f-150

Spokojnie bo pojawia się tysiące porad ,ale nie w temacie.Jeżeli posiadasz maskę to dopasuj położenie silnika do maski,tak aby podstawa piasty wystawała z maski ok.5-6 mm.Jeżeli nie posiadasz ,ale będziesz chciał wykonać i zależy Ci na tym aby wygląd był zbliżony do oryginału to tak jak napisałem znajdź w necie rysunki Pipera zmierz długość maski (w twoim przypadku patrząc na zdjęciu to są elementy przodu Pipera PA 18 lub Super Cruiser).Znając skalę rysunku (lub oryginalne wymiary samolotu i wtedy obliczysz skalę rysunku ) przelicz to do skali w jakiej jest twój model. Dla przykładu oryginał Piper J3 miał rozpiętość 10732 mm twój ma 1800mm czyli skala twojego modelu wynosi dokładnie 5,96.Jako że nie jest to dokładna makieta a tylko półmakieta można przyjąć iż jest w skali 1:6

Weź obojętnie jakie rysunki Pipera i przelicz sobie w skali jaką długość powinna mieć maska silnika.I będziesz już wiedział w jakiej odległości zamocować silnik.

Dynamax nie przeżył konwersji?

A coca cola i frytki też? Na HPA musisz być zalogowany na forum i udzielać się abyś miał dostęp do planów. Poszukaj tu http://www.outerzone.co.uk/ też powinny być.

A górale mają na to określenie jako trzeci stopień góralskiej prawdy"Gówno prowda".Da się.Ten model to Citabria z planów zestawu Japońskiej firmy Pilot lub jak kto woli OK Model Co Ltd. http://www.hippocket...p?image_id=2895

Uhu por

Przypuszczam że chodzi o model z TWM.Klasy .40 będzie w sam raz z lekkim nadmiarem.

Ten jest zrobiony "po modelarsku" tzn. bardzo porządnie http://mixmodel.pl/hvp-de-havilland-beaver-dhc2-19m-p-287.html

Wykonaj orczyk z blachy i go przylutuj,lub poszukaj orczyka przykręcanego robaczkiem.

Jak każda zabawka traxxas ,kupa plastiku za wielkie pieniądze.Tandetny kadłub z cienkiego tworzywa.

Ten nylonowy orczyk przyklejony do stalowego drutu to bardzo kiepski pomysł.

To nakręć film bo nie uwierzę.

Niestety prawda,mają tak jak wszystkie 500 wał 3,17,tyle że twój pochodzi z zabawki i ma wał pod zębatkę do wprasowania

W sam raz do podwieszenia pod sufitem lub postawienia na biurku.Tylko do tego się nadaje.

Panowie kto chętny tak jak w tym roku,to zapraszam na spotkanko w Nowy Rok o godz.12.Jak nie polatamy to pogwarzymy.

Dla mnie wygląda jak by połówki steru wysokości nie pracowały razem.Dlatego problemy pojawiają się przy starcie i lądowaniu gdy potrzebne jest większe wychylenie.Podczas lotu wychylenia są mniejsze więc i reakcja inna powodująca wytrącenie z równowagi i bujanie na boki.

CA rozkleja się acetonem.

Może w spalinach masz wiedzę nie przeczę,ale w elektrycznych jesteś cienki.Popytaj zawodników którzy jeździli modelami samochodowymi.

Dociera się.

Pianka jest ciężka.Przy takiej ilości wręg nie widzę potrzeby wypełniania przestrzeni.

Przy tej wadze może być ciężko.Polecieć poleci ale szału nie będzie.Poleci makietowo i to raczej tylko z betonu.Tutaj bardziej pasował by silnik 1.0-1.2 lub benzynowy.Sam latam Cessną CMpro o wadze 3800 na silniku OS 46.lata bardzo dobrze makietowo ale lepiej latała by na .61.Miała by zapas mocy.

Obawiam się ze po zwiększeniu śmigła model raczej nie poleci na 3S.Patrząc na kv to silnik typowo pod 5S.

Nie jest droższy.Pierwszy to kit "tartak" i jak doliczysz pokrycie to wyjdzie drożej niż ten Arf z CMpro.Był kiedyś w Modele Sklep Piper z The Wing Maker o rozp.2.12 ale już go nie widzę.Ważył 3500 do lotu z silnikiem ASP FS 70.

Szukaj na amerykańskim Ebay-u.Jest Kanadyjczyk który sprzedaje nowe części do starszych modeli silników OS.Szukasz u niego po oznaczeniu gaźnika,ponieważ części OS są współzamienne w niektórych silnikach.ja szukałem iglicy do gaźnika 4B i okazało się że ta sama jest w czterosuwowym OS 120.

Niestety twoja propozycja zaadaptowania mechanizmu podwozia jest nietrafiona.Ten mechanizm ma kąt obrotu 90 stopni i działa tylko w systemie 0-1 (otwórz-zamknij).Nie ma możliwości ustawienia położeń pośrednich.Zaraz pewnie ktoś napisze że można ustawić EPA i kąt będzie inny.Od razu odpowiadam-nie będzie ,ponieważ przy ograniczeniu EPA poniżej 100% mechanizm przestaje działać.