych. Zadzwon do lokalnego pogotowia energetycznego z pytaniem czy maja drazek izolacyjny do pracy pod napieciem - i jakiej jest dlugosci - moze bedzie taniej/szybciej niz straz - bo obedzie sie bez wlazenia na drzewo.

Bez przesuwania pakietu ciężko będzie to ulotnić. Można jeszcze pomyśleć o podparciu nosa canardem - w miarę otwierania skrzydeł należałoby zwiększać wychylenia przednich skrzydełek, co chociaż częściowo pomogłoby skompensować ciężki nos.

Marku - świetna robota. Aż za świetna. Wg regulaminu RTF z napędem .25 musi ważyć minimum 1000g... (bez paliwa) Więc musisz doważyć 100g ołowiu. Albo zmniejszyć silnik na .15 (2.5cm3)

3kg to 1G. Model przy ladowaniu o twardym przyziemieniu odczuje 10G... Chwyc model na kadlub i potrzasnij nim bardzo energicznie w "gora- dol". Oryginalny F14 mial takie zawiasy ale one byly z metalu i zawias przechodzil bezposrednio w dzwigar. Do tego zawias jest zdecydowanie za blisko krawedzi natarcia - w locie oprocz obciazeni statycznych, jak bedziesz mial za daleko punkt podparcia, mozesz liczyc sie z wystapieniem flatteru i wtedy skrzdla odmaszeruja juz po kilkuset metrach... Dlaczego nie chciales zrobic tego mocowania w np w takim stylu: lub

Ta szuflada wyglada jak Swapable Power pod stosowane przez kolegow z FT (Flite Test) http://flitetest.com/articles/ft-swappable-power-pod-kit - stosowana w wielu modelach ichniejszego autorstwa. Czy przypadkiem regulamin ESA nie wymaga, aby model był wykonany w całości z miękkiego materiału? To jest jeden z powodów, dla których balsowe stateczniki też nie wchodzą w rachubę. Marku - patent fajny, ale klasa modeli chyba jednak nie ta.

Dobra rosyjska konstrukcja. pojemnosc 7.5cm3. Chodzi na paliwie do silnikow zarowych - bez nitra - podobnie jak MVVS. Zalecane smigla takie jak do innych silnikow tej klasy. Wymaga dlugiego docierania. Firmowe gazniki sa kiepskiej jakosci - warto wymienic na inny. Podobno wrazliwy na odpowiedni wybor swiecy - zalecana OS #8. Wiecej wujek Google i np: http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=562503

W sumie przyczepiliście się do tej drogi. A rolnika na swoim polu, które jest zaraz za tą "drogą" to też należy przeganiać? Jako operatorzy modeli latających - dużych czy małych powinniśmy uprawiać nasze hobby w sposób nie zagrażający innym, bo prawie wszędzie jesteśmy gośćmi i musimy dzielić przestrzeń z innymi jej użytkownikami - przede wszystkim dbając o bezpieczeństwo innych, a dopiero potem o model.

Przeczytałem wątek od początku i tez się podpisuje pod słowami Krzysztofa.

Celna uwaga. Widzialem kiedys na ILA w Berlinie cos takiego: To jest LUNA. W przedniej czesci kadluba wystawiony radiator do chlodzenia elektroniki. Na ILA ten UAV byl zamocowany na maszcie jako demonstrator kamery - mial wlaczona elektronike I rzeczywiscie do dlugotrwalej pracy na ziemi zamocowany mial wentylatorek na tym radiatorze. O dokladnie tak: Wiec... Mozesz sam radiator wystawic na zewnatrz - konwekcja swobodna powinna dac sobie rade z jego chlodzeniem na ziemi - chyba nie bedziesz non stop na ziemi. W locie schlodzi sie sam no i te dodatkowe chwytaki powietrza.

W srodku wyglada jak wnetrze jakiegos robota Odnosnie wentylatorka to tak jak koledzy pisali: lepiej wywal ten wentylator a z depronu lub innej pianki zainstaluj cos takiego: Bedzie to bardziej efektywna metoda niz taki wentylatorek. Np przy predkosci przelotowej 40 km/h i polu powierzchni wlotu np 3 x 6 cm (11m/s x 0.03 x 0.06 = 0.02 m3/s = 72m3/h) bedziesz mial przeplyw chladzacy ok 72 m3/h a zeby osiagnac taki wynik za pomoca wentylator komputerowego to musialbys zainstalowac taki wentylator: http://allegro.pl/aa...4039313092.html (63m3/h) To co zainstalowales daje taki sam przeplyw jakbys wycial w nosie otwor o srednicy 1.5cm...

Ambitny projekt. Tutaj (http://www.snobmog.com/frmodels.htm) w 7/8 strony jest opisany model w takich wymiarach jak Ty zakładasz - 6.8 kg, 2 x 10cm3. Wystarczy w Google wpisać: (dh88 comet rc model 100") a dostajesz 50 wyników tylko o DH88. Czemu najpierw nie zrobisz rozeznania jak inni to robią tylko od razu pytania jaki napęd? Silniki przeciwbieżne to raczej elektro - bywają tez spalinowe, ale gra nie jest warta świeczki.

Akurat kupowalem u Marka kilka modeli. Moze faktycznie email przyszedl nie w pore. Jednak nigdy nie mialem problemow z tym sklepem. Marek prowadzi sklep od dawna i moge go zdecydowanie polecic wszystkim.