f-150

Wątpię aby ktoś zrobił taniej niż te 140 $ http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXHZ00

Skrzydła zamknięte. Czas na końcówki skrzydeł

A ja zakończyłem sezon na ten rok

Jakiej pojemności silnik chcesz tak uruchamiać?

Stosowany w modelach samochodów np.Traxxas,Carson.W Carsonie był nawet odpalany z nadajnika,Traxxas EZ-start wymaga zewnętrznego źródła zasilania.

Kolego jpd spamuj gdzie indzie.Jak Cię boli to nie czytaj.Jak nie masz wiedzy to ucz się.Moment w serwach jest wszędzie podawany w tych jednostkach kg

Mam.Z ogonem nic nie robiłem.Podejrzewam że częściowo winę ponoszą płyty lotniska,Są już spore dziury i nawet lądowanie mniejszymi modelami nie zawsze wychodzi idealnie.W ten weekend uszkodziłem przednie koło w trenerze,rozpadła się felga w piankowym kole od uderzeń o łączenie płyt.

" Zabierasz 1/4 ale nie z pojemności lecz z energii jaką możesz odebrać z pakietu (za to powinienem dostać +15pkt do odznaki offtopera) ." Elementarna fizyka jednak się kłania.Poczytaj o energii. -150 punktów za bzdety.

Skończone klapy i przygotowane skrzydło do zamknięcia.

Nie pamiętam dokładnie,150 na pewno.Cały model ważył 5kg bez paliwa.

Chyba w tych co nie aktualizują stanów.Także polecam Kyosho,zacny modelik.

Airline już raczej nie kupisz,przestali go produkować.Chyba że jeszcze komuś zalega w magazynie.Black horse też już nie ma w ofercie

Położenia środka ciężkości nie pamiętam.Został skopiowany z amerykańskich planów P-11z których wykonany model latał poprawnie.Dokładne położenie powinien podać Andrzej.Jest zaznaczone na płacie od spodu.Wychylenia lotek ok.20mm sterów 15-20.Nie pamiętam dokładnie ,bo zawsze robię to na oko.Dodatkowo jeszcze zmniejszenie na przełączniku D/R do 65- 70%.W obydwu pozycjach EXPO. Skłon i wykłon po 2stopnie mierzone od osi stateczników. Atrapa silnika wykonana jest przez twórcę modelu z balsosklejki lub sklejki topolowej 3mm.Krążki wklejane na kołek. Nie wiem jak wygląda umieszczenie zbiornika w oryginale,ja dorobiłem półkę z podcięciami , która wchodziła między elementy podwozia i pozwalała na zamontowanie zbiornika bez kolizji z pracującymi wewnątrz kadłuba elementami zawieszenia,Dodatkowo pozwoliła na powiązanie pierwszych trzech wręg zapewniając dodatkową sztywność kadłuba i mocowanie serwa gazu.Zbiornik zaraz za przednią wręgą.Pakiet zasilania pod domkiem za silnikiem.

Tu masz firmową specyfikację http://www.volantexrc.com/blog/portfolio/742-2-phoenix

W oryginale są 6x3.Są fizycznie na stanie ale na stronie nie ma http://www.marvio-rc.pl/.cena kompletu z kołpakiem 13zł

Kiedyś było zakazane urzywanie w Polsce ,ale czy jest dalej to nie wiem.

Minął rok i dopiero teraz dostałem wiadomość że z końcem listopada lub początkiem grudnia wreszcie będę go miał do testów. Dodatkowo dostanę też też inne nowości ASW 28 2,6m rozpiętości Super Decathlon 1,4m

Wspomniany film z oblotu Modelik cały czas miał tendencje do zakręcania w prawo pomimo trymowania.Dodatkowo ster wysokości lżej pracował w dół niż do góry i przy lądowaniu brakło już zakresu aby go zaciągnąć.Przed startem doważyłem go 35 gr ołowiu,ale wydaje mi się że to jeszcze jest trochę za mało.Na pewno wymaga dopracowania napęd wysokości.Pasowało by też według mnie zmienić śmigło na 12x6.Na tym według mnie jest za szybka dla Tomka.Mnie to nie przeszkadza ,bo wolę szybsze modele z dużym obciążeniem płata. Zastanawia mnie też diametralnie inne zachowanie tego modelu w porównaniu z moim byłym modelem.Niewiele większy bo z tego co pamiętam 145cm i waga większa 2700g do lotu a zakres prędkości diametralnie różny.Ale jak przyglądnąć się zdjęciom to proporcje modelu jakby inne.U Tomka mały kadłub ,długie skrzydła.U mnie potężny kadłub a skrzydła jakby krótsze.

Czyli przegroda podciśnieniowa jest przepalona lub oderwana pod wpływem drgań. Czyli generalnie kondycja silnika słaba.Może się okazać że to już powolny koniec.Łożysk nie wymieniałeś?

No i teraz jest w miarę jasność.Jest przelany na dole.Jak przegazujesz kilka razy odczekaj chwilę niech pochodzi na wolnych i daj gaz.Jak zgaśnie lub się będzie dławił to wkręcaj iglicę mieszanki po 1 do 2mm (myślę o obrocie nie głębokości) aż przestanie się dławić.Wolne obroty wyregulujesz trymerem przepustnicy na nadajniku.Wraz z wkręcaniem będą rosły . Poza tym przy nagłym dodaniu gazu ma zakopcić ale płynnie wejść na obroty.Na maksymalnych tez ma kopcić.Jak nie kopci to już jest źle. Niestety takie porady na odległość mają jedną wadę.To jak "lizanie loda przez szybę". Jak nie słyszę silnika to ciężko mieć 100% pewności.Gdybym był na miejscu to trwało by 10 min. Powiedz jeszcze ile ma wypalonego paliwa i czy te objawy były wcześniej?Czy nie zmienił się dźwięk pracy silnika z tym co było wcześniej,jakieś szumy ,stuki?

Co rozumiesz pod pojęciem dysza wolnych obrotów.?Taka nie istnieje .Co to znaczy zbyt duża chmura dymu?W jakim momencie ?Na wolnych,przy przejściu czy na wysokich? Prawdopodobnie kręcisz iglicą składu mieszanki ,a tam ruch 1-2mm powoduje drastyczne zmiany .

Duże ,szczególnie jeżeli to np Hitec Optic.Dlatego pytam.

To teraz następne dwa pytania. Gaśnie od razu czy pracuje i po chwili pracy na wolnych gaśnie? Czy gaśnie jak zamkniesz szybko przepustnicę a jak po woli to nie gaśnie? I powtórne pytanie o nadajnik?

Ręce opadają i nóż się w kieszeni otwiera jak czytam. Patryk w jakiej pozycji masz zamontowany silnik? Drugie pytanie jak aparatura?

Praktycznie nie ma.Zastosowałem kołpak super cool i po kilku lotach został wycięty otwór wylotowy pod spodem kadłuba za skrzydłami.