Czaro

Najczęściej Prolab 65. Po frezowaniu szlifuję na mokro papierami 400, 600, 800. I na to 6 warstw BlueWax. Jeżeli chcę mieć lepszą powierzchnię to po wstępnym zeszlifowaniu ścieżek freza trzy razy maluję wypełniaczem porów Axsona i szlifuję na mokro 400-ką. Potem kolejnymi papierami nawet do 1500 i rozdzielacze albo woskowe, albo Frekote FMS + NC.

Robi się

Nie obrażaj mnie Po prostu od 9 lat buduję rzutki i nie jedno już w życiu złamałem.

Takie hasło: "wskaźnik wytrzymałości przekroju na zginanie". Warto znać, jak się coś buduje

Czyli wytrzymałość przez cztery

Przedstawiam kolejną próbę laminowania kołeczków w kształcie T. Kołeczki są laminowane w sztywnej formie wyfrezowanej w Prolabie, ściskanej w dwóch płaszczyznach dwoma ściskami i w imadle. Ilość tkanin jednokierunkowych jest odstopniowana i zmienia się od 10 na najcieńszym końcu do 20 w najgrubszym punkcie. Dodatkowe wypełnienie w środku z żywicy z bawełną. Po oszlifowaniu: Masa: szerszy kołek (11mm) do cięższego modelu na trudne warunki: 2,3g: Lżejszy, wąski (9mm), bardziej zeszlifowany, do lekkiego modelu na spokojne warunki: 1,9g:

Na Pałacowej pewnie ciasno w weekendy. Na Szpulkach ostatnio dziki zryły sporo terenu i w dodatku trawa trochę już wysoka. Ciężko więc powiedzieć...

Jutro od ok. 11 latamy rzutkami na łące w Zielonkach (link powyżej). Na razie na pewno będzie dwóch, może ktoś jeszcze się dołączy? Wspólne treningi są dużo lepsze

Ja mam formę pod takie kołeczki: W najgrubszym miejscu jest 20w. im dalej od środka, tym jest mniej. Na końcu jest 10 do 12.

Stan_M, a o momencie pochylającym to czasem nie zapominasz? Jakby było jak piszesz, statecznik byłby w samolocie w ogóle nie potrzebny. Zerowy kąt natarcia na stateczniku występuje w locie tylko w jednej jedynej kombinacji prędkości lotu i wyważenia. Ile w trakcie lotu taki stan trwa? Wydaje mi się, że niedługo. Sterowanie wysokością lotu zmieniając obroty silnika można w każdym statecznym samolocie. Niezależnie od kątów zaklinowania.

Ja takie kołki laminuję z 10, a w niektórych miejscach z 20 warstw kierunkowego węgla, Ty z 2

Mnie po prostu się wygodniej ląduje na dużych klapach. I już.

A dlaczego nie? Skoro klapy już są, a hamulce trzeba by dobudować dodając masy i komplikacji? Przy starcie tak. Przy lądowaniu nie zawsze. Szczególnie w przypadku modeli o dużej doskonałości zwiększony opór wychylonych klap zdecydowanie ułatwia podejście do lądowania.

Różnicowość 2:1 bez problemu można uzyskać powyższą metodą, a więcej nie trzeba nawet do długiego szybowcowego skrzydła.

Oho, znalazł się Specjalista od polskich przepisów lotniczych, mimo że mieszka poza krajem. Moderator, który świeci przykładem...

Czasem nie mylicie kąta natarcia z kątem zaklinowania?

Mc-20 sprawia wrażenie solidniejszej od Mc-32. I ma lepszy zasięg, więc moim zdaniem nie warto przepłacać. Ciekaw jestem Jurka opinii.

W temacie miejsca w kadłubie, tak obecnie prezentują się moje dwa Virgosy: Pakiet LiPo 2S 520mAh, odb 6 kanałowy, serwo JR 318 na wysokość, serwo HS 45 na kierunku, w obu kadłubach. W kadłubie na górze zdjęcia jest dodatkowo uBEC HK 3A, a dolnym regulator LD 5V we wnęce nad pakietem. Wszystko się mieści bez problemu. Z nowości natomiast chciałbym się pochwalić pierwszym podejściem do kołków w kształcie litery "T". Oczywiście nie jest to nasze ostatnie słowo i kolejne będą jeszcze lepsze. Mam nadzieję niedługo jeden z nich wkleić do starego skrzydła i przetestować ergonomię i wytrzymałość takiego rozwiązania. Na razie wygląda obiecująco... Jeden z moich Virgosów w locie:

Aparatura i osprzęt w modelu Turnigy, albo inny najtańszy chinczyk?

Podobno była podczas pokazów kraksa copterem. Prawda to?

Będziesz go wydłubywał z żarówek?

Dzięki Jurek. Robiłem, co mogłem. Duża w tym zasługa kolegi z drużyny Virgosa - Michała, który jest świetnym taktykiem. Szkoda tylko, że ja nie potrafiłem poprowadzić go, do równie dobrego wyniku :/ Tak się prezentowała część arsenału naszego team'u:

Trymowanie zmienia tylko prędkość modelu przy puszczonym drążku wysokości. Zmiana ŚC. zmienia i prędkość modelu i jego zachowanie. Zwiększenie czułości na termikę wymaga przesunięcia środka ciężkości do tyłu.

"tak samo dobre" wziąłbym w cudzysłów.

Serio tak Wam zapisali w regulaminie f3fu?