witold_pi

gotowa w 15 sekund

Łukaszu jest mi przykro, my też padliśmy , na szczęście tylko ja mam płuca trochę zrąbane tak, że przy szybszym marszu dostaję zadyszki....

55

Ja -U 2021 ungerahmt

W końcu to uboot może zahaczył o dno i stąd ten muł w każdej szparce?

WISI JUŻ Z PÓŁ ROKU I NIE WYGLĄDA NA NOWY.....może jest nowy inaczej

ta ttka wygląda na nową

https://www.tradera.com/en/item/302065/448818813/os-fs40-surpass To jest idealny silniczek do tego modelu (miałem taki w nim) i śmigło 10x6 lekko koszące trawę ?

boxer w dieslu ja się piszę na kupno jeśli cena nie będzie kosmiczna, a wankel to może 15cm3 - nie wiem czy fsr na tej pojemności jeszcze są?

Chyba go upoluję bo takiego nie mam ?

Znowu mylisz silniki 46La i 46ax , ax2 to dwa różne silniki??? , w tej chwili nie ma na stanie tulei i tłoka jest do 25la (kosztuje ciut mniej) https://riku.pl/towar/p/id/65/, w modelarzu był dokładnie opisany z pomiarami na różnym paliwie i NIE MA SZANS ABY MIAŁ CIĄG >3kG. Co do silników elektrycznych przelicznik jest prosty 50-100 W na funt czyli 300 W to minimum. Jasne najlepiej na zimno docierać silnik ABC czy ABN gratuluję rady.

I można się prawidłowo nauczyć docierać silnik ?

Kup używany samochód w dobrym stanie ? Najlepiej na olxie. Był jeden gość co sprzedawał yamadę 140 tylko docieraną na desce. Jak pojechałem i zobaczyłem to się okazało ,że był to silnik po św. pamięci koledze W. z Katowic i miał na oko co najmniej 100-150 h pracy

Nie ma nic gorszego jak zbierasz się z gratami na lotnisko, jedziesz 30-60 km a potem się męczysz wkurzasz , a to ma być przyjemność. Polecam OS 46 LA bo możesz go potem do jakiegoś akrobata 140 cm rozpiętości zamontować, części są dostępne. ASP i MVVS już nie produkują małych silników a ściąganie części czy ich dorabianie to naprawdę jest problem. Potem kolega X nie ma czasu albo jest na urlopie , część trzeba sprowadzić z drugiego końca świata i masz miesiąc uziemienia. Części do OSa jeszcze są, przy kraksach co najwyżej plastikowy dekiel wymienisz za 30 dychy, zespół tłok cylinder kosztuje ponad stówę, gaźnik nawet mniej. To moja dobra rada - kiedyś też byłem świerzakiem i się uczyłem wszystkiego od zera a latania na misia ?. Jak chcesz kupić ASP (kiedyś złośliwcy mówili na nie another spare parts) lepiej weź 52 FS - pali połowę tego co 2 suw, zapala bez problemów i mniej hałasuje. Tu masz ostatnią wersję mvvs a z tłumikiem "gratis" https://www.ebay.com.sg/itm/Motore-MVVS-3-5cc-per-aereo-Categoria-Combat/164701352235 , tamten antyk nie ważne ile ma lat (40 czy 50) niech wszystkowiedzący sobie kupią i pieją nad nim peany. PS. kiedyś na forum dałem zapytanie o drukarkę 3d bo sam nie mam ZIELONEGO POJ ĘCIA na ten temat , ile osób tyle opinii a drukarka nie kupiona

Nie wiem co słyszałeś ale pomówić kogoś o cokolwiek tak jak zalać hejtem jest bardzo łatwo Nie piepszę ? farmazonów tylko wy usiłujecie udowodnić mi A kłamstwo , B głupotę bez jakichkolwiek dowodów w sprawie czytaj nikt nie wie , nie ma wiarygodnego źródła informacji ale ja nie mam racji Wiesz Jarku najbardziej mi to przypomina pajdokracje - skoro 3 mówi coś co albo nie jest stanem faktycznym albo nim jest ale nie ma na to dowodów to jest to prawdą (konsomolską)

An older MVVS 6,5 GRRT built in former Czechoslovakia around 1983. The upper part of the cylinder can be rotated in steps of 90°. Since the 1950s, MVVS engines could be seen in the first places of national and international championships. The driving forces behind the .40 pylon racing engines were the Malina brothers. The initial GRRT (left) has a steel sleeve and a ringed piston. The Malina brothers used their own ABC piston/sleeve combination to win the 1985 FAI F3D world championships. There is a special version of the GRRT pylon engine with 6-point suspension available (shown below). As I have been told, Nelson parts can be used for conrod, bearings and rotary valve. A hot MVVS .40 GRRT Pylon Racing Engine (1989). A standard MVVS .40 GRRT Pylon Racing Engine (1988). MVVS 6,5 GRRT stroke: 19.0 mm bore: 21.0 mm mass: 353 g 1998 Kurcze jakoś gaźniki jak nie patrzę są z tyłu, ten egzemplarz, który miałem w rękach był własnością Piotr Jet'a, nie rozbierałem go , miał z tyłu albo gaźnik rc albo cl do wyboru

ze swej strony zamykam temat bo mam dosyć słuchania ... , którzy zjedli wszystkie rozumy... No może bym i wziął tego Irvina z TTką ale co zrobić z resztą?

Nie ma to sensu to tak jak dyskutować z właścicielem skody tdi. Mieliśmy pomóc gościowi kupić silnik do trenerka (dziś znów kupiłem osa tyle , że czerwonego pt. Irvine 40 Model Engine ABC MK IV), a zostałem opluty z powodu daty, choć nikt nie ma żadnej udokumentowanej wiedzy na temat, kiedy rzeczony silnik produkowano. PS. Mam jednego kolibra, którego nie udało mi się uruchomić może poproszę tych ekspertów o pomoc ?

Nic takiego tam nie pisze Grzesiu i skończ głupią dyskusję. Na zdjęciu masz silnik z niebieskim anodowaniem i ostatnią wersją gaźnika sprzedawaną w XXI wieku, GRRT miał sterowanie dyskiem.

https://www.ebay.pl/itm/Thunder-Tiger-GP-07-model-aircraft-engine/164678048278?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Ja cek Twój poziom angielskiego jest chyba kiepski : probably manufactured and bought during the '80's

coś koło 60-70 funtów , muszę sprawdzić bo nie pamiętam wszystkiego zwłaszcza z lat 60-70 , przynajmniej pierwszej połowy 70tych ?

Produkowana przez Novarossi C6 i C7 ? zalecana przez MVVSa do ich silników. Widzisz piszesz, że jestem głupkiem a sam bladego pojęcia nie masz o tym co piszesz.

jakoś nie widzę ani zdjęcia świec ani daty? Może są jakieś błędy, trudno mówić o błędzie w opisie czegoś czego nie ma. Przez grzeczność nie powiem co myślę Grzesiu o Tobie. Ja używam argumentów a ty?

Głupoty to Ty piszesz skoro wiesz kiedy rozpoczęli produkcję to podaj jej datę! W książce Kaliny autor nawet nie wspomina słowem o tym wynalazku. Nie widziałem świecy produkowanej przez MVVSa ale cóż niektórzy widzą coś czego nie ma.

Dokładnie, przynajmniej jest ktoś, kto czyta moje myśli jak trzeba. Za chwilę dowiem się że Meteor jest świetnym silnikiem tylko ja jestem do dupy. Ile mdsów i mvvsów było w pierwszej trójce mistrzostw świata F3A? Dlaczego mvvs co najmniej 4 razy zmieniał gaźniki, a w mdsach nawet C2 były do dupy? TT ki są piękne organoleptycznie, choć żadnej nie uruchomiłem więc się nie wypowiadam, a poluję na GP-07 ? Początkującego modelarza nie interesuje kombat czy fsr (gdzie o ile się orientuję montujecie dodatkowe serwo do regulacji mieszanki wolnych obrotów), większość silników jak się uruchomi to da się wyregulować na max obroty, ale w trenerku nie o to chodzi! 1. Niezawodny (czyli nie gaśnie w locie z byle powiodu) 2. Łatwo się uruchamia 3. Dobrze pracuje w całym zakresie obrotów 4. Łatwo się rozkręca na czynniki pierwsze i ma dostęp do tanich części 5. Zaletą byłaby praca na tanim paliwie i tanich świecach (teraz świeca do mvvsa kosztuje na okrągło 40pln!) PS> Mam ze 10 mvvsów ale ich nie używam!