Pioterek

Masz kilka systemów na ograniczenia takich zdarzeń łagodne obcinanie napędu ustawione w reglu MC balanser opisywany przez mnie w kilku miejscach i wreszcie odpowiednio ustawiona telemetria i timery lotu. Telemetria pozwala też na diagnostykę pakietu w locie, daje znać jak pakiet zaczyna być 'miękki'. Warto też sprawdzić, przymierzyć po zimie rzeczywistą pojemność pakietów

Latam elektrykami (dużymi do 7,5 kg) od 6 lat i żaden opisywany przez Ciebie przypadek nie nastąpił - inna sprawa, że nie montuję do modelu byle czego. Natomiast widziałem nie raz Kolegów zawzięcie kręcących na lotnisku bezskutecznie śmigłami, bo im prostszy silnik spalinowy tym bardziej kapryśny, zależny nawet od pogody. Ja wykonuję z reguły zaplanowaną ilość lotów, Koledzy na spalinach nie koniecznie. Widziałem też nie raz awaryjne lądowania modeli bez silnika który zgasł w powietrzu - i zdrowe to dla modelu nie było. Ale każdy wybiera co mu pasi Powodzenia w budowie !

Paliwo do silników poza benzyną też trochę kosztuje. No to ciągłe pytanie zapali nie zapali lub czy nie zgaśnie w locie, a awaryjne lądowanie ładną makietą nie zawsze może być dla niej szczęśliwe.

Do tego modelu wystarczy pakiet 4S 4500mAh i latasz na nim do znudzenia.Taki model EP zbudował Gregory możesz podpytać go o szczegóły na PW.

Ale się rozkręciło, buduj spokojnie Pawle dalej swój model☺

Pawle nie tak tragicznie. PZL mogły dogonić bombowce nurkując z przewyższenia a w przypadku walki z myśliwcem mogły wymusić walkę manewrową. Sporo zestrzeleń jednak PZL zaliczyły. Mieliśmy ich po prostu za mało, podobnie jak na lądzie wyszkolonych jednostek pancernych. W tym samym czasie Anglicy używali jeszcze Gloster Gladiatorów w znacznej ilości. W 1939 roku jeszcze żaden myśliwiec nie dorównywał ME 109.

Choć w 1939 samolot był już przestarzały, to nie to było powodem braku obrony lotniczej. Posiadaliśmy za mało tych samolotów. Piloci niemieccy mieli wskazanie unikać walk manewrowych z PZL ze względu na świetną jego zwrotność.

A jaka waga do lotu jest przewidywana?

Ale czy gyro Ci to potwierdza jak przełączasz tryby ?

Aktualny tryb lotu który wybrałeś powinien wyświetlić się (potwierdzić) na gyro.

I Gyro sygnalizuje Ci poprawnie wybrane tryby lotu?

To sprawdź marginesy nastaw bo na jednym kanale masz przydzielone zakresy dla poszczególnych funkcji Gyro.

Moje doświadczenia z MPX opisałem w temacie Popylacza od strony #17 i dalej. Ja im nie zaufałem, szczególnie jak polutowałem do nich płytki.

Pakiet z czasem trochę spuchnie więc warto to uwzględnić w jego mocowaniu. Czy oś silnika nie dotyka pakietu ?

Sterownie funkcji Gyro jest na jednym kanale ?

Model chciałbym wypróbować po skończeniu skrzydeł i lotach Akro Popylacza, aby nabrać trochę wprawy dla szybszego modelu jakim jest niewątpliwie Sea Fury.

Samolot na tle innych myśliwców z epoki nie wyróżniał się dobrymi własnościami lotnymi Prace nad prototypem samolotu Aviatik D.I (zwanego też Berg D.I od nazwiska konstruktora Juliusa von Berga) rozpoczęły się w sierpniu 1916 roku, natomiast oblot prototypu oznaczonego 30.14 miał miejsce 16 października1916 w Aspern (obecnie dzielnica Wiednia). Zakończył się on śmiercią pilota oblatywacza. Podjęto więc prace nad modyfikacją myśliwca, tworząc trzy kolejne prototypy oznaczone 30.19 (do testów na ziemi), 30.20 (do testów w locie) oraz 30.21 (jako rezerwowy). Testy te przebiegły pozytywnie i pierwsze seryjnie produkowane egzemplarze zasiliły wkrótce eskadry Fluggeschwader I (FLG I, przemianowana później na Flik 101G) w Divača (obecnie Słowenia). Myśliwce były produkowane przez różne zakłady (głównie Aviatik) i różniły się szczegółami budowy, a także awaryjnością (na myśliwcu Aviatik D.I serii 115 produkcji zakładów Lohner z powodu wady konstrukcyjnej zginął m.in. jeden z asów lotnictwa Austro-Węgier Frank Linke-Crawford). Aviatik był też pierwszym samolotem skutecznie zestrzelonym w I WŚ przez francuski uzbrojony w broń pokładową myśliwiec. Zasiadam i kibicuję, powodzenia

No to zestaw jest "uproszczony" albo bez pomyślunku skompletowany - i już Ciebie kosztuje extra. Kiedyś będziesz musiał odkręcić (np. jak złamiesz śmigło) i wtedy będzie zabawa jak klej dobrze złapie

Są śmigła z zatopionymi nakrętkami i wtedy nie trzeba kleić i do transportu łatwiej.

Myślałem że Koledzy to abc znają skoro budują sami modele.

Myślę raczej kierunki obrotów silników dobrane odwrotnie.Ja śmigła zakręcam lekko palcem a dokręcają się same po starcie napędów.

Nie bardzo rozumiem tematu odkręcania się śmigieł. W normalnych konstrukcjach podczas lotu śmigła same się dokręcają.

Nie kombinuj skoro już latasz samolotami w Mode2. W multikopterze nie ma żadnej różnicy.

Bardzo fajny pomysł a może pomyślcie z czasem o wersji płatów bardziej makietowych, czyli taki jeden model w dwu wariantach?

Buduj Marcin buduj, ładnie Ci to wychodzi - chętnie tu zaglądam ☺