f-150

Hmmm ciekawa teoria

Na "oko" styrodur

Irek.Bój się Boga jak nie masz kogo.Kto celuje anteną w model? Ustaw bokiem .

Tak

To nie wina mode.W jedynce kopałby na lotkach przy dodawaniu gazu.Elektronicznie nic nie zrobisz jak mechanika spieprzona.I tak przed lotem przepiąłem popychacze na serwach o dwa otwory,bo można było 3D kręcić .

W większości to tylko złudzenie z dużego zbliżenia kamery i trzęsącej się ręki Foki ,dodatkowo lataliśmy na małym obszarze.Nie mieliśmy zaufania do nadajnika Graupnera w którym latały jakieś bebechy w środku pomimo nowości egzemplarza.Chcieliśmy tez sprawdzić jak jest odporna na przeciągnięcie i powiem że nie jest łatwo doprowadzić do zwalenia.Zachowuje się jak Cessna Lanyu.Niemniej problem jest w czym innym.Każdy ruch lotkami powoduje lekki ruch steru wysokości,a drążkiem gazu steru kierunku.W związku z tym w momencie skrętu model w początkowej fazie ma tendencję do wznoszenia.a w zakręcie do zacieśniania.Założenie expo trochę pomogło,ale zbyt duże powodowało utratę" czucia" modelu.Winne są źle wykonane dźwignie sterów.Są zbyt krótkie,dodatkowo popychacze nie idą w linii prostej .Może trochę pomogło by zastosowanie różnicowości wychyleń lotek..Ale nie jam to poczynił konstrukcyjnie. Mirku, godzina była późna,słońce bardzo nisko więc nie było czasu na zabawę w "makietowanie".To co miało być sprawdzone zostało wykonane i oto chodziło .Lądowanie z wiatrem ze względu na słońce świecące w oczy.To co na filmie to tylko start, fragment lotu i lądowanie.

W odwróconej pozycji bez podżarzania obroty muszą być wyższe.Nie ma znaczenia marka silnika choć Saito czy Yamada dają radę.O ile na trawie to nie przeszkadza to na betonie już jest problem .Oczywiście mam na myśli czterosuwy,bo w dwósuwach nigdy nie było potrzeby stosowania.

Po to aby nie nosić grzałki oraz by silnik położony cylindrem w dół nie miał tendencji do gaśnięcia na nominalnych wolnych obrotach.

To już nie masz się czym załamywać.Ołów będzie niepotrzebny.Przy tej masie to tylko będzie wisiał......pod sufitem.

Avery,Oracal jest gruby i ciężki.Charakterystyki folii miedzy innymi skurcz znajdziesz na stronach Tuplex lub Alugraf.

Tak to jest jak się nie umie latać ,to potrzeba autopilota

No to się cieszę

Jak pracuje silnik Bartek?

Jeden ze zbiornika do gaźnika,ten który ma wężyk z ciężarkiem.Drugi którego rurka w zbiorniku skierowana jest do góry do podciśnienia w tłumiku.Trzeci z rurką w dół do tankowania. Wężyk który jest na korpusie silnika od spodu ma mieć max 7cm i służy do odpowietrzenia skrzyni korbowej,ma być luźny.

Jeżeli XL to taki http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__13058__ASP_FS91AR_Muffler_Assy.html

Zasadnicze pytanie XLS czy XL? Napisałem Ci że to jest to samo co ASP.Dokładnie jest to ASP na rynki Europy zachodniej lub USA.Ściągnij sobie manual i będziesz miał numer katalogowy. Tłumik najtaniej w HK.

To samo co ASP

mało sztywne usterzenie poziome

Zalaminuj.A w dźwigar włóż na żywicy listę sosnową 5x3. Właśnie składam czwartego

Sprawdź w ustawieniach użytkownika jaką masz ustawioną pojemność maksymalną pakietu.

Motylu mój.Zalaminuj dźwignie kierunku i wysokości.Złożyłem już trzy i w jednym nie wytrzymała wysokość. Dodam do minusów dźwigar z aluminiowego profilu.Widać to dobrze na filmie nakręconym przez naszego kolegę

Poza tym film jest w kilku miejscach przyspieszony co widać po ruchu cieni

No no zdolni,przyglądnij się dokładnie filmowi.Popatrz na ziemię tak od 35s

Malowanie jak oryginału.W zestawie są wszystkie naklejki aby tak wyglądał. http://airshow-reviews.com/airpower/saab_j35_draken_airpower_05_3.jpg http://www.airport-data.com/images/aircraft/large/000/673/673047.jpg Prawdopodobnie będzie taki http://img.hisupplier.com/var/userImages/2011-04/21/214340462_Draken_Saab_s.jpg

To było na "szybkiego".Nie było planowane. Naładowałem pakiet.Po locie weszło 700mAh