f-150

Koledzy 2950g do lotu.Przy 5 kg to nie miałbyś żadnych szans na .52.Ale i tak widział bym tu .61 jako silnik docelowy.Jak na pierwszą spalinę to kiepsko sobie wybrałeś typ modelu.

Fragment z instrukcji. Tank Location - Because muffler pressure is used to provide the pressurization to the fuel regulating and metering carburetor, the tank still needs to be mounted in line with the carburetor, and as close to the rear of the engine as possible. Care taken in mounting the tank as described will provide trouble free operations in all flight attitudes Mieliśmy go montować do Pipera,ale skończyło się na Saito 62(klient nasz Pan).Jeżeli będziesz się decydował to daj znać pomyślimy o dobrej cenie. Ale radziłbym się pospieszyć,bo w Horizon już ich nie ma i nie wiadomo kiedy będą.

1;5 rozpiętość 2.20. Co do zmian masz rację.Elektryki tak ,ale małe.Przy większych modelach pow.2kg elektryfikacja staje się nieekonomiczna.

Dzielone,będę robił sam

Już w całości

Na razie połapany CA .Wyszło trochę błędów które staram się na bieżąco poprawiać w planach CAD.Częściowo olistwowałem i sprawdziłem jak pasuje z przodem.

Jak pewnie wam jest wiadome kiedyś zbudowałem już ten model ale w mniejszej skali 1:8.Przeglądając ostatnio fora natknąłem się na kilka tematów budowy tego modelu w oparciu o moją relację z budowy. Model sprzedałem w zeszłym roku i trochę za nim zatęskniłem ponieważ latał rewelacyjnie.Postanowiłem więc zbudować większy,ale już "drzewniany". Na razie jestem na etapie rysowania, wycinania i montażu poszczególnych elementów.W stosunku do poprzedniego zmieniłem kształt dolnych części wręg na bardziej zbliżony do oryginału.

Jak się nie da

Scyzoryk się w kieszeni otwiera ,jak czytam te porady. Kol.Ali 1983 czy widziałeś CF 2822? Chyba nie.To jest dzwonek i bez segera całe bebechy wyjadą do przodu i gość może sobie zrobić krzywdę.Seger w tym typie silnika musi być.Tak jak napisał gjery dremelem a jak nie masz to iglak trójkątny ustawiony pod kątem tak aby jedna płaszczyzna była prostopadle do osi.

A jak twierdzę że skrzydła wyjdą lepiej niż z bloczku.Sam tak robiłem z lenistwa podczas naprawy skrzydła.Amerykanie tak wykonują np.skrzydła z pianki.Robią kratownicę a potem wycinają drutem.

6 mm x 1000 mm buk 21-23gr 6 mm x 1000 mm cytrusowy 15-18gr

Strona internetowa sklepu zostala już uruchomiona http://www.marvio-rc.pl/

Patrząc na film to tłok i tuleja do wymiany.Z rozrusznika i dużym zalaniu odpali ,ale nie będziesz w stanie go wyregulować.Będzie gasł przy mniejszych obrotach.Szkoda że na początku tematu nie napisałeś że ty go nie odpalałeś.Napisałeś że chodził więc przyjąłem za pewnik że pracował u Ciebie i go zakonserwowałeś.Niepotrzebna twoja robota z rozbieraniem instalacji. Rozklepanie tłoka przy takich rysach odpada.To można zrobić jeżeli części są zużyte eksploatacyjne i nie mają uszkodzeń mechanicznych.

Marku, to ty nie wiesz gdzie kupisz takie kołki .

I dlatego opłacalne jest przerabianie silników żarowych na benzynę a nie odwrotnie.A paliwo i tak będzie śmierdzieć.I już nie wytłumaczysz że byłeś właśnie na stacji i trochę się rozlało przy tankowaniu

I myślisz że wyjdzie Ci taniej niż na benzynie?Gotowe paliwo to nie tylko metanol i olej.

Ale nikt tu wojny nie prowadzi.A tak "apropopo" tej Extry z CmPro,bez 120 nie podchodź.Waga podawana we wszystkich zestawach przez nich to pobożne życzenie.Ale lubię nimi latać A to co rekomendują sklepy to "inksza inkszość".Mam na to określenie że "na płocie też było d..a napisane i chłop sobie rękę poharatał"(to tak w wersji delikatnej)

Zlin

Napisałem .Co dzieje się siłami wraz ze zmianą prędkości przepływu na skrzydle?To nas interesuje.Nie prędkość całości wobec ośrodka. Robertus źle sformułował odpowiedź jako prędkość względem powietrza,ale przypuszczam iż chciał to wytłumaczyć jak najprościej .jak to się potocznie mówi 'z chłopskiego na nasze" Dodatkowo Ty namieszałeś sobie z "pozornie większym katem wznoszenia".Nic nie jest pozorne,wzrośnie prędkość wznoszenia a nie kąt.A dlaczego?I tu wracamy do początku,czyli "Co dzieje się siłami wraz ze zmianą prędkości przepływu na skrzydle?" Co do wykresów i ilustracji,to przeglądnijcie chociaż biblię papy Schiera.

15 ccm w benzynie odpowiada silnikom 2T .61 choć bliżej mu do 4T .71.Generalnie jest dedykowany do modeli klasy 60 a Zlin to 90. Ten silnik nadaje się do Piperka którego posiadasz.Na śmigle 15x6 wykręci ok.8000 obrotów i da ok.4 kg ciągu statycznego(na 14x6 ok.8700 i 3,7kg).Będzie pyrkał makietowo w powietrzu. Nie twierdzę że Zlin nie poleci,ale wszelkie figury będziesz musiał robić z rozpędu. Zapytałeś o nasze zdanie.Takie jest moje.

tak

To teraz zastanów się co dzieje się z przepływem na skrzydle,oraz z siłą nośną w zależności od prędkości. A tak naprawdę wystarczy się przelecieć ze stałym położeniem przepustnicy i masz gotową odpowiedź.Tylko nie przy 3m/s,chyba że "papierzakiem"

Kupisz,polecisz twoja sprawa.Piper to inna bajka.

Nowa teoria?

Masz po dylemacie.Za słaby silnik.O ile Zlin może by poleciał na rzęsach,to Yak już na pewno nie.Do Zlina 20ccm,do Yaka 26ccm